Jag är flygvärd på SAS - ask me anything!

jsn skrev:I väntan på att trådskaparen, som borde veta hur det går till, svarar så är min tolkning av vad som skrivits att de oftast inte hinner köpa eller äta någon mat under mellanlandningarna. Däremot så "får" de kasta i sig mat ombord vilket då skall/kan/får/beräknas ta 20 minuter. Min egen erfarenhet säger att det är utnyttjandet av dessa 20 minuter som jag rätt ofta ser när jag går till/från toaletten eller behöver sträcka på benen. Den mat besättningen då äter är samma mat som vi passagerare får ombord.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, så var det igår. Problemet var att båda CC i främre galley tog matpaus samtidigt. Kasta i sig mat på 20 minuter är det dock sannolikt många som gör.
 
Hej !





Tycker det är kul att du svarar på frågor här !



Det finns Crew och det finns Crew. En del gömmer sig hela tiden bakom skynket och man ser dom bara när serveringen sker, samt när kabinen ska göras klart för landning. ( Lätt överdrivet ) Andra är på tå hela tiden, fyller på plockar bort och byter några ord med passagerarna. Frågar om det inte ska vara en Cognac till kaffet, smakade vinet bra mm mm, sprider glädje och en trevlig atmosfär i kabinen. Vilken sorts Crew är du ?



Man tänker ju att ett service yrke måste vara så mycket lättare att genomföra med ett leende på läpparna.
 
Anfield skrev:Man tänker ju att ett service yrke måste vara så mycket lättare att genomföra med ett leende på läpparna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det kan man ju tycka. Men är det ett påklistrat leende så blir det dyrt i längden.

http://www.economist.com/news/busin...ppiness-management-tool-are-overstepping-mark

"The idea of companies employing jolly good fellows and “happiness alchemists” may be cringe-making, but is there anything else really wrong with it? Various academic studies suggest that “emotional labour” can bring significant costs. The more employees are obliged to fix their faces with a rictus smile or express joy at a customer’s choice of shoes, the more likely they are to suffer problems of burnout. "
 
JohanG skrev:Jag har inte det exakta antalet semesterdagar i huvudet, men vi får inte ta ut mer än 3 veckor under sommarmånaderna, det är vår högsäsong och då behövs alla krafter!Både för och nackdelar med det, svårt för barnfamiljer att vara lediga hela familjen men samtidigt kan det vara trevligt att kanske åka på en minisemester i oktober-november när det svenska vädret börjar vara lite tråkigtJa, det är populärt MEN det är svårt att rekrytera kompetent servicepersonal, som dessutom vill stanna kvar i bolaget en längre period. Det är många nyanställda som inte blir kvar särskilt länge, som förmodligen har helt andra förväntningar på jobbet i termer av arbetstider, lön, nattstopp (många drömmer om 24 timmar i Rom (I wish..) när vi egentligen har typ 14 timmar i Skellefteå). Men i den senaste rekryteringskampanjen tycker jag att de har lyckats väldigt väl, trots att de rekryterat så många är det väldigt många som är extremt kompetenta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Oxå cabin personal på SAS! Vi har 37 semesterdagar per år som heltids anställda, samt 11 dagar ledigt i månaden!
 
Gällande det där med att inte ta in folk som stannar länge. Jag skippade universitetet men blev nekad 4x att jobba för SAS för jag inte hade någon utbildning i service data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Även om jag har x antal år av att ta hand om dryga människor på Stureplan samt x antal år av hotell arbete. Brukar även få lära vissa CC's vad som ingår för diamonds då man flyger för vissa har uppenbarligen inte koll på vissa grejer. Men trevligt att höra hur det är att jobba på SAS.
 
DesireeCragnell skrev:Oxå cabin personal på SAS! Vi har 37 semesterdagar per år som heltids anställda, samt 11 dagar ledigt i månaden!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inte så illa. Hur många övernattningar har ni på ett år? Hur lång är en arbetsdag?
 
dino_81 skrev:Kan du definiera "längre flygningar"...? Min uppfattning är att ombordpersonalen uppehåller sig betydligt längre bakom det röda skynket även på flygningar inom Europa, säg upp till två timmar.Skämt åsido, kan du beskriva arbetsuppgifterna från det att Plus och Go har serverats och personalen befinner sig bakom skynket fram till dess att de kommer fram igen innan landning. Alltså det som sker som vi inte ser.Och ursäkta den något sarkastiska tonen, den är inte menad till dig!Jag uppskattar ditt engagemang i denna tråd och är det lika stort i luften visar det att SAS iaf har viss personal som brinner för att leverera god service! Tack!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har för mig att gränsen för när matpaus kan planeras ombord för europaflygningar är vid flygtid över 1:45 så där nånstans går väl gränsen "kort/lite längre" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Beroende på vilken sorts passagerare vi har (många affärsresenärer vill helst bara ha sin kaffe och därefter arbeta vidare och inte bli störda mer förrän vid landning, medan leisurepassagerare är kanske mer pratglada och sugna på någonting mer att äta eller dricka), och hur pass fullbokat det är (trångt = mer armbågar och knän i mittgången), upplever jag ibland att passagerare kan bli störda av att vi springer i mittgången, med eller utan vagnar.



Efter serveringen på en vanlig europaflygning fyller vi på serveringsvagnarna inför nästa flight, våra handhållna kassa apparater (Höhö, see what I did there?) ska synkas med varandra eller programmeras om inför nästa flight, det kanske behöver flyttas om bland vagnar mellan fram/bak för returcateringen, vi städar undan efter serveringen och ordnar och plockar i galleyn, växelkassor ska räknas, och så vidare. Gardinen är med andra ord inte bara till för att vi ska få matro just de 20-nånting minutrarna vi sitter och äter - att sitta på klappsätet eller befinna sig i galleyt (särskilt där fram) känns ibland lite som att sitta i ett skyltfönster på drottninggatan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Vi är alltid åtminstone en som är "aktiv" under matuppehållet.



Även om jag själv försöker att inte uppehålla mig så länge "bakom gardinen" så uppfattar jag det ändå som att många passagerare har förståelse för att det är långa, tunga dagar (8-13 timmar, supertidigt ena dagen, mitt i natten andra dagen osv) och det är viktigt - särskilt i det långa loppet - att passa på att ta mikropauser och kanske vila benen när tillfälle ges. Det kan vara rätt få gånger en dag när man flyger 4 eller 5 flighter. Men därmed inte sagt att vi inte ska ge god service! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
BOTL skrev:Allt för ofta är det för fulla ombord, chartergäng eller annat där man reser i grupp (svensexa/firmafest osv) och det är genuint obehagligt med dessa idioter som inte bara förstår lugnet utan riskerar allas säkerhet enligt min uppfattning. Efter att ha jobbat över ett decennium som ordningsvakt är det märkligt att man låter människor flyga som jag inte hade släppt in på en nattklubb för de är så onyktra.Om du skulle spekulera varför tror du att man släpper in berusade på flyget när man har sånt lagstöd att neka dem?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Menar du flyget generellt? Jag kan inte riktigt hålla med dig i din bild av att det allt för ofta är berusade människor ombord på SAS. Tycker att vi har rätt lugna och trevliga passagerare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Det är en skillnad i att acceptera en passagerare för ombordstigning och att servera den ytterligare alkohol. Precis som på andra utskänkningsställen ska vi inte överservera berusade passagerare. I luften är detta ännu viktigare... Om passageraren är en fara för sig själv eller någon annan nekas den ombordstigning. Om vi nekar en passagerare ombordstigning genererar det en försening, men vi prioriterar alltid safety framför punktlighet.
 
JohanA skrev:Ok så då ska man med andra ord inte skämmas för att be om service när skynket till galley är fördraget på europaflygningar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Absolut inte! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Men däremot kanske det dröjer lite om vi precis äter.
 
JohanA skrev:På längre flygningar skrev han. Inte på alla..Givetvis ska de få matrast på sträckan CPH-NRT men på CPH-LHR är det en annan femma.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En dag ser snarare ut som fyra flighter av typen ARN-LHR-ARN-LLA-ARN eller något i den stilen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Så matpaus behövs!
 
jsn skrev:I väntan på att trådskaparen, som borde veta hur det går till, svarar så är min tolkning av vad som skrivits att de oftast inte hinner köpa eller äta någon mat under mellanlandningarna. Däremot så "får" de kasta i sig mat ombord vilket då skall/kan/får/beräknas ta 20 minuter. Min egen erfarenhet säger att det är utnyttjandet av dessa 20 minuter som jag rätt ofta ser när jag går till/från toaletten eller behöver sträcka på benen. Den mat besättningen då äter är samma mat som vi passagerare får ombord.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Korrekt uppfattat!
 
Agö skrev:Ja, så var det igår. Problemet var att båda CC i främre galley tog matpaus samtidigt. Kasta i sig mat på 20 minuter är det dock sannolikt många som gör.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vi är alltid minst en som är aktiv som kan ta pling om det är någon som vill beställa något data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
JohanG skrev:Menar du flyget generellt? Jag kan inte riktigt hålla med dig i din bild av att det allt för ofta är berusade människor ombord på SAS. Tycker att vi har rätt lugna och trevliga passagerareDet är en skillnad i att acceptera en passagerare för ombordstigning och att servera den ytterligare alkohol. Precis som på andra utskänkningsställen ska vi inte överservera berusade passagerare. I luften är detta ännu viktigare... Om passageraren är en fara för sig själv eller någon annan nekas den ombordstigning. Om vi nekar en passagerare ombordstigning genererar det en försening, men vi prioriterar alltid safety framför punktlighet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Måste säga att jag håller med - flyger rätt mycket, och ytterst sällan någon är uppenbart överserverad. Klart att det är folk som tagit 10 öl under 5 timmar och är salongsberusade,

Men inte påverkad på en nivå som är farlig eller otrevlig.



Har aldrig haft några sådana problem på SAS i modern tid. Däremot var det väldigt tjafsade att få GT+Mousserande+te+öl till mig och vän på ARN-Riga förra året klockan 07.00 i Go som Diamond...



Kul att du tar dig tid att svara på frågor - är bra med crew som är motiverade och aktiva! Min uppfattning är generellt att de yngre anställda är motiverade och alerta.
 
Anfield skrev:Hej !Tycker det är kul att du svarar på frågor här !Det finns Crew och det finns Crew. En del gömmer sig hela tiden bakom skynket och man ser dom bara när serveringen sker, samt när kabinen ska göras klart för landning. ( Lätt överdrivet ) Andra är på tå hela tiden, fyller på plockar bort och byter några ord med passagerarna. Frågar om det inte ska vara en Cognac till kaffet, smakade vinet bra mm mm, sprider glädje och en trevlig atmosfär i kabinen. Vilken sorts Crew är du ?Man tänker ju att ett service yrke måste vara så mycket lättare att genomföra med ett leende på läpparna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det ligger något i det du säger! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Jag försöker vara "på tå" och småprata lite med passagerarna om det känns lämpligt.



Men även Nemo har tyvärr en stor poäng. Det är mycket långtidssjukskrivningar på grund av bland annat utbrändhet i branschen och jag tycker tyvärr att det oftast är de "bästa" värdinnorna som blir utbrända. Jag var faktiskt själv sjukskriven under en period i början av min anställning på grund av just utbrändhet. Om man ger så mycket av sig själv på jobbet att det knappt finns någonting kvar till nära och kära när man väl är hemma. Även om jag fortfarande brinner för att ge god service är det en enorm skillnad i utmattning efter en lång arbetsdag om mellan att ge "bra" och "riktigt bra" service. Det kan vara en svår balansgång.
 
Agö skrev:Oj. Det var inte dåligt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Håller med om att det låter mycket, men det är samtidigt ett påfrestande jobb och vi jobbar långa dagar, tunga tider och sover ofta borta. Och tyvärr är ju ofta semestern förlagd när ingen annan är ledig... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Dreamliner skrev:Inte så illa. Hur många övernattningar har ni på ett år? Hur lång är en arbetsdag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det varierar! Under sommaren är det mycket dagsturer (dvs utan övernattning), medan under vintern kan vi sova borta 4-5 dagar i sträck. Jag skulle uppskatta att jag under det senaste året kanske haft nånstans runt 100-130 övernattningar.



Idag klev jag upp vid 03:45, åkte hemifrån vid 04:30, checkade in vid 06, landade strax efter 18, var hemma vid 19:45 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Aurora skrev:Under en flight med Ryanair opplevde jeg at cabin crew varslet pilotene om at de hadde cabin cleared, uten at den var det. Traller var usikret i galley og cabin crew var ikke seated mens hjulene var ute og vi var på finale inn til rullebanen. Er dette et brudd på lover og regler for cabin crew? Er det lov å ha en usikret kabin etter at pilotene har etablert seg på finale til en rullebane? Finnes det et reglement fra luftfartsmyndigheter som cabin crew må forholde seg til under landing?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Som någon kommenterade så kan jag inte svara för Ryanair... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Men hos oss ska bland annat galleyn och kabin vara säkrade, belysningen släckt och personalen fastspänd innan "Cabin Clear" kan rapporteras till flight deck. Jag kan inte piloternas procedurer men av vad jag har förstått så kan hjulen kan vara ute även innan cabin clear rapporteras, för att tex reducera hastigheten, men man kan däremot inte påbörja sista steget av landningen innan cabin clear har mottagits.



Våra regler bygger på vår operations-manual, som i sin tur är ett krav från myndigheterna, som i sin tur har krav på sig från ICAO. I manualerna regleras i princip ALLT som händer och kan hända ombord, utom rena servicebitar. Någon som jobbar på huvudkontoret har förmodligen bättre koll på detta.
 
Flyger du till Ronneby idag (sön 2/10)? //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji3.png
 
JohanG skrev:Menar du flyget generellt? Jag kan inte riktigt hålla med dig i din bild av att det allt för ofta är berusade människor ombord på SAS. Tycker att vi har rätt lugna och trevliga passagerareDet är en skillnad i att acceptera en passagerare för ombordstigning och att servera den ytterligare alkohol. Precis som på andra utskänkningsställen ska vi inte överservera berusade passagerare. I luften är detta ännu viktigare... Om passageraren är en fara för sig själv eller någon annan nekas den ombordstigning. Om vi nekar en passagerare ombordstigning genererar det en försening, men vi prioriterar alltid safety framför punktlighet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Menar generellt (ej charter, där är det katastrof), har tyvärr också sett att man serverar både berusade och överberusade enligt min bedömning.



Tack för utförligt svar.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top