Avbrutna startförsök

J

jsn

New member
AHO diskuterar diverted flights i denna tråd, och när vi då ändå är inne på oplanerade händelser vid flyg så undrar jag hur ofta ni har varit med om att starten har avbrutits halvvägs ned utefter startbanan? I torsdags kväll när jag skulle flyga från OUL till ARN via CPH så taxade vi ut på startbanan, drog på motorerna och började komma upp i hastighet. Men halvvägs ner efter startbanan drog piloterna av effekten på motorerna och vi rullade vidare ett litet tag innan vi bromsade in, svängde av startbanan, taxade tillbaks till början på startbanan och gjorde ett nytt försök... På vägen tillbaks till ruta ett kom personalen på över radion och sa att de avbröt starten pga att vinden kantrade(?)... Vid andra försöket drog de verkligen på full effekt på motorerna och vi kom iväg som planerat, kanske 5 minuter försenade. Det var första gången jag var med om detta, och jag måste säga att det kändes fullständigt odramatiskt, man rullar vidare, bromsar in och sedan svänger a som vid landning. Vare sig mer eller mindre. Men ett lyft ögonbryn genererade det iaf data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det hände mig 1998 när jag skulle flyga från TYR till DFW med en Saab 340. Strax innan vi skulle lyfta drog piloterna av motorerna och vi taxade in till gate igen. Visade sig vara ngt fel så vi fick kliva av och vänta på att ett annat plan tog oss samma sträcka. Det här hände precis efter att jag avslutat min pilotutbildning så jag upplevde det inte som något anmärkningsvärtt. Men jag ville gärna komma med flyget från DFW så jag kontaktade flygskolan , hyrde ett flygplan och flög själv till DFW data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Den roligaste flygningen jag gjort bakom spakarna, men det är egentligen en helt annan historia.
 
hände mej tror det var 2001 ARN-BKK med Thai Boeing 747 det var vinter lite blåsigt och snöade.

kaptenen valde att göra en rullande start efter 5sec med fult pådrag så börjar planet vinkla sig och få en liten sladd

vi satt längst bak och åkte nästan över med baken över gräset.. så det blev en hård inbromsning.

efter det blev det en stillastående start och alla brandmän var ute och tittade när vi lyfte från 19L
 
Också varit ute för detta, dock bara en gång.



Skulle från CDG till CPH med AF, accelerade upp en bra bit för att sedan bromsa in väldigt hårt, anledningen!?



Dörren var inte ordentlig stängd!
 
Har bara varit med om en sådan upplevelse - väldigt odramatisk - för ett tiotal år sedan.




Det var med Malmö Aviation i en "jumbolino" från Malmö till Bromma där gaspådraget ganska snabbt reducerades och övergick till inbromsning. Vi taxade tillbaka och fick meddelande om att en motor visade en felindikering. Avstigning och en knapp timmes väntetid i gaten medan teknikerna tittade på felet och provkörde en gång genom att taxa fram och tillbaka. Sedan fick vi kliva ombord igen och allt gick bra.




Har man fyra motorer på en maskin så ökar ju sannolikheten att någon felar... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Inte på runway, men på väg dit så började det smälla i motorerna, varvid vi stannade. Tekniker med stege kom fram och kikade in i bägge motorer, ingen kommunikation om vad som hände. Tekniker tog bort stege, vi rullade ut på runway och piloterna gav ordentligt med gas med bromsarna i. De varvade ner och sen startade vi normalt. Väl i luften berättade de om sin teori om att luften blåste i någon vinkel in i motorerna och att motorerna hade börjat smälla p.g.a. detta. Det hade ju varit trevligt att få lite information om vad teknikern med stege letade efter innan start...
 
Hände mig i april i år på Arlanda, en SAS MD-80 till Köpenhamn. Det var vinterns sista snöfall som kom helt oväntat och ställde till med stora problem då det inte fanns beredskap för ett så kraftigt snöfall i april. Vår pushback truck hade stora problem att ta oss från gaten pga all snö som snöröjarna inte hunnit få undan.



När vi väl skulle starta från bana 01L och hade kommit en tredjedel på banan bromsade kaptenen plötsligt och taxade sedan av banan och tillbaka till terminalen. Det visade sig att han hört ett konstigt ljud från noshjulet och var rädd att något skadats, troligtvis något som hänt när vi skulle lämna gaten. Det var förstås bättre att få det kontrollerat innan avgång än att upptäcka det under flygningen och kanske inte klara att landa ordentligt. Vi fick noshjulet undersökt av en mekaniker och kunde sedan göra ett nytt försök.



Inbromsningen var kraftig, betydligt kraftigare än när man bromsar in efter landning, men i övrigt var det ganska händelselöst. Jag hade faktiskt trott att en avbruten landning (rejected take-off) skulle vara betydligt mer dramatisk. Pursern skötte det bra och gick personligen runt i kabinen och förklarade för varje passagerare vad som hänt. Största irritationen för min del var snarare att vi blev över tre timmar sena till Köpenhamn.



Visa bifogad bild 6592
 
Många år sedan, 1995 förmodligen, skulle jag tillsammans med kompisar flyga CPH-MUC. Vid starten på CPH så hade vi uppnått bra fart och passerat vad jag minns som mer än halva banlängden då planet bromsades riktigt hårt, så hårt att man var riktigt glad att vara fastspänd. Tydligen hade man fått indikation om förlorat oljetryck eller nåt i den stilen vilket föranledde den avbrutna starten. Det var inte många meter kvar av banan när vi stod still. Nytt plan fick skakas fram och ett par timmar senare tog vi oss till MUC.
 
Hade en avbruten start med SK2309 igår på Gardemoen. De hade fick tydligen en indikation på att en dörr inte var ordentligt stängd. Taxi tillbaka till gaten och så var vi i luften igen med en försening på ca 45 min.
 
Jag var med om en rejected på New York John F Kennedy för någon månad sen när jag var på väg hem från New York. En passagerare blev akut sjuk så vi fick taxa tillbaka till T7, vänta på en ledig gate, parkera och sedan taxa ut igen. Vår BA-flight fick starta på en non-active rullbana för att spara bränsle. 2 timmar sena ut, 1 timme sen in till London.
 
Rekord på avbrutet startförsök ? ;-) Pushbacktrucken hade flyttat oss typ 2 meter när planet gjorde en kraftig inbromsning och någon frågade om det fanns en doktor ombord , stolsgrannen tittade med himlande ögon på sin fru och tog av sitt säkerhetsbälte och klev upp för att prata med cabinpersonalen.

Var en pax med andningssvårigheter berättade han senare efter takeoff.



Var med om en avbruten landning i dimma på Kastrup i våras , det var ganska häftigt ;-)
 
Var med om en händelse för några år sedan men vi kom dock inte hela vägen ut till starbanan utan problemet uppdagades på vägen ut.... vad problemet var? Toaletterna var inte tömda! Är glad att de upptäckte det innan vi kom iväg då det var en rätt lång flygning från AMS-GRU.
 
Det dyker upp många historier om avbrutna startförsök nu, men hur många var faktiskt avbrutna starter, dvs från full acceleration till full broms på runway?
 
agehall skrev:Det dyker upp många historier om avbrutna startförsök nu, men hur många var faktiskt avbrutna starter, dvs från full acceleration till full broms på runway?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag har två, båda med SAS från ARN. Upplevelse 1 sitter väldigt hårt med tanke på det som hände nästa dag...




10 sept, 2001: ARN-LHR med SAS. Stolta medarbetare presenterar en helt ny B737-800 (måste det har varit) med gamla EURO 2-3 affärsklass. Jag har plats 1D i affärsklass med rak vy genom cockpitdörren som är öppen. På denna tid var det rätt ovanligt för mig att åka affärsklass. Jag sitter med någon tjock Tom Clancey book (tror lämpligt nog det var "Without Remorse" på engelska).




Vi lämnar gaten och åker till bana 01L tror jag för take off. Jag lägger ner boken, och tittar på aktiviteten där framme. Vi gasar på, och efter ca 5 sekunder kommer det från flightcomputeren: "Abort, Abort, Abort, Abort" och jag ser hur besättningen drar "trottles" tillbaka, och svänger in vänster. Det tar ca 1 min innan information kommer: "Vi fick en indikation på att dörren bak var öppen. Nu har vi kollat, det är den inte. Så nu svänger vi runt och startar igen".




Jag återgick till Tom Clancy, detta blev för mycket för mig, men minne av att det var sista gången med öppen cockpitdörr sitter kvar.




Upplevelse 2: ca 2007....


Jag var bokat i Econ Extra ARN-LHR med SK525 klockan 07:55. Den var +10, och jag hade ingen brådis så jag tackade ja till en plats på SK531 mot lite pengar och en uppgradering till Affärsklass.




Efter den tidige morgon somnade jag direkt på plats 1F vid gaten, och vaknade abrupt av att något kändes fel. Så var det, vi bromsade in rejält och svängde av vid sista avfarten vid T2 i ganska hög fart. Tillbaka till gaten, och inom 30sek stod det klart att det blev EQUIP CHANGE. Vår MD-8x var trasig...




Tog en timma att flytta allt över. Jag kände att "No good deed goes unpunished", men jag kom till London till slut..
 
agehall skrev:Det dyker upp många historier om avbrutna startförsök nu, men hur många var faktiskt avbrutna starter, dvs från full acceleration till full broms på runway?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag råkade ut för det med TF från GOT till BMA för nått år sedan. Två avbrutna startförsök på grund av något alarm i cockpit som resulterade i att vi till slut fick byta kärra.
 
agehall skrev:Det dyker upp många historier om avbrutna startförsök nu, men hur många var faktiskt avbrutna starter, dvs från full acceleration till full broms på runway?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


AMS-SAW med Transavia. Vi accelererar och kommer en bit på rwy innan planet hastigt bromsar in. Medan vi taxar av banan får vi informationen från flightdeck att "flygplanet avbrutit starten då denna 737-800 inte tyckte sig vara inställd för start men vi gör ett nytt försök" (inte ordagrant citat).



Det tog en stund innan "planecrash due to pilot error" slutade eka i min skalle data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
 
CA1562 från Nanjing till Beijing 23/10 2008 om inte minnet sviker. Det började bra redan i bilen till flygplatsen då SK994 blivit inställd (enligt obekräftad uppgift gick de tomma tillbaka efter en hård landning tidigare i veckan) så jag blev dömd till en ombokning med Air China i stället.


Väl på NKG så var vi en timme sena från gate, rullade ut och drog på som vanligt. Efter ett hundratal (?) meter så slog vi av och svängde tillbaka in på tarmac. Där blev vi sedan stående 1½ timme medan teknikerna sökte efter vad som orsakat en felindikering. Totalt tre timmar försenade så kom vi iväg med samma plan och det kändes väl sådär just då, särskilt som några i ett sällskap med brittiska lärare blivit rätt uppstressade av situationen och nog klivit av om de inte blivit mer eller mindre fasthållna av sina kollegor.


Dagen efter så stod det såklart inte någon kärra vid gaten när det var dags för boarding på flighten hem, eftersom det var något fel på den också, men det är en annan historia...
 
Har hänt mig två gånger... Många år sedan nu... Den ena gången var det fråga om SDL-ARN i en SAAB340. Avbröts ungefär halvvägs. Kraftig inbromsning och sedan tillbaka till utgångspositionen. Cockpit lät meddela att "en lampa tändes i samband med starten, men nu har den släckts så vi gör ett nytt försök..." Gick utmärkt. Den andra gången var från ARN-GOT i en MD80. Otroligt kort vistelse i den kärran. 1 meter efter pushback knakade det till tydligt. Cockpit meddelade att bromsen hade legat på vid pushback så nu hade noshjulet gått sönder. Efter en timme kom en ersättnings-MD och med den gick det bättre....
 
Senator skrev:10 sept, 2001: ARN-LHR med SAS. Stolta medarbetare presenterar en helt ny B737-800 (måste det har varit) med gamla EURO 2-3 affärsklass. Jag har plats 1D i affärsklass med rak vy genom cockpitdörren som är öppen. På denna tid var det rätt ovanligt för mig att åka affärsklass. Jag sitter med någon tjock Tom Clancey book (tror lämpligt nog det var "Without Remorse" på engelska).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


OT: Men herremin så rart det er å lese "åpen cockpitdør" og "boeing 737-800" i samme setning... Jeg var hele 13 år i 2001 og reiste mer eller mindre ingen ting med flyg før jeg ble 18 år. Virker helt utenkelig nesten, at en B737-800 skulle kunne fly med åpen cockpitdør, hehe!



Har aldri opplevd aborted takeoff. Glad for det, mtp tidligere flyskrekk jeg liker å "holde unna" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top