Frågor om att boka Eurobonus award resa

[Tomas E]

Positivt, men vilken innebörd har det egentligen när det ändå måste finnas awardsäten för dessa?

Vi slipper tolkning av "t.ex." i den tidigare skrivningen, där optimister på BC och bokstavstrogen kundtjänstpersonal säkerligen kan ha haft olika uppfattningar. Att byta till "större anslutningsnav" och då inkludera MAN, FCO, FRA och MUC är en lite bredare definition än det tidigare "större hubbar".

Sedan kan man förstås fundera på varför MAN finns med men inte EDI, FCO men inte MXP, MUC och FRA men inte LIS, eftersom det finns enstaka interkontinentala SkyTeam-rutter till dessa ställen.

Sedan kommer vi säkert att fortsätta få minst en fråga i veckan om det går att i efterhand lägga till en anslutning inom Nordamerika till valfri Delta-hubb i USA.

 

[palmen]

Sedan kan man förstås fundera på varför MAN finns med men inte EDI

Manchester är väl typ att betrakta som en hub för Virgin, till skillnad från EDI som ingen har som hemmabas.

 

[Homer]

Vi slipper tolkning av "t.ex." i den tidigare skrivningen, där optimister på BC och bokstavstrogen kundtjänstpersonal säkerligen kan ha haft olika uppfattningar. Att byta till "större anslutningsnav" och då inkludera MAN, FCO, FRA och MUC är en lite bredare definition än det tidigare "större hubbar".

Sedan kan man förstås fundera på varför MAN finns med men inte EDI, FCO men inte MXP, MUC och FRA men inte LIS, eftersom det finns enstaka interkontinentala SkyTeam-rutter till dessa ställen.

Sedan kommer vi säkert att fortsätta få minst en fråga i veckan om det går att i efterhand lägga till en anslutning inom Nordamerika till valfri Delta-hubb i USA.

Det står Större Anslutningsnav på engelska Major Connection hubs
men varför inte alls hubbar är med är naturligtvis en berättigad fråga

 

[Rickard_O]

Positivt, men vilken innebörd har det egentligen när det ändå måste finnas awardsäten för dessa?

Fördelen är att du kan ha anslutningen i eco om det inte finns business, extrem fördel skulle jag säga.
Hellre 2h i eco än ingen resa alls och speciellt om man har feeder med AF på deras A220

Sen är det ju bara 150:- att lägga till en feeder än 750:- ombokning ifall det skulle dyka upp anslutningar efter att man har bokat huvudflyget från tex AMS eller CDG innan det släppts feeders.

 

[Jannes]

Positivt, men vilken innebörd har det egentligen när det ändå måste finnas awardsäten för dessa?

Ger ju mer möjligheter till long haul award, när man har flera flygplatser man kan "utgå" från och sedan lägga på feeder.

 

[BennyG]

Hej Har en SAS Amex 2-4-1 Voucher från 2025 American Express Premium kortet.
Tänkte använda den till SAS Economy Plus till USA eller SAS Plus inrikes.
Men vid testbokning inrikes och med ikryssad "ruta" vid 2-4-1 vouchern, så är det bara inrikes Economy som blir halva poängpriset, inte SAS Premium. Är detta korrekt?
( Det går att boka CPH-NYC SAS Premium Economy, där blir det halva poängproset)
( Vet ju att Buissness Class togs bort på SAS Amex Premium kortet)

Ingen ?

 

[Davvelavve]

Ingen ?

Är nog ingen som vill hjälpa till att bränna en 2-4-1 på en inrikes resa.

 

[Homer]

Positivt, men vilken innebörd har det egentligen när det ändå måste finnas awardsäten för dessa?

Jag har en bokning med Aerolineas till EZE från FCO och till MAD, tack vare denna ändring
kunde jag lägga till anslutningsflyg med KLM via AMS till FCO och med AF vid CDG
från MAD, allt i Business.
Dessa platser fanns inte när jag gjorde bokningen i maj.
Ett stort problem med MAD är dock att boka Air Europa dubblerar poängpriset,
annars hade de funnits massvis med alternativa rutter.

 

[Homer]

Fördelen är att du kan ha anslutningen i eco om det inte finns business, extrem fördel skulle jag säga.
Hellre 2h i eco än ingen resa alls och speciellt om man har feeder med AF på deras A220

Sen är det ju bara 150:- att lägga till en feeder än 750:- ombokning ifall det skulle dyka upp anslutningar efter att man har bokat huvudflyget från tex AMS eller CDG innan det släppts feeders.

Det blir ju ganska sjukt, fast jag antar att det är så det kommer att fungerar, lägga till anslutning med
Air Europa i ekonomi dubblerar poängkostnaden enligt Businesspriset för hela resan om långa sträckorna är i Business.

Det står Större Anslutningsnav på engelska Major Connection hubs
men varför inte alls hubbar är med är naturligtvis en berättigad fråga

alla hubbar skulle det vara

 

[Piffsan]

Ingen ?

Precis som @Davvelavve insuinerade - och i all välmening - är det nog inte många som skulle bränna en AMEX voucher på ett inrikesflyg.

För att utveckla, och i all välmening, du har haft en spend på 150tkr, betalat 1800kr för att ha kortet - för att använda den vouchern på ett inrikesflyg där man bara serverar mat på flyg över 50min - och även då kanske bara får en matbox. På vissa flyg serveras bara kaffe, te, vatten typ. Lägg därtill att du måste betala skatter för resan så finns det ingen ekonomi bakom att använda vouchern. Om du skulle vara ute fasttrack edyl så blir det trots allt mer ekonomi att betala för en dyrare biljett. Eller bara vara ute i god tid.

Vänligt råd, använd din surt förvärvade voucher på interkontinentalt flyg istället - eller i vart fall inom Europa i det fall att EB-poängen inte räcker till.