Sökresultat

Jo, men det lär inte bli aktuellt med bara tre maskiner i flottan. Åtminstone inte dagligen

Kommande vintersäsong kommer man nog att klara. Man pausar ju till exempel Stockholm - Chicago och frigör på så sätt en 330. Likaså kommer nog 321 att användas periodvis på diverse olika linjer under vintern, linjer som idag flygs med 330/350 (OSL-EWR, ARN-EWR, CPH-IAD). Och de tre återstående...

Säg den glädje som varar för evigt... Nu skriver check-in.dk att SE-RSA ska tillbaka till sitt japanska leasingbolag vid tidtabellskiftet i oktober. Tyvärr bakom betalningsmur... https://check-in.dk/airbus-a350-fra-sas-skal-til-asiatisk-flyselskab/ Med bara tre 350 kvar i flottan och med en...

Marana brukar betyda uppställning inför kommande skrotning. Återstår nu OY-KBE och OY-KBK. Huruvida de har någon trafik i morgon vet jag inte, men enligt rykten kommer SAS sista reguljära 321-232-flygning att ske på fredag då OY-KBK flyger Köpenhamn - Palma ToR (SK 585/586) OY-KBK (Arne Viking)...

Det verkar vara problem med både LN-RKM och LN-RKN. Både står nu på ARN. Dagens SK903 är alltså inställd och SK945 till ORD flygs med LN-RKS som fick flyga upp från Köpenhamn till Stockholm idag på morgonen.

Där har jag också bott en gång. Fast rum 407. Besökte du Swiss Chuchi?

Ännu en leverans av 320Neo till Connect. I går kväll flög EI-SCA Toulouse - Köpenhamn som SL9150 Viking-namnet ännu okänt.

Det verkar som SmartLynx undviker att flyga på höjder över 29000 fot. Den normala marschhöjden för SAS på den här rutten verkar vara cirka 39000 fot. Däremot tror jag inte inflygningen mot Luleå bana 14, rakt över Piteå är speciellt ovanlig. En snabb koll på FR24 och just flight SK1004 visar...

I ditt fall tror jag bådadera ;)

Det "problemet" med tre övernattningar på utestation en gång i veckan (i stället för två) gäller ju också trafiken till Tokyo och Shanghai. Enda sättet att undvika det är väl att börja flyga dagligen.

Även linjen till Miami återkommer i vinterprogrammet - men den kommer att trafikeras med 330 och det finns det ju helt klart kapacitet för. Jag "roade" mig att räkna lite på hur användningen av 350 ser ut - och det går faktiskt att få ihop ett schema där 4 maskiner trafikerar EWR, LAX, BKK, HND...

Visst kan SAS flyga 330 till LAX. Det gjorde man ju vid starten av LAX-linjen när den gick från Arlanda. Vad jag vet har man 4 stycken 330 med vilomodul - LN-RKS, LN-RKT, LN-RKU och SE-REH.

Trollvarning

SAS flög ju mycket propeller inom sitt commuterbolag (dåtidens SAS Link) och har marknadsförts under diverse olika namn: "Eurolink", "Norlink", "Swelink". Man har huvudsakligen använt olika varianter av Fokker (Fokker F.27, Fokker F-50) och SAAB 2000. Från millenieskiftet kom också Bombardier...

Det blev byte dock i Göteborg - om man ville vidare till Köpenhamn. Se den lilla asterisken... LF hade nog inga flygrättigheter Göteborg - Köpenhamn

SmartLynx har väl inga 737-800? Ett par 737 Max 8 däremot. Men jag trodde att all produktion för SAS skulle ske med Airbus 320...?

Synd bara att man inte hann göra testflygningen i går, som det var planerat. Då hade man kanske kunnat undvika den rejäla försening som 909/910 nu drabbas av.

Jag har bott där ett par gånger! Men det är några år sedan nu. Sunkigt - nej, inte hotellet (möjligen pizzerian eller vad det är för snabbmatställe nu för tiden. Den är kanske inte så fräsch) Däremot enkelt och minimalistiskt, dvs trångt. Compact living onekligen. Men läget är ju fantastiskt.

Enligt uppgift ska nu SE-RSA vara klar för trafik. Maskinen är planerad att göra en teknisk provtur Köpenhamn - Köpenhamn i morgon bitti, och kan alltså sen sättas i trafik igen.

Är det inte Alexander Bard? ;)