"Dramatisk go-around" i Aftonbladet

  • Thread starter Thread starter simon_says91
  • Start date Start date
JonW skrev:Grattis, då har du tillgång till inte bara flygmaskin, utan även en tidsmaskin! ;-)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Glömde jag skriva att det även var min första tidsresa? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Ok då, 12 Juni.
 
Byter namn på diskussionstråden för att bättre visa vad den handlar om. Tror inte vi ska nedvärdera oerfarna resenärer och deras upplevelser, är nog väldigt dramatiskt med go-around om man inte ens vet vad det innebär.
 
JonW skrev:Grattis, då har du tillgång till inte bara flygmaskin, utan även en tidsmaskin! ;-)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Skönt att det inte bara är jag som har seriösa problem med datum.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Martin Björnström skrev:Byter namn på diskussionstråden för att bättre visa vad den handlar om. Tror inte vi ska nedvärdera oerfarna resenärer och deras upplevelser, är nog väldigt dramatiskt med go-around om man inte ens vet vad det innebär.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hur ofta görs det egentligen? Go-arounds alltså. Var med om en med en BA flygning till SFO för några år sedan när vi var över banan när kapten drog på. Då såg även kabinpersonalen frågande ut och en del av dem kippade lite efter andan.



Dramatiskt; nja, spännande; ja!



En halvtimma senare genomfördes en helt odramatisk landning. Orsak den gången var "proximity to other traffic". Av kabinpersonalens reaktioner så antog jag att det var något rätt ovanligt.
 
Min uppfattning är också att det är ganska sällsynt med denna typ av manöver. Har varit med om det en gång med Fly Nordic MD8X efter en charter från Belgrad. Precis innan vi skulle landa drog flight deck igång motorerna och steg kraftigt. Som jag minns det var orsaken att man hade för låg hastighet under inflygningen.



OT i tråden men samma ämne:



Tokyo Narita, stormigt värre och go around
 
Martin Björnström skrev:Tror inte vi ska nedvärdera oerfarna resenärer och deras upplevelser, är nog väldigt dramatiskt med go-around om man inte ens vet vad det innebär.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller med. Första gången det hände mig som oerfaren resenär var ganska spännande...



Nu undrar jag mest över hur Aftonbladet slår upp det hela och hur en del människor får bre ut sig i tidningen.
 
Jag har varit med om det en gång med SAS inrikes, tror att det måste ha varit GOT-ARN. Det intressanta med det var att den kom *mycket* sent, för vi hade redan hjulen i marken när kapten drog på motorerna igen. Trafik på banan enligt kapten.



Min mycket flygrädda kollega (som inte gjorde det bättre för sig själv genom att vara en flitig besökare av planecrashinfo.com och liknande sidor) försökte kontakta SAS efteråt för att få ut mer info om vad som hade hänt, men lyckades inte få veta nåt mer.
 
dino_81 skrev:Om man bortser från Sigges upplevelse och att 737:an på bilden var en Dreamliner tycker jag att det är lite mer intressant och märkligt vad informationschefen säger.Kan någon som har mer insikt i rutinerna reda ut detta. På widebody ska som jag förstår det alla utgångar bemannas i samband med taxi, start och landning. Antagligen för att underlätta för eventuell evakuering. I det här fallet fick alltså inte landningen genomföras eftersom flight deck inte hade fått någon bekräftelse på att så var fallet.På informationschefens uttalande låter det dock som att skaderisken för kabinbesättning och passagerade om någon rör sig i mittengången(gångarna) var orsaken. Bör inte denna risk då öka om man istället väljer en go around?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Om alternativet är en 90 graders go around så framstår landning som det alternativ jag skulle föredra om jag stod i mittgången.
 
Har varit med om några go around på bl.a. GOT, TPE, DMK, men 90 grader är omöjligt förutom för vissa militär flyg typ Gripen......
 
Patrick Oberg skrev:Har varit med om några go around på bl.a. GOT, TPE, DMK, men 90 grader är omöjligt förutom för vissa militär flyg typ Gripen......Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Snarare "Harriern" bara de får stopp så snackar vi definitivt 90 grader data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Patrick Oberg skrev:Har varit med om några go around på bl.a. GOT, TPE, DMK, men 90 grader är omöjligt förutom för vissa militär flyg typ Gripen......Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ponera att dom faktiskt hade en stigningsvinkel på 45 grader som det ryktas att någon pilot på SAS gjort med en, förmodat tom, MD-80. Då skulle det krävas att man kommer in mot banan i 45 grader. Det har jag sett på youtube en gång - det slutade inte bra....



Så nä 90 grader.... inte en chans....
 
Kebalibre skrev:Den här aktuella händelsen är väl vad man kan kalla en riktigt dramatisk go-around.https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hMKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Bortsett från att de är ungefär en kilometer ifrån varandra och att det inkommande planet utan problem hade kunnat landa, enligt flygplatsoperatören.



OK, runway incursion är alltid allvarligt, men teleobjektivet får det där att se *mycket* värre än det egentligen är.
 
NotRyan skrev:Ponera att dom faktiskt hade en stigningsvinkel på 45 grader som det ryktas att någon pilot på SAS gjort med en, förmodat tom, MD-80. Då skulle det krävas att man kommer in mot banan i 45 grader. Det har jag sett på youtube en gång - det slutade inte bra....Så nä 90 grader.... inte en chans....Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Glidbanan till Arlandas banor är 3 grader, vilket är mer eller mindre standard i flygvärlden. Brommas glidbana är brantare, 3,5 grader. London City Airport tror jag har den brantaste glidbanan i hela världen med sina 5,5 grader. Den är alltså nästan dubbelt så brant som de flesta.




Jag behöver väl egentligen inte fortsätta mitt resonemang, men lägger ändå till att jag inte tror att Norwegian steg med 87 graders vinkel.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top