agehall
Medlem
För att många har 2+3+2-konfig i business.
Asianas B777 olycka på San Francisco flygplats, 6 juli 2013
- Thread starter Börling
- Startdatum
För att många har 2+3+2-konfig i business.
Jonas C
Medlem
Den börjar ju försvinna nu i samband med att många går över till reverse herringbone och staggered konfigurationer. Ser dock inget fel med 2-3-2 om man har ett fönstersäte, och BA kör ju med 2-4-2 eller hur var det?
AABack2ARN
Medlem
Även jag passar på att svara på den lite OT-fråga. Jag upplever att 777orna har en tendens att vara ganska bullriga, men framför verkar det stört omöjligt att säkerställa en jämn temperatur i kabinen (i synnerhet den främre). Men visst är det ett bastant och säkert plan.
Concorde
Founding Member
Slutgiltiga rapporten bekräftar det man redan gått ut med;
- Piloterna flög inte planet, utan litade blint på automatik dom inte förstod.
- CRM var katastrofal.
- Boeing får lite lite skuld i att systemen är komplicerade. Men hade piloterna valt att faktiskt flyga skulle olyckan inte skett.
- Hade flickorna som kastades ur planet haft bälte på sig skulle dom varit vid livet.
- Asiana får skulden för att man inte utbildar sina piloter tillräckligt.
Another carrier on the "no-fly" list för mig.
Tillägg: glömde länka till källan:
http://avherald.com/h?article=464ef64f&opt=0
- Piloterna flög inte planet, utan litade blint på automatik dom inte förstod.
- CRM var katastrofal.
- Boeing får lite lite skuld i att systemen är komplicerade. Men hade piloterna valt att faktiskt flyga skulle olyckan inte skett.
- Hade flickorna som kastades ur planet haft bälte på sig skulle dom varit vid livet.
- Asiana får skulden för att man inte utbildar sina piloter tillräckligt.
Another carrier on the "no-fly" list för mig.
Tillägg: glömde länka till källan:
http://avherald.com/h?article=464ef64f&opt=0
Last edited:
NotRyan
Medlem
Här har du en poäng, jag har väl alltid hållt dom högt men efter den här olyckan har jag dragit öronen åt mig när det gäller OZ.
kristofergustafsson
Medlem
Skrämmande! Asiana är mycket trevliga att flyga med, men om de har piloter som inte vet vad de jobbar med är flygbolaget inte längre ett alternativ för mig. Tyvärr...
Concorde
Founding Member
Kan tillägga att flera bekanta är yrkespiloter på klassiska internationella flygbolag (läs SAS, BA bl.a.) och även om dom inte hade sett rapporten var dom helt övertygade att olyckan var Pilot Error. Varför?
Fler och fler flygbolag tar in "piloter" som snarare blir operatörer än flygare. Man pressar in fler sektorer vilket gör trötthet ett större problem än det varit tidigare. Lägg till att en del kulturer har strikta hierarkier där man inte ifrågasätter överordnade och sammanfattning är enkel: olyckorna ligger runt hörnet.
Fler och fler flygbolag tar in "piloter" som snarare blir operatörer än flygare. Man pressar in fler sektorer vilket gör trötthet ett större problem än det varit tidigare. Lägg till att en del kulturer har strikta hierarkier där man inte ifrågasätter överordnade och sammanfattning är enkel: olyckorna ligger runt hörnet.
NTSBs in-cockpit animation tydliggör hur mycket piloterna är ute och cyklar under finalen - grunden till olyckan är ingenting som plötsligt inträffar ett par sekunder före touchdown. Från att ha legat för högt mot glidbanan konfigurerar man om automatiken i flygplanet utan att övervaka följderna av det. Under en god stund (när det fortfarande finns tid kvar att göra en go-around) finns så många indikationer på att inflygningen är non-stabilized men ingen i cockpit reagerar. När man väl reagerar är det för sent.
Precis som Concorde skrev så är man dessutom operatör istället för flygare på flight deck. I det här fallet görs en visuell inflygning med hjälp av automatik istället för att flyga flygplanet helt manuellt. Piloterna hade bristfällig utbildning i helt manuella inflygningar och föredrog att använda automatik så långt det gick. Jobbigt då när man inte heller till fullo behärskar automatiken...
Precis som Concorde skrev så är man dessutom operatör istället för flygare på flight deck. I det här fallet görs en visuell inflygning med hjälp av automatik istället för att flyga flygplanet helt manuellt. Piloterna hade bristfällig utbildning i helt manuella inflygningar och föredrog att använda automatik så långt det gick. Jobbigt då när man inte heller till fullo behärskar automatiken...