NextJet i konkurs

Ville Fly Småland skrev:Jag antar att landningsställsskandalen ändå hade det positiva med sig att folk glömde bort de gamla inkörningsproblemen för typen...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
O T

Motorproblem. De fick inte igång kärrorna. Till och med så de skickade med tekniker på sista turen från Köpenhamn för att försöka förstå orsaken
 
Men, nu börjar tjaffset i Karlstad.

I och för sig O T även det.

Air Leap säger man startar redan i Juni.

Flygplats VD dementerar.



Så är vi då på mitt bokförslag. Med titeln "Var vi på samma möte"



Blir skoj att följa upplösningen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
agehall skrev:I teorin är upphandlingsmodellen jättebra. Att den sedan är implementerad på ett sådant sätt att det alltid blir skit av det är en annan femma.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag håller med om att grundkonceptet "upphandling" är helt OK i så mening att det ger möjlighet för olika företag att utföra trafik eller andra tjänster på ett effektivt sätt. Problemet uppstår om det finns ideologiska tankar bakom som framförallt handlar om "att det är billigt" och att det absolut främsta kriteriet är att "man får billiga tjänster" snarare än kostnadseffektiva.



Problemet är naturligtvis att "kostnadseffektivt" inte är detsamma som "billig" då det mycket väl kan vara så att det där "dyrare" anbudet är det som ger bäst resultat (t.ex ökat resande etc) vid avtalets slut 10 år senare.
 
Ville Fly Småland skrev:För att svara på min egen fråga: det enda (Kina och Ukraina åsido) i den storleken som tillverkas idag verkar vara ATR 42-600.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Marknaden för så små flygplan har i princip upphört. Det finns ingen anledning att begränsa sig baserat på tillverkningsland då det är lämpligt att köpa in det som är bra oavsett var det kommer ifrån.data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



ATR42-600 är bra och absolut tänkbar, dock är ju normalstorleken för turboprop idag snarare runt 60-80 passagerare med planer på 90-sätesmaskiner.



Det ursprungliga segmentet runt 35 stolar betjänades av Embraer EMB-120 Brasilia, Saab 340, Fairchild-Dornier Do328 och BAe Jetstream men idag är läget ett annat och tyngdpunkten ligger på större kapacitet.



Med tanke på att NextJet flög ATP är det min uppfattning att Il-114-300 skulle passa i trafiken då den ligger i snarlik storleksklass. Förutom MA700 och Regio Prop R-80 är det den nyaste maskinen på marknaden i segmentet. Naturligtvis finns Q400 också.



Visserligen kan man argumentera att Il-114 som typ är ungefär jämngammal med ATPn (något nyare) men -300 är en total modifiering och uppgradering (snarast att jämföra med en Q400 vs Q100/200/300 eller ATR42/72-200 vs -600).



Det kan ju också argumenteras för att det med rätt prissättning och del i ett större trafiksystem inte bör vara något problem att använda vare sig ATR42-600, Q400 eller Il-114-300 i Sverige.



Annars går det att få nytt i den mindre storleken också i form av STR-40DT. Det är en Yak-40 i kompositmaterial och tvåmotorig samt totalt moderniserad. Om det av olika skäl inte anses passa med 50-70 säten är det en lösning.



Det som är bra med den är annars ypperliga kortfältsprestanda och att den fungerar utmärkt ute i bushen. Demonstrationsflygningar med original-Yak-40 i Ängelholm visade att den klarar att använda halva banan där utan problem.



Skulle det krävas riktigt små maskiner finns N219 från iAE/PT Aviasi (Indonesian Aerospace) men jag är inte riktigt säker på att det är värt att gå ned till den storleksklassen.



För egen del hade jag kört på STR-40DT, ATR42-600 eller Il-114-300 beroende på kapacitetsbehov.
 
Ville Fly Småland skrev:Dash 8 : or flög inrikes i Sverige. Dash 8 : or, inklusive de som flög i Sverige, fick hastigt tas ur trafik av SAS i skam och vanära för att rädda resenärernas förtroende för bolaget. Tror inte riktigt att argumentet "Jamen, det var judanskaDash8 : or som det var problem med!" skulle bita.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag minns den s.k "skandalen" men har aldrig betraktat det som en skandal då Q400 i sig är en helt OK maskin. Visserligen kallad "julgranen" men den gör vad den skall.



Mediahysterin gjorde dock att SAS agerade men det var ju uppblåst totalt bortom proportioner. Det korrekta hade varit att kontrollera maskinerna och när det var gjort och problemet fixat - ut i trafik igen.



För egen del blev det Air Baltic B737-300 samt MD-80 istället för Q400 när den togs ur trafik. Har svårt att se att det blev bättre jämfört med den sistnämnda. Men det är klart, journalisterna blev nöjda. Med bättre menar jag ur operativ synvinkel.



Om man skall följa med i skandaljournalistiken kan man grounda ett antal olika flygplanstyper då det inträffat diverse olika "nosstället fälls inte ut" till "ena huvudstället syns inte ens" o.s.v. I en del fall har inte något av ställen synts ö.h.t eftersom inget av dem gått att fälla ut.



Det är tämligen bedrövligt att förtroendet för SAS skulle påverkas av en så banal sak som ett landställsproblem som gått att fixa. Annars får man ju bara hoppas att det inte händer något med ställen på övriga SAS-maskiner för då kanske vi alla står där med inställda flighter när det visar sig att t.ex A330 är "farlig" enligt journalisterna.



Edit: Enligt journalister är det farligt att flyga turboprop (1994 års haveri med American Eagle flight 4184). Fly-by-wire var farligt när A320 satts i trafik. Maskiner tillverkade i land X är farliga. Q400 är farlig. Det finns många faror som lurar.



Tur för mig att jag inte låter mig påverkas utan gladeligen sätter mig i valfri maskin sålänge den är välhållen.
 
Flygtrafiken återupptas i Arvidsjaur och Gällivare | SVT Nyheter



Flygtrafiken återupptas i Arvidsjaur och Gällivare

Nu är det klart att flyget till och från Gällivare och Arvidsjaur återupptas i mitten av september.

Det är det estniska flygbolaget Regional Jet som börja ska flyga till de två orterna. Det blir till att börja med två turer per vardag och en på söndag för att nästa år utökas med ytterligare en dagtur.

– Mycket glädjande. Detta har vi väntat på, säger Ralf Lundberg, flygplastchef i Arvidsjaur.

Flygtrafiken till dom båda flygplatserna har legat nere sedan Nexy Jets konkurs sedan i maj.
 
Mattias Holmén skrev:Flygtrafiken återupptas i Arvidsjaur och Gällivare | SVT NyheterFlygtrafiken återupptas i Arvidsjaur och GällivareNu är det klart att flyget till och från Gällivare och Arvidsjaur återupptas i mitten av september.Det är det estniska flygbolaget Regional Jet som börja ska flyga till de två orterna. Det blir till att börja med två turer per vardag och en på söndag för att nästa år utökas med ytterligare en dagtur.– Mycket glädjande. Detta har vi väntat på, säger Ralf Lundberg, flygplastchef i Arvidsjaur.Flygtrafiken till dom båda flygplatserna har legat nere sedan Nexy Jets konkurs sedan i maj.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Någon som har koll med vilken typ av maskin de kommer att flyga?
 
Från artikel som länkas ovan:




Bolaget har ett nära samarbete med LOT och använder LOT's kommersiella plattform för försäljning av biljetter. Avgångarna presenteras som LO-flygningar och ingår i STAR-alliansen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Innebär det att det kommer gå att tjäna EB-poäng eller kommer man stoppa den möjligheten då det rör sig om upphandlad trafik?
 
AABack2ARN skrev:Från artikel som länkas ovan:Innebär det att det kommer gå att tjäna EB-poäng eller kommer man stoppa den möjligheten då det rör sig om upphandlad trafik?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tror du får ta en för laget och testa data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Skämt åsido, men väldigt oklart! Att flyglinjen är delvis statsfinansierat gör det ju inte mer självklart.
 
AABack2ARN skrev:Innebär det att det kommer gå att tjäna EB-poäng eller kommer man stoppa den möjligheten då det rör sig om upphandlad trafik?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och/eller ger den poäng till Miles and More?
 
Ser inget större behov av att åke vare sig till Arjeplog eller Gällivare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Men visst är det lite märkligt att Trafikverket nämner just "STAR-alliansen"?? Att de säger att flygningarna kommer presenteras som LO-flygningar är väl begripligt (även om kanske inte så många vet vad det betyder) eftersom det är vad som kommer synas på Trafikverkets egna sidor.
 
Noterade idag när jag satt i bilen från Göteborg hemåt längs E4 norrut, stor reklam skylt efter Gränna någonstans;



”Om du tagit flyget hade du varit framme nu”.

Vem som hade sitt namn på reklamen?

Nextjet så klart!



Tror denna flyg-försening går att övervinna om man så kryper baklänges till Stockholm data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
LasseFoppa skrev:Är det någon som testat att flyga och vet vad som gäller?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inte testat att flyga, men däremot testat att boka en award Arlanda - Gällivare med Eurobonuspoäng och det går alldeles utmärkt! Det kostar 20 000 poäng för en t.o.r. i ekonomi och 30 000 för "business".
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top