Mår SK998 dåligt?

Hej,



Jag är (ganska) ny i forumet. Brukar läsa en del, men det här är mitt första inlägg. Var god flytta det om jag har gjort fel.



Jag var också med på planet. Nu blev planet 5h försenat (Planerat 18:45, landade 00:45). Jag har alltid funderat på hur det funkar med EUs regler angående återbetallning/ersättning.



Resan var betald av mitt företag, men kan jag personligen kräva pengar tillbaka motsvarande biljettens pris i flygvouchers?
 
4fun skrev:Resan var betald av mitt företag, men kan jag personligen kräva pengar tillbaka motsvarande biljettens pris i flygvouchers?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hej 4fun, och välkommen till businessclass.se.



De gånger jag har fått en försening på en tjänsteresa har jag gjort såhär (olika bolag och olika chefer):

1. Skrivit till flygbolaget och fått ut en ersättning.

2. Gått till chefen och berättat att jag fått ersättning för försening på en tjänsteresa och frågat om bolaget vill ha de vouchers/pengar jag fått ut.

3. Chefen säger att jag kan behålla ersättningen själv.
 
iRobert skrev:På sätt och vis relaterat, finns det inte någon gammal klyscha som säger att de flesta trafikolyckor sker nära hemmet?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Vet inte om det är sant men skulle nästan bli mer förvånad om det inte var så. En väldigt stor andel av alla bilresor startar eller slutar av naturliga skäl där föraren bor.
 
Lind78 skrev:Jag var med på den flighten, kom iväg från Shanghai väldigt försenade pga åska och tidvis stängt luftrum. Och som Hagander gissade så berodde stoppet på arbetstider, klev på ett nytt crew som tog den sista biten från Helsinki till Köpenhamn.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



4fun skrev:Hej,Jag är (ganska) ny i forumet. Brukar läsa en del, men det här är mitt första inlägg. Var god flytta det om jag har gjort fel.Jag var också med på planet. Nu blev planet 5h försenat (Planerat 18:45, landade 00:45). Jag har alltid funderat på hur det funkar med EUs regler angående återbetallning/ersättning.Resan var betald av mitt företag, men kan jag personligen kräva pengar tillbaka motsvarande biljettens pris i flygvouchers?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tror att det kan bli svårt med tanke på att det ursprungliga skälet synes ha varit dåligt väder och tidvis stängt luftrum. Det kan SAS inte råda över.
 
Välkommen hit 4fun.



Du bör kunna söka kompensation enl EU261/2004 men som Agö säger så är det inte alls säkert att SAS beviljar detta då det var omständigheter utanför deras kontroll som gjorde att man blev sena från början. Det är ett tveksamt fall, men vem vet...



Det spelar heller ingen roll vem som betalat resan. EU261/2004 är till för den som reser. Så om du var den som satt i stolen är det du som kan få ersättning och det har ditt företag inte något med att göra. fcx har tagit en lite annan approach ser jag men det är helt onödigt. Det är ungefär som att betala till sin arbetsgivare ifall man vinner på triss under tiden man är på tjänsteresa...
 
Jag har tyvärr inte samma goda erfarenhet med BA då jag råkade ut för en skaplig

från Beijing i höstas, lång väntan för att få landa på LHR och långa köer för att

komma igenom Security. Blev ombokad på nästa flyg vilket befann sig på annat

håll så summan av försening till ARN var 4 h men BA vägrar ersätta och skyller

på Air trafic control ..
 
Hej,



Tack för alla varma hälsningar! Ska bli riktigt spännande att vara med i den här gemenskapen.



Hur mycket tycker ni jag ska kräva av SAS?



Jag tänker helt klart försöka, man kan ju inte få mer än nej data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
4fun skrev:Hur mycket tycker ni jag ska kräva av SAS?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


OM det är ett giltigt skäl att få ersättning, så är det €600 enligt EU261/2004 som gäller. Du kan givetvis begära annat, men jag hade satsat på detta i första läget iaf.
 
4fun, rapportera gärna hur det går, intressant då jag som sagt också var med på flighten.

Ganska segt med såna här grejer, speciellt då jag nu är på väg till cph för att ikväll flyga till Beijing, varje natt i egen säng är värd mkt... Då dom är så få!

Men kanske inte skall klaga, då kinesen bredvi mig skulle på jobb i Lahti(en tim utanför Helsinki) men inte fick stiga av i Helsingfors, utan blev tvingad att flyga till cph sen tillbaks till Helsinki morgonen efter..... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
agehall skrev:Näe, en del piloter får nog slita hårt. Jag förespråkar givetvis inte att man ska äventyra vår säkerhet, men jag tycker det känns väldigt stelbent att reglementet ser ut som det gör.Vore lite intressant att få en synpunkt frånStefan Sandströmsom är en av få här som kan uttala sig lite mer insatt i ämnet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Har varit iväg på en lång routing med Cargo och glömde min laptop laddare hemma...utan internet i 2 veckor data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




1. Jag minns personligen att det var jobbigare att flyga shorthaul än som jag gör nu med longhaul. Mycket för det är ju inga snabba vändningar. På longhaul får man oftast en eller två nätters sömn innen man ska åka tillbaka eller till nästa ställe.




2. Man är faktiskt inte så trött som många tror efter en lång sector. Man hittar sätt att piggnapåsig. Personligen knarkar jag kaffe och går ett varv i kabinen (om PAX flight). Det ger mig även en möjlighet att små snacka lite med alla möjliga personer.




3. Men om vi har longhaul som i detta fall med SK998. Så får man jobba i 16timmar var av 8 flygandes (flera besättningar)..och inte en sekund över 16 timmars duty hour. Det många bolag gör då de ser att det blir förseningar över är att ställa in om det blir tex 3timmars försening på en 13timmars sector, mycket för att just slippa dessa strul. Nu kan jag ju inte uttala mig om just denna flygning. Men med tanke på att typrating för A340 och A330 är i princip den samma så skulle jag tro de har en process att finland blir ett bra ställe för en crewchange. Då folk med rätt rating bara är en timma bort. Det kan också ha varit så att de trodde de skulle klara sectorn med marginal men hade jobbig headwind eller fick stå vid fence line och vänta i evigheter.


Betyder det att piloterna var så trött så de fick släpas av planet efter?. Tror jag knappast, men regler är regler och kan personligen tycka (helt min åsikt) att man borde få fortsätta den sista timman.
 
agehall skrev:Stefan Sandströmjag var orolig att du hade gått och försvunnit när du inte svarade! Nu är jag överlevde! Två veckor utan internet!? Jag kan knappt sova utan internet!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.. är så jäkla nojjig att använda jobb datorn till annat än just jobb. Är helt övertygad att det sitter en tysk gestapo it säkerhets kille och tittar på vad jag gör varje gång jag använder den.
 
Det kan jag förstå. Och det är nog smart. Jag skulle inte bli glad om jag läste att en incident skett pga att piloten använt sin jobbdator till fel saker...



Men för guds skull - se till att få med dig någon privat device också, annars kan du ju råka ut för riktigt tråkiga abstinensbesvär.
 
gdaily skrev:Stefan, vad har du för konstig dator du inte kan köpa en laddare åt, även någonstanns i vilda buschen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Helt OT men t ex på resort på Maldiverna eller Tahiti har de en resort/hotell per ö så blir det svårt att skaffa laddare.
 
agehall skrev:Men för guds skull - se till att få med dig någon privat device också, annars kan du ju råka ut för riktigt tråkiga abstinensbesvär.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror det är nyttigt att vara utan internet lite då och då. Det finns ställen som tar bra betalt för att säkerställa att du inte kommer åt email, internet och liknande.
 
agehall skrev:Jag måste säga att detta var en förvånadsvärd anledning. Jag tror det är första gången jag hör talas om något sådant, framförallt när det var så nära till CPH.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Europeiska flygbolag får ej ha mer än X antal procent av alla arbetspass längre än 12 timmar till cabin crew. Hellre göra en mellan landning än köra på böter att brutit mot regler.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top