You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
Ny Swiss First Class och Business Class kabin inom kort
- Thread starter new_oleg
- Start date
F
Flying P
Guest
Ja, för min egen del är drygt hälften av longhaul bokade i B, Y eller G på LH/LX.agehall skrev:Troligen fler än man kan tro...Klicka för att utvidga...
J
Jonas C
Guest
Om flygbolagen gjorde rena förluster på Economy Class så skulle det förmodligen inte finnas kvar. Ungefär av samma anledning som att få flygbolag har lyckats bedriva all Business Class trafik. Däremot kan jag tänka mig att den stora majoriteten av Economy biljetter som säljs inte täcker upp enhetskostnaden. Sen är ju frågan hur lönsamt First Class egentligen är för flygbolagen? Från vad jag har hört så förlorar de flesta flygbolag pengar på First.
F
Flying P
Guest
CASM = Costs And Some More?
J
Jonas C
Guest
Cost Available Seat Mile
F
Flying P
Guest
Vad är det?
J
Jonas C
Guest
Enhetskostnaden per säte för varje flugen mile eller kilometer.
F
Flying P
Guest
Ok inklusive alla overhead eller enbart med den direkta kostnaden som uppkommer när en passagerare faktiskt köpt en biljett?
J
Jonas C
Guest
Vet faktiskt inte exakt vilka kostnader som är inräknade, men @Senator kanske vet bättre?Flying P skrev:Ok inklusive alla overhead eller enbart med den direkta kostnaden som uppkommer när en passagerare faktiskt köpt en biljett?Klicka för att utvidga...
Flying P skrev:Ok inklusive alla overhead eller enbart med den direkta kostnaden som uppkommer när en passagerare faktiskt köpt en biljett?Klicka för att utvidga...
Det är operating cost man ser till enligt den här länken.Har inte orkat gräva vidare men det bör gå att hitta lite mera siffror för de olika bolagen. Såg lite siffror i mitten av 90-talet som en visades av en representant från American Airlines. Vill minnas att det amerkasnka bolgen då låg runt 10 cent, medan de Europeisk låg på minst det dubbla.
F
Flying P
Guest
Ok nivån säger ju inte något för en oinsatt. Misstänker dock att det hänt en del sedan 90-talet i branschen.henrik l skrev:Det är operating cost man ser till enligt den här länken.Har inte orkat gräva vidare men det bör gå att hitta lite mera siffror för de olika bolagen. Såg lite siffror i mitten av 90-talet som en visades av en representant från American Airlines. Vill minnas att det amerkasnka bolgen då låg runt 10 cent, medan de Europeisk låg på minst det dubbla.Klicka för att utvidga...
Min egentliga fråga var eftersom många inklusive mig själv ibland brukar termer och förkortningar som få känner till innebörden av. Man bör iaf själv veta innebörden om man använder en fortkortning. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Google är en mycket bra vän data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
WikiPedia:
Available seat miles - Wikipedia, the free encyclopedia
Frågan om fasta eller variabla kostnader:
For instance, all other things being equal, an airline with a longer average stage length will have a lower CASM, because fixed costs will account for a lower portion of its total costs. For this reason, to be meaningful, CASM comparisons across different airlines generally require, at a minimum, that CASMs for all airlines be adjusted to a common stage length, or that the CASMs be graphed versus the stage length of all the airlines being compared.
Jag tycker också Investopedia har en intressant vinkel:
Cost Per Available Seat Mile (CASM) Definition | Investopedia
Many carriers exclude fuel costs from operating expenses, making the CASM an unreliable metric
Ett tips är i en diskussion att bara använda data/information som en själv förstår innebörden med som ett argument, men det är kanske bara jag som tycker data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Hela CASM får mig att tänka på det amerikanska uttrycket: "Lies, damn lies and statistics"
Nu en annan fråga i tråden: Swiss val av affärsklass. Kan hålla med att denna version känns som en facelift av nuvarande. Jag råkar tycka den är ganska skön, med kanske förbehåll för den trånga känslan när man glider ner i sovläge. Jag spekulerar på två saker:
1) det kan finnas ett långsiktigt avtal med leverantören som gör att Swiss inte kan byta. Det vill säga att Swiss har en commitment till leverantören även för framtidiga leveranser som skrevs när A330-300 kom
2) att det anses att ett byte av produkt på B77W innebär en retro-fit av A330-300, som skulle i dagsläget bli för kostsamt
Ovan 1) och 2) är spekulation från min sida...
WikiPedia:
Available seat miles - Wikipedia, the free encyclopedia
Frågan om fasta eller variabla kostnader:
For instance, all other things being equal, an airline with a longer average stage length will have a lower CASM, because fixed costs will account for a lower portion of its total costs. For this reason, to be meaningful, CASM comparisons across different airlines generally require, at a minimum, that CASMs for all airlines be adjusted to a common stage length, or that the CASMs be graphed versus the stage length of all the airlines being compared.
Jag tycker också Investopedia har en intressant vinkel:
Cost Per Available Seat Mile (CASM) Definition | Investopedia
Many carriers exclude fuel costs from operating expenses, making the CASM an unreliable metric
Ett tips är i en diskussion att bara använda data/information som en själv förstår innebörden med som ett argument, men det är kanske bara jag som tycker data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Hela CASM får mig att tänka på det amerikanska uttrycket: "Lies, damn lies and statistics"
Nu en annan fråga i tråden: Swiss val av affärsklass. Kan hålla med att denna version känns som en facelift av nuvarande. Jag råkar tycka den är ganska skön, med kanske förbehåll för den trånga känslan när man glider ner i sovläge. Jag spekulerar på två saker:
1) det kan finnas ett långsiktigt avtal med leverantören som gör att Swiss inte kan byta. Det vill säga att Swiss har en commitment till leverantören även för framtidiga leveranser som skrevs när A330-300 kom
2) att det anses att ett byte av produkt på B77W innebär en retro-fit av A330-300, som skulle i dagsläget bli för kostsamt
Ovan 1) och 2) är spekulation från min sida...
Åkte Swiss, United (Premium Service) och LH (nya business) i P -klass (rabatterad business) till ARN-LAX/SFO-NYC-ARN på semestern.
Swiss hade den överlägset bästa mjuka produkten, men tyvärr så var den hårda biten aningen sämre en kollegorna i *A. Framförallt IFE och och lilla skärmen är störande. Däremot upplevde varken jag eller frugan som att stolen skulle vara för hård, men smaken är bekant som baken...
Annars så känns det att A340 rent generellt är ett lite äldre plan så B777-300ER blir trevligt att se fram emot. Åker med Swiss till MIA över nyår men tyvärr hinner de nog inte få in några 777 or till dess...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Swiss hade den överlägset bästa mjuka produkten, men tyvärr så var den hårda biten aningen sämre en kollegorna i *A. Framförallt IFE och och lilla skärmen är störande. Däremot upplevde varken jag eller frugan som att stolen skulle vara för hård, men smaken är bekant som baken...
Annars så känns det att A340 rent generellt är ett lite äldre plan så B777-300ER blir trevligt att se fram emot. Åker med Swiss till MIA över nyår men tyvärr hinner de nog inte få in några 777 or till dess...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Jag kan också förstå att SWISS är försiktig i sina investeringar, speciellt om man ser till historiken med gamla Swissair (SR inte LX) och hur galet deras "Hunter" strategi gick... Ni som har tid och intresse, titta gärna på den här filmen som handlar om Swissairs sista dagar.
F
Flying P
Guest
Swiss A330 har större skärmar än A340, så din jämförelse är inte helt hundraprocentig.
V
Viking75
Guest
Jag har ingen koll på när eller i vilken ordning Swiss ska uppdatera in businessclass. Flyger ZHR-BKK i februari A340 med familjen. Finns det möjlighet att man kan bli överaskaddata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Viking75 skrev:Jag har ingen koll på när eller i vilken ordning Swiss ska uppdatera in businessclass. Flyger ZHR-BKK i februari A340 med familjen. Finns det möjlighet att man kan bli överaskadKlicka för att utvidga...
Vill inte vara glädjesdödare men... Fram tills nu finns det ingenting som antyder att en retrofit kommer ske på befintlig flotta. Jag skulle förvånas om A340-300 kommer få någon form av uppdatering alls. B777-300ER är tänkt som ersättare till dessa, fast frågan återstår eftersom beställningen inte är lika stor som befintlig A340-300 flotta.
Oavsett, hur tråkig jag än låter nu, kan jag tyvärr inte se något annat än befintlig A340-300 konfig i Feb'16.
Flying P skrev:Swiss A330 har större skärmar än A340, så din jämförelse är inte helt hundraprocentig.Klicka för att utvidga...
Nå kanske inte men mindre än sina kollegor på UA resp LH i alla fall data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
F
Flying P
Guest
Jämförelsen är inte hundraprocentig. Som att säga att ANA business class är sämre än SAS, eftersom ANA har kvar recliner C stol på vissa B767. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7toer00 skrev:Nå kanske inte men mindre än sina kollegor på UA resp LH i alla fallKlicka för att utvidga...