Ny Swiss First Class och Business Class kabin inom kort

Den nuvarande kabinen har varit med sedan 2009, så det kanske börjar bli dags att för en förnyelse med hänsyn till den normala produktlivscykeln för en Business Class stol som är runt 6-8 år.
 
Ny business class-cabin, synes den ser prikk lik ut som den de har i dag på A340/A330 - er det noen endringer i hardware eller er det softwaren (aka service, mat etc) det går i?
 
Alltid lika spännande när flygbolag lanserar nya säten. Ska bli kul och se vad de tar fram till deras första klass.



Helt ny businessäte blir det inte. De skriver i artikeln blir det små förändringar till sätet i business "The product is a good product, but of course there are always little things you can optimise."
 
Aurora skrev:Ny business class-cabin, synes den ser prikk lik ut som den de har i dag på A340/A330 - er det noen endringer i hardware eller er det softwaren (aka service, mat etc) det går i?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bilderna visar nuvarande kabiner, vilket framgår av texten.
 
Magino skrev:Alltid lika spännande när flygbolag lanserar nya säten. Ska bli kul och se vad de tar fram till deras första klass.Helt ny businessäte blir det inte. De skriver i artikeln blir det små förändringar till sätet i business "The product is a good product, but of course there are always little things you can optimise."Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja det var det jeg fikk inntrykk av, så det er mindre endringer på samme stol med andre ord. Feks bort med den auto-massagen....
 
Hoppas de förbättrar ekonomi också, har just nu 30h i baken på 3dgr och tycker inte Swiss imponerar. Jag hade hellre åkt SAS men de är för dyra om man inte är borta natt till lördag.
 
Dreamliner skrev:Hoppas de förbättrar ekonomi också, har just nu 30h i baken på 3dgr och tycker inte Swiss imponerar. Jag hade hellre åkt SAS men de är för dyra om man inte är borta natt till lördag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tyvärr kommer SWISS att ha 3-4-3 konfiguration på sina 777, så inga större förbättringar där.
 
Bara deras Y blir bättre än LH nya Y där hela sittdynan lutar när man fäller ryggstödet.
 
De har nog ingen större orsak att förbättra turistklass egentligen. Som en m.d.c sa till mig förra året: Vi förlorar oftast pengar i Y, det är de högre kabinklasserna som håller oss i luften.
 
E




Dreamliner skrev:Hoppas de förbättrar ekonomi också, har just nu 30h i baken på 3dgr och tycker inte Swiss imponerar. Jag hade hellre åkt SAS men de är för dyra om man inte är borta natt till lördag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Eco kommer nog för alltid förbli Eco dvs skavsår i bak och knän, samt en och en annan blåtira från slumrande stolgrannars huvud data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Swiss C på long-haul har definitivt förbättringspotential. Hårda säten och trångt vid fötterna. Det där med att man kan ställa om hårdheten i sätet är bara mellan parkettgolv och furugolv data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
 
Jag tycker 777-300ER i Swiss målning ser läcker ut! 9 kärror har bolaget beställt. 773ER kommer sannolikt vara bolagets flaggskepp de kommande 10 åren data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Såvitt jag vet har Swiss inte besällt A350 eller 787 än...dock tror jag A350-900 kan ligga bra till som ersättare till kvarvarande A340-300 efter 2020.



"Mamma" Lufthansa har som bekant beställt den ännu större B 777-9X och en drös A350-900 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
kerran1980 skrev:Jag tycker 777-300ER i Swiss målning ser läcker ut! 9 kärror har bolaget beställt. 773ER kommer sannolikt vara bolagets flaggskepp de kommande 10 årenSåvitt jag vet har Swiss inte besällt A350 eller 787 än...dock tror jag A350-900 kan ligga bra till som ersättare till kvarvarande A340-300 efter 2020."Mamma" Lufthansa har som bekant beställt den ännu större B 777-9X och en drös A350-900Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Frågande hur inlåsta ett bolag av Swiss storlek är när det gäller att ha en longhaulfleet bestående av två olika leverantörer? Är det inte smartast att hålla sig till en leverantör långsiktigt såvida man inte har en jätteflotta likt exempelvis Lufthansa.
 
Jakob K skrev:De har nog ingen större orsak att förbättra turistklass egentligen. Som en m.d.c sa till mig förra året: Vi förlorar oftast pengar i Y, det är de högre kabinklasserna som håller oss i luften.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men hur ser vinstmarginalerna ut på rabatterad Business/First kontra fullpris Economy? Eller representerar dessa en minoritet i sina respektive kabiner.
 
Fullpris ekonomi är förmodligen de mest lönsamma biljetterna. Man kan lätt betala 20,000-30,000 SEK för en longhaul. Jfr det med rabatterad First som exempelvis Senator skriver mycket om.



På ytan av en stol i F får man väl lätt plats med sex stolar i ekonomi. Lägg därtill markservice som för en person utan status är obefintlig i ekonomi så inses snabbt att fullpris ekonomi är kassako nummer ett för ett bolag som Swiss.
 
Flying P skrev:Fullpris ekonomi är förmodligen de mest lönsamma biljetterna. Man kan lätt betala 20,000-30,000 SEK för en longhaul. Jfr det med rabatterad First som exempelvis Senator skriver mycket om.På ytan av en stol i F får man väl lätt plats med sex stolar i ekonomi. Lägg därtill markservice som för en person utan status är obefintlig i ekonomi så inses snabbt att fullpris ekonomi är kassako nummer ett för ett bolag som Swiss.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Jo men hur många såna säljs det?



Mvh
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top