330-flottan är ju lite decimerad för tillfället.
LN-RKN är på service sen tre veckor tillbaka (kommer kanske åter snart?) och LN-RKM är parkerad för inspektion efter tailstriken förra veckan.
Jag ser att SK 915, CPH - JFK, är tursatt med 350 idag vilket säkert också påverkar de hårt belastade ordinarie 350-linjerna.
Sen återstår att se hur länge LN-RKM blir borta efter markkänningen förra veckan.
Jag vill minnas att en Airbus 340 fick en tailstrike i Shanghai, för säkert 10 år sen, och den var väl tagen ur trafik i närmare ett halvår.
Och en 320 blev ju stående i Split en hel sommar för ett par år sen efter att ha fått markkänning vid landning. Udda, men kan tydligen lätt hända just i Split på grund av banans lutning.
. Tror absolut inte att SAS hade någon baktanke här. Undrar mer om hur dessa beslut tas. De tailstrikes som jag hört om är alltid väldigt tydliga. Hört av piloter att om "du inte vet om det är en tailstrike eller inte, då är det 99 % inte det". Det både känns och hörs ordentligt. Det som är ännu mer konstigt är ju att det sitter kabinpersonal där bak som borde "känt av" en tailstrike. Men det kanske var en miskommunikation som tog ett tag att förmedla. Det borde höras rätt ordentligt när en aluminiumlegering slår emot betong/asfalt. Vi får säkert inget svar och det finns såklart tydliga skäl till att inte gå ut med ett pressmeddelande runt det.
