ANA öppnar Tokyo Haneda-Stockholm under 2024 (tidigare planerat 2020)

Hachans skrev:Du kan vara ganska säker på att det inte är SAS uttåg som enbart gjort detta möjligt. Det har varit på gång längre än så.Dessutom så ser vi lite carriers komma och gå över åren med sina direktlinjer. De försvinner ju ofta igen efter något år, troligen för det inte bär sig efter att de rabatterade flygplatsavgifter som nya bolag kan få slutar gälla.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast det är ju ändå ganska intressant att se ifall ANA ingår samarbete med Sas för vidare anslutningar.
 
Lauda 777 skrev:Fast det är ju ändå ganska intressant att se ifall ANA ingår samarbete med Sas för vidare anslutningar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det gör de säkert, om de tycker det ger något. Du kan redan nu boka till exempelvis Umeå när du flyger ANA till FRA sen vidare via ARN med sas. Så känns som tämligen sannolikt att de kommer erbjuda någon codeshare norrut.
 
Lauda 777 skrev:Fast det är ju ändå ganska intressant att se ifall ANA ingår samarbete med Sas för vidare anslutningar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


ANA gick nyligen ut med ett Codeshare med ITA Airways så något motsvarande för SAS är säkert i görningen också!






credit_-ana-7-16_9.jpg




All Nippon Airways Soars Ahead And Inks ITA Airways Codeshare

Japan's All Nippon Airways is making up for lost time as it steadily heads to post-COVID recovery, aided by a new codeshare with ITA Airways.


favicon-48x48.8d7facc6.png


simpleflying.com
 
Riktigt kul att ANA vill satsa på ARN och som många skriver så krävs det nog avtal med SAS för att få linjen fungera ekonomiskt.

Jag blir lite nyfiken på hur deras prissättning kommer vara från både Japan och Skandinavien/Norden för att få ihop linjen dvs mot SAS och Finnair/JAL.

Detta med tanke på att man får säkert betalande kunder från Japan, men hur många får man från Skandinavien när SAS lämnat *A?



Men ändå kul att något bättre flygbolag vill börja flyga på Skandinavien!! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ricci skrev:Riktigt kul att ANA vill satsa på ARN och som många skriver så krävs det nog avtal med SAS för att få linjen fungera ekonomiskt.Jag blir lite nyfiken på hur deras prissättning kommer vara från både Japan och Skandinavien/Norden för att få ihop linjen dvs mot SAS och Finnair/JAL.Detta med tanke på att man får säkert betalande kunder från Japan, men hur många får man från Skandinavien när SAS lämnat *A?Men ändå kul att något bättre flygbolag vill börja flyga på Skandinavien!!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med rätt samarbetspartner spelar allians absolut ingen roll. De flesta är inte ens medvetna om vilken allians de flyger, de vill ha bra pris och anslutningar.
 
Hachans skrev:Med rätt samarbetspartner spelar allians absolut ingen roll. De flesta är inte ens medvetna om vilken allians de flyger, de vill ha bra pris och anslutningar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Framförallt nu när det inte finns något japanskt flygbolag som skulle konkurrera i SkyTeam. Så tror också att ANA + SAS kanske eventuellt startar något mindre samarbete
 
WillePille skrev:Framförallt nu när det inte finns något japanskt flygbolag som skulle konkurrera i SkyTeam. Så tror också att ANA + SAS kanske eventuellt startar något mindre samarbeteKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Om jag förstår det rätt har de redan avtal i Japan mellan bolagen.

Men som sagt är jag nyfiken hur ANA kommer prissätta flygningarna vs SAS och Finnair/JAL.
 
Brunello skrev:Mer Bang for the buck att resa bizz med sas till HND, än ANA’s 787’a till HND.Inget intressant över detta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det ger fler resenärer möjlighet till en mer direkt resväg. Vi som först måste ta oss till ARN för att sedan ta oss till CPH förlorar en resdag på utresan och en på hemresan genom att välja SAS. Detta resulterar också i två extra hotellnätter och därmed ökade kostnader.



Exempel

LLA-ARN

+ Hotellnatt (för att hinna med ARN-CPH dagen efter)

ARN-CPH-HND



HND-CPH-ARN

+ Hotellnatt (för att sista flighten ARN-LLA gått för dagen)

ARN-LLA
 
Mattias Holmén skrev:Det ger fler resenärer möjlighet till en mer direkt resväg. Vi som först måste ta oss till ARN för att sedan ta oss till CPH förlorar en resdag på utresan och en på hemresan genom att välja SAS. Detta resulterar också i två extra hotellnätter och därmed ökade kostnader.ExempelLLA-ARN+ Hotellnatt (för att hinna med ARN-CPH dagen efter)ARN-CPH-HNDHND-CPH-ARN+ Hotellnatt (för att sista flighten ARN-LLA gått för dagen)ARN-LLAKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, reser man från Luleå kanske det finns något värde men jag själv är från Stockholm. Pratar enbart från mitt eget perspektiv.

Hade jag rest från Luleå så hade jag gärna tagit en natt runt någon annan stadshub, om jag hade en 787-8’a att jämföra med.
 
Brunello skrev:Ja, reser man från Luleå kanske det finns något värde men jag själv är från Stockholm. Pratar enbart från mitt eget perspektiv.Hade jag rest från Luleå så hade jag gärna tagit en natt runt någon annan stadshub, om jag hade en 787-8’a att jämföra med.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja så kan tyckas. Jag har inte testat deras 787-8 men är den så dålig alltså? Jag menar bara att bara för att man personligen inte finner något intresse för en direktlinje så kan det ju vara till intresse för andra data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Man får som sagt lätt räkna med 3000 kr extra utgift samt två ytterligare semesterdagar. Utifrån det tror jag att det är flera personer som tycker denna satsning kan bli intressant. Även om jag har respekt för att du inte anser det.
 
Brunello skrev:Ja, reser man från Luleå kanske det finns något värde men jag själv är från Stockholm. Pratar enbart från mitt eget perspektiv.Hade jag rest från Luleå så hade jag gärna tagit en natt runt någon annan stadshub, om jag hade en 787-8’a att jämföra med.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu är ju förhoppningvis målgruppen affärsresenärer och vanliga turister inte flygnördar som ser livet ur perspektivet hur man kan maxa sina poängintjäning utan snarare kortast möjliga restid. Vi får väl se hur linjen bär sig. Brukar inte gå toppen för internkontinentala linjer till/från Stockholm..
 
Hachans skrev:Du kan vara ganska säker på att det inte är SAS uttåg som enbart gjort detta möjligt. Det har varit på gång längre än så.Dessutom så ser vi lite carriers komma och gå över åren med sina direktlinjer. De försvinner ju ofta igen efter något år, troligen för det inte bär sig efter att de rabatterade flygplatsavgifter som nya bolag kan få slutar gälla.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det fattar väl en raggare att det inte är EN anledning som ligger bakom ett beslut att starta/lägga ner flyglinjer. Du läste in något som jag inte skrev.



Jag vidhåller att när SAS nu abdikerar från ARN så öppnar det upp en massa möjligheter för andra. Och för oss som bor i den här regionen är long hauls från CPH inte mer intressant än från FRA/ZRH/LHR el liknande om vi ändå måste byta. Och att hålla fast vid ett numera danskt bolag inte mer intressant än ett tyskt eller engelskt. För mig känns SAS mer och mer kallt och det är bara att se fram emot hur LH-koncernen och andra kommer hantera Skandinavien framöver.
 
1ClassJocke skrev:Det fattar väl en raggare att det inte är EN anledning som ligger bakom ett beslut att starta/lägga ner flyglinjer. Du läste in något som jag inte skrev.Jag vidhåller att när SAS nu abdikerar från ARN så öppnar det upp en massa möjligheter för andra. Och för oss som bor i den här regionen är long hauls från CPH inte mer intressant än från FRA/ZRH/LHR el liknande om vi ändå måste byta. Och att hålla fast vid ett numera danskt bolag inte mer intressant än ett tyskt eller engelskt. För mig känns SAS mer och mer kallt och det är bara att se fram emot hur LH-koncernen och andra kommer hantera Skandinavien framöver.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag förstod det och framhöll att SAS inte har abdikerat, det är svårt att gå ner från en tron man aldrig suttit på. SAS har inte på länge, om ens någonsin, aldrig haft ekonomi i longhaul från ARN. Med sin nya ägarstruktur kan de sluta låtsas som att det är attraktivt för dem med longhaul på ARN. Att SAS flugit därifrån har knappast varit anledningen till att andra inte provat.



Anledningen till att man inte lyckats få ekonomi i det är samma anledning som ingen annan verkar få ekonomi i linjerna och den stora merparten som startas läggs ner igen efter några år. Det finns helt enkelt inte tillräckligt många pax som vill betala priset som krävs eller tillräckligt många som vill skicka gods när väl de rabatterade flygplatsavgifterna återgår till de normala. Vi har sett massor av flygbolag försöka flyga en säsong eller två för att sen inte komma tillbaka.
 
Hachans skrev:Jag förstod det och framhöll att SAS inte har abdikerat, det är svårt att gå ner från en tron man aldrig suttit på. SAS har inte på länge, om ens någonsin, aldrig haft ekonomi i longhaul från ARN. Med sin nya ägarstruktur kan de sluta låtsas som att det är attraktivt för dem med longhaul på ARN. Att SAS flugit därifrån har knappast varit anledningen till att andra inte provat.Anledningen till att man inte lyckats få ekonomi i det är samma anledning som ingen annan verkar få ekonomi i linjerna och den stora merparten som startas läggs ner igen efter några år. Det finns helt enkelt inte tillräckligt många pax som vill betala priset som krävs eller tillräckligt många som vill skicka gods när väl de rabatterade flygplatsavgifterna återgår till de normala. Vi har sett massor av flygbolag försöka flyga en säsong eller två för att sen inte komma tillbaka.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
New York och Chicago har ju gått runt, den sistnämnda pga frakt.

Generellt säger man att det tar 5 år att etablera en ny linje innan den blir lönsam. Om man efter 2 år ser att man har mer lönsamhet någon annan stans flyttas linjen dit. Ryan är ju experter på detta i Europa, linjer som går bra läggs ner när de tror att de kan tjäna mer på en annan linje. Det betyder dock inte att linjen gått dåligt.
 
Hachans skrev:Jag förstod det och framhöll att SAS inte har abdikerat, det är svårt att gå ner från en tron man aldrig suttit på. SAS har inte på länge, om ens någonsin, aldrig haft ekonomi i longhaul från ARN. Med sin nya ägarstruktur kan de sluta låtsas som att det är attraktivt för dem med longhaul på ARN. Att SAS flugit därifrån har knappast varit anledningen till att andra inte provat.Anledningen till att man inte lyckats få ekonomi i det är samma anledning som ingen annan verkar få ekonomi i linjerna och den stora merparten som startas läggs ner igen efter några år. Det finns helt enkelt inte tillräckligt många pax som vill betala priset som krävs eller tillräckligt många som vill skicka gods när väl de rabatterade flygplatsavgifterna återgår till de normala. Vi har sett massor av flygbolag försöka flyga en säsong eller två för att sen inte komma tillbaka.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hur vet du det? Har SAS någonsin släppt siffror om lönsamhet på enskilda long haul-linjer? Posta gärna en länk till den infon i så fall! Jag kan mycket väl tänka mig att long haul från CPH är mer lönsamt än ARN och OSL för SAS p.g.a. hur deras övriga linjenät ser ut, men du @Hachans har ju gång efter annan visat dig fullständigt opålitlig i varje påstående om Stockholm kontra Köpenhamn. Därför tror jag inte på en endaste bokstav du skriver med mindre än att du backar upp det med data och trovärdiga källor! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hachans skrev:Jag förstod det och framhöll att SAS inte har abdikerat, det är svårt att gå ner från en tron man aldrig suttit på. SAS har inte på länge, om ens någonsin, aldrig haft ekonomi i longhaul från ARN. Med sin nya ägarstruktur kan de sluta låtsas som att det är attraktivt för dem med longhaul på ARN. Att SAS flugit därifrån har knappast varit anledningen till att andra inte provat.Anledningen till att man inte lyckats få ekonomi i det är samma anledning som ingen annan verkar få ekonomi i linjerna och den stora merparten som startas läggs ner igen efter några år. Det finns helt enkelt inte tillräckligt många pax som vill betala priset som krävs eller tillräckligt många som vill skicka gods när väl de rabatterade flygplatsavgifterna återgår till de normala. Vi har sett massor av flygbolag försöka flyga en säsong eller två för att sen inte komma tillbaka.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det där är struntprat. Om man t.ex hade haft ordentliga connections in till Long haul från ARN hade det gått lika bra. Kan man få ekonomi i långlinjer från Helsingfors kan man självklart får det från Stockholm.

Nog om detta nu,
 
Tyckte det var konstigt att det inte finns mer info om den här rutten med tanke på att Swedavia annonserade att "ANA börjar flyga direkt från Stockholm till Tokyo med start i höst".



Just nu kan man läsa följande på ANA:s hemsida:


Ruttens start har senarelagts*Vi planerar att lansera tjänsten under andra hälften av räkenskapsåret 2024 (från oktober 2024 till mars 2025)* Lanseringen av denna tjänst har skjutits upp. Ytterligare ett tillkännagivande görs när uppgifterna har bekräftats.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Samma info även för MXP och IST som blev annonserade samtidigt som ARN.




1714036856493-png.152480





Vet inte om det är pga försenade leveranser av 787s eller vad det kan vara, men känns inte helt troligt att den kommer igång i 2024.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top