Alitalia nära konkurs?

  • Thread starter Thread starter Bryant
  • Start date Start date
Nok en gang, takk for raportering, begrenset dekning i internasjonal press så live oppdatering fra feltet er artig!




Palazzi skrev:Fortsatt "hårda diskussioner" hette det.....men Alitalia o den italienska regeringen verkar föra monolog för döva öron.Enligt nya uppgifter verkar inte Etihad, efter tre dagars diskussion, varit villiga att korrigera ens något i urspungsbudet - de vet ju att de sitter med alla trumfkort.Några förändringar kommer säkert att göras, men de kommer inte att bli i de områden som verkligen betyder något. Etihad kommer inte godkänna en mindre procentandel för sitt bud och inte heller kommer färre än 3.000 arbetare få gå (snarare fler).Jag tror att några krav i budet finns där enkom för att kunna plockas bort, och ge sken av att Etihad agerat samarbetsvilligt. Det är främst det orimliga i att bygga snabbtågsräls, och kanske även öppna Linate för internationell trafik (hade gärna sett det dock).Diskussionen är ju enkom populistisk, då man kommer tvingas säga ja till vilket bud som än presenteras. Få vill stå ansvarig, i valtider, för att 3.000 anställda får gå.......men ännu färre vill ju stå ansvariga för 12.000.De enda krafter som starkt motsätter sig ett JA till budet är italienska nationalister, som inte är överförtjusta i att man lägger en så stor bit av infrastrukturen i händerna på arabiska affärsmän. Där är oron för infrastrukturens funktion underordnad den om det italienska anseendet internationellt.Efter beroendet om statliga lånegarantier från EU (Tyskland i synnerhet) var det ju inte nationalisternas dröm att också infrastrukturen säljs ut - det är ju rejält med smolk i bägaren för de italienare som fortfarande anser att Italien är ett föregångsland i Europa.De flesta kommer hysta förståelse för budet - och ett JA är att vänta. Regeringen sa tydligt idag att man kommer försöka lösa situationen efter bästa förmåga. Nu senast handlar det om att trygga den italienska storbanken, Intesa Sao Paolo, som tackat nej till att sälja sitt innehav (2.1%).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Enligt vad som är brukligt i Italien data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7rolleyesdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 drar alla besked i denna fråga ut på tiden. Den italienska transportministern, Maurizio Lupi, säger nu nästa vecka - de verkar (helt utan verklighetsanknytning) trott att man skulle kunna hårdförhandla med Etihad.



Då allt verkar ske bakom verkligt stängda dörrar (och allt som sipprar bara är rykten) får man nog ge sig till tåls med ett slutgiltigt besked data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 .
 
Tack för uppdateringen Palazzi. Då kan vi alltså ta helg och sluta fundera över när under dagen beskedet kommer! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Japp, Vueling ökar starkt.



Det går fruktansvärt trögt med förhandlingarna också...



Hjälpte inte till att Etihad nu dras med uppmärksamheten kring tveksamma statslån. De har fått räntefria lån till 2027, som betalas tillbaka i en klump. Helt förenligt med arabisk bankverksamhet dock, där ränta förbjuds... Man brukar dock inte vara lika hårda på de normalt i emiraten, och denna gång är det ju internationell konkurrens.
 
Väldigt tyst om affären för tillfället, och troligen beror det på att tid och mediautrymme ägnas åt EU-valet....



Idag meddelas dock att Alitalia tar hem treårskontraktet för trafiken mellan Sicilien och de sydligare öarna Lampedusa o Pantelleria. Detta är ett kontrakt, värt 300 miljoner, som Alitalia inte fått på 25år.



En tanke är väl att det är en genväg för staten att mata in nya pengar...

Motparten i budgivningen sig platt. Det bolaget hette Darwin Airlines, och ägs till största del av.....ja.....Etihad,
 
KLART!!!! Etihad annonserar köpet av Alitalia på måndag, men de har kommit överens!



Etihad köper 49% av Alitalia för 550 miljoner €, en rabatt på 10 miljoner € sedan förra budet.

"Rabatten" är en del i en kompromiss om att 2.600 anställa, istället för föreslagna "minst 3.000" får sluta med omedelbar verkan.



Befintliga skulder läggs i ett holdingbolag, och de italienska bankerna har gjort gigantiska avskrivningar.



Målet är att företaget ska vändas till vinst till 2017.



Etihad vill öka långlinjetrafiken kraftigt, men har även säkrat upp för upphandlat inrikestrafik.



Återstår att se om man även ser över produkten. Etihad har haft stor, positiv, påverkan på de flesta av bolagen i sin equity-allians. Air Berlin är ett undantag, och också ett ekonomiskt slukhål.



Ska bli intressant att se hur tillsynsmyndigheterna i bransch o EU ser på köpet... De är ju inte helt nöjda med innehaven i Air Serbia o Darwin Airlines.
 
Det känns ju ju bra. Som vi har konstaterat tidigare, AZ-inrikes är helt ok om vi jämför med den Skandinaviska motsvarigheten i Go. Jag kan förställa mig att dom har ett antal inrikeslinjer med bra beläggning, framförallt till Rom och Milano. Skräcken för det italienska näringslivet, om det finns medvetna resenärer där, är att lågkostnadsbolagen hade tagit över hela inrikesdelen, med allt vad det skulle innebära i extra tidsåtgång för att flyga. När det gäller den offentliga verksamheten lär väl samma policy gälla som i Sverige, offentliganställdas tid är gratis. Så där är två timmar extra restid för att spara 500 kr för att flyga FR inget man reflekterar överdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Lite korrigeringar från mitt senaste meddelande, då information från köpet sipprat ut (egentligen ganska stora förändringar).



Iprincip försvinner varenda långlinje i österled, men det totala antalet långlinjer ökar dramatiskt.

Fiumicino går från 85 till 100 avgångar/vecka, och Malpensa från 11 till 25 avgångar. Då dessa blir koncentrerat enkom till Nord-/Central- o Sydamerika kommer det vara en märkbar förändring. Venedig raderas ut ur långdistansplanerna helt (kanske får man en linje till AUH).

Några nordafrikanska destinationer kommer finnas kvar, men inget till södra delarna.



För att täcka behovet av nya flygplan kommer flera A350 o enstaka B787 från Etihads ordrar istället gå till Alitalia.



Linate får ingen linje till Abu Dhabi, så där var man fel ute. LIN kommer dessutom att ta bort ALLA inrikeslinjer, och istället fungera som en point to point i Europa, för de som ska till Milano.



Alghero, Bari, Brindisi, Cagliari, Catania, Comiso, Lamezia Terme, Naples, Palermo, Pescara, Reggio Calabria, Rome-Fiumicino,

Lampedusa och Pantelleria försvinner alla från Linate, och knyts istället till Malpensa. Man räknar med att inrikesresenärerna ofta ska vidare ut i världen, och därför bör trafiken gå till en hubb.



Som ni ser så öppnas gigantiska möjligheter på LIN, med tanke på lediga slottider. Några är redan lediga sedan europeiska flygbolag bytt nyligen.

För att fylla luckorna börjar man med att flytta över alla Malpensa-flygningar från andra bolag i Equity-alliansen. Det betyder att Air Serbia o Air Berlin kommer att flyga till LIN i framtiden. Man räknar med (i all rimlighet) att dessa inte är resenärer som vill flyga vidare med Alitalia, då de har egna hubbar inom länderna.



Malpensa kommer få väldigt liten Europatrafik, utan fokusera på inrikes. Vill man som nordeuropé flyga med långlinjeplanen hos Alitalia ska man ansluta i FCO är tanken.



2016 försvinner ALLA flyglinjer från Florens, Verona, Turin o Neapel. De Italienska myndigheterna har lovat att tågstationerna i MXP o FCO blir en del av de konventionella höghastighetslinjerna. Ingen av dessa destinationer har över en timmes tågtiden från flygplatserna, och flyglinjer anses överflödiga - "code share" med Trenitalia.



Venedig o Bologna är för stora flygplatser för att försvinna helt, och kommer fortsatt få viss trafik, trots att de ligger längs höghastighetsrälsen.



Det lilla regionalbolaget Etihad Regional kommer iprincip dra sig ur den italienska flygtrafiken. Från deras hubb i ZRH kommer man istället fokusera på Österrike, Schweiz o Frankrike. I.o.m innehavet i Alitalia o Air Berlin har man tillräckligt med täckning i Tyskland o Italien anses det.
 
Tackar för all intressant rapportering, Palazzi!




Palazzi skrev:Iprincip försvinner varenda långlinje i österled, men det totala antalet långlinjer ökar dramatiskt.Fiumicino går från 85 till 100 avgångar/vecka, och Malpensa från 11 till 25 avgångar. Då dessa blir koncentrerat enkom till Nord-/Central- o Sydamerika kommer det vara en märkbar förändring.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Hehe...men till Abu Dhabi blir det en hel del antar jag? Precis så Etihad gjorde med Air Berlin.
 
Det verkar som om Etihad kommer att ha en ganska stor påverkan på Alitalias produkt, och inte bara skicka in pengar (för att kontrollera marknaden). Detta koncept har man kört med såväl Air Seychelles, Air Serbia o Darwin (etihad regional), men inte alls brytt sig om för Air Berlin.



Förutom investeringen i aktier (560miljoner €) kommer man förbinda sig att investera att investera ytterligare 665 miljoner € innan 2018, för vad som anges vara "anpassad flotta, ny inredning o kurser för personal).



Det är främst "ny inredning" som lockar mitt intresse, för de plan som finns är inte alls gamla. Darwin Airlines fick t.e.x bruna lädersäten i Air Serbia dedikerade businesssäten - undrar om det är något av dessa alternativ som kan bli aktuella (?)
 
Palazzi skrev:Det är främst "ny inredning" som lockar mitt intresse, för de plan som finns är inte alls gamla. Darwin Airlines fick t.e.x bruna lädersäten i Air Serbia dedikerade businesssäten - undrar om det är något av dessa alternativ som kan bli aktuella (?)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vi kan ju alltid hoppas! Det kommer helt klart att bli spännande att se hur det kommer att utveckla sig för Alitalia. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Gemensamt uttalande från Etihad och Alitalia idag.



http://corporate.alitalia.it/static/upload/201/20140622-etihad---alitalia-statement-en.pdf




Alitalia and Etihad Airways today confirmed that they have agreed the principal terms andconditions of a proposed transaction whereby Etihad Airways will acquire a 49 per cent equitystake in Alitalia.The airlines will now move to finalise the transactional documents, that will include the agreedupon conditions, as soon as possible. The conclusion of the investment is subject to finalregulatory approvals.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Och den deal som skulle ha blivit klar för länge länge sedan blev alltså klar först igår. Först efter att den Italienska posten höjt sin monetära insats (med oförändrad aktieandel) fick man Etihad att officiellt deklarera ett köp. Innan har man bara yttrat avsikt om köp...



Fredagen den 8:e Augusti är alla papper påskrivna, tillsammans med unionsmedlemmarna (italienska facken).

Det som skulle ta några veckor har alltså tagit flertalet månader. Det är ju givetvis lite typiskt italienskt, men att det skulle ta så här lång tid trodde nog få (även om man visste att det skulle gå i lås).



Även om köpet är viktigt i sig är det mest intressanta, såklart, vad man ska hitta på med Alitalia. Även om man inte är majoritesägare (49%) så tvivlar nog ingen på att man får ett gigantiskt inflytande på vad som ska ske i bolaget, förutom den omstrukturering av personalstyrka som redan genomförs.

Att Etihad avser att mata in mer pengar under kommande år kräver givetvis motprestationer. Att de tangerar en oberoende ställning för Alitalia, som EU kräver, kommer leda till mycket hård översyn.



Det finns två vägar att gå här:

1. Sätt en egen stämpel på bolagens produkter, och vänd den ekonomiska skutan. Air Serbia, Air Seychelles o Darwin/Etihad Regional har t.e.x mycket lite gemensamt med sina föregångare. Gemensamt är att dessa är "små" organisationer...



2. Alternativ två är att värdesätta sin position på marknaden, före direkt ekonomisk avkastning. Med Air Berlin har man, förutom gällande linjenät, drivit igenom få ekonomiska reformer. De utnyttjar ju också rättigheter att etablera fem baser/land, som utomeuropeiskt bolag.

Givetvis är det svårare att förändra bolag av Air Berlins storlek, och klart påverkar också den hårda tyska översynen.



Vilken väg kommer man att ta? Har man råd att återigen mata in pengar i ett ekonomiskt slukhål som Air Berlin, eller kommer man på riktigt att försöka påverka. Givet är att det finns en del olikheter...

Här har man en regering som behöver bolaget för att rädda sin infrastruktur, och i Tyskland motarbetas man av LH o till viss mån regering.



Ska bli intressant att se - själv drömmer jag om ett nytt "Air Serbia", men månne är det en utopi data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Nu är det klart.



Livesändes en hel presskonferens, men har inte haft tid att kolla igenom den. Ingen bra sammanfattning som kommit ut heller.



Bland de mer oväntade iaf:

1. 60miljoner €, av den totala köpeskillingen, har bytts mot sex slottider till LHR. Dessa leasas tillbaka under tiden.. Betyder att Etihad åtminstone har något värde kvar, om samarbetet inte skulle fungera.



2. Det övervägs ett namnbyte på Alitalia redan i Q1 2015. Detta antyder möjligen att man ämnar gå mer åt Air Serbia/Air Seyschelles/ Etihad regional-hållet än vad man gjort med Air Berlin.



Något mer som antyder att stora förändringar kan vara på väg är ett uttalande från Etihads CEO. Han antyder att man borde spela på Italiens kulturella historia gällande mat, design, mode mm - "Alitalia borde vara Europas sexigaste flygbolag".



Troligen kommer bättre sammanfattningar i morgondagens press, men Etihad är tydliga med att förändringarna inte sker över en natt.
 
[/QUOTE]

Något mer som antyder att stora förändringar kan vara på väg är ett uttalande från Etihads CEO. Han antyder att man borde spela på Italiens kulturella historia gällande mat, design, mode mm - "Alitalia borde vara Europas sexigaste flygbolag".



Troligen kommer bättre sammanfattningar i morgondagens press, men Etihad är tydliga med att förändringarna inte sker över en natt.[/QUOTE]



Det ska till ett ME-flygbolag som förstår att de europeiska flygbolagen ska lyfta fram sin nationella karaktär. Ser fram emot skandinaviska rätter på SAS...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top