EuroBonus-biljett – SAS ställde in CPH→Nuuk, vägrar boka om till Air Greenland. Tips?

[ante888]

Tråkig situation. Jag tycker att du även ska höra av dig till de som du bokat utflykterna med, och förklara situationen och fråga om de kan gå med på att återbetala dig.

 

[marbe166]

Däremot så säger EU-förordningen vad du som resenär har rätt till, och vad SAS är skyldiga till. Det är dock ingen lag.

Som tidigare nämnts, jo, det är en lag. Inom EU-rätten finns två typer av rättsakter, EU-förordningar (Regulations) och EU-direktiv (Directives). Skillnaden mellan de två är att förordningar är direkt bindande lag i alla medlemsländer, medan direktiv måste omsättas i nationella lagar som föreskriver det direktivet säger.

261/2004 är en EU-förordning, vilket gör att bolag som inte följer dem kan dras inför domstol för lagbrott.

 

[airac]

261/2004 är en EU-förordning, vilket gör att bolag som inte följer dem kan dras inför domstol för lagbrott.

Precis, och frågeställaren har rätt till ombokning. Jag har varit i liknande sits flera gånger och stämt Lufthansa, Norwegian och Sas i sådana ärenden. Alla med framgång.

Jag tror att du har mycket goda chanser att få tillbaka dina pengar men det kommer ta tid. Klart att du har rätt att kräva ränta men det blir likaväl likvida medel du är utan. Om du kan det, kör på!

 

[airac]

Ps tänk på att det blir svårt att tyda på värdet av poängbiljetten. Enklast är om bokningen är kvar och du kan kräva sas på hela kostnaden för nya biljetterna. Annars behöver ni bli överens om värdesättningen på dina award biljetter för att räkna ut mellanskillnaden.

 

[TP12]

Som tidigare nämnts, jo, det är en lag. Inom EU-rätten finns två typer av rättsakter, EU-förordningar (Regulations) och EU-direktiv (Directives). Skillnaden mellan de två är att förordningar är direkt bindande lag i alla medlemsländer, medan direktiv måste omsättas i nationella lagar som föreskriver det direktivet säger.

261/2004 är en EU-förordning, vilket gör att bolag som inte följer dem kan dras inför domstol för lagbrott.

Direktiv kan iofs ha vertikal direkt effekt dvs. man kan (om de är tydliga gällande vilka rättigheter de ger) göra dem gällande mot medlemsstater (dock, inte privata rättssubjekt som är fallet med förordningar som har horisontell direkt effekt) även om medlemsstat inte har implementerat dem.

 

[TP12]

Sitter för övrigt i en liknande sits sen förra veckan då Virgin ställde in vintersäsongen till Dubai och jag har en resa bokad i januari. Virgin är operating carrier och skjuter över till SAS. SAS vill bara boka om för det fall det finns bonusbiljetter. Antar att jag får jaga Virgin men SAS sa att Virgin inte får röra deras biljetter så blir en jäkla röra att reda ut speciellt för att få ihop det med connection från GOT eller CPH....

 

[AABack2ARN]

Vad är orsaken till att SAS ställer in flygen till Grönland? Brist på bränsle eller brist på intresse? Eller bara dålig ekonomi i största allmänhet på grund av att priserna går upp mer än de kan ta betalt?

Har för mig att SAS varit tydliga i sin kommunikation att de "enbart" ställer in avgångar där det finns lämpliga alternativ. Nuuk har förvisso ett alternativ men inte om de inte tänker boka om passagerare dit...

Någon med revenuebiljett här som fått Nuuk-flighten avbokad i sommar?

 

[Mr Planning]

Trist, har själv letat biljetter till Grönland i sommar.

Kan du inte be SAS boka om dig med deras gamla allians partner United?

Liten omväg förvisso

 

[LasseFoppa]

Hej alla,

Söker råd i en frustrerande situation. SAS ställde in våra flyg CPH→Nuuk (GOH) i juni. Besked kom 13 maj — över 5 veckor före avresa, så jag förstår att
14-dagarsregeln i EU-förordning 261/2004 innebär att ingen kontantersättning gäller här. Däremot har vi fortfarande en tydlig rätt till ombokning
enligt artikel 8(1)(b), vilket inte har något med 14-dagarsgränsen att göra.

Problemet: det enda realistiska alternativet för CPH→Nuuk är Air Greenland, och SAS vägrar boka om oss dit. Det finns platser tillgängliga på de datum
vi behöver, men SAS säger nej — och platserna hos Air Greenland kommer inte att hålla. Vi har dessutom förbokade utflykter i Grönland värda ca 11 000 kr
som inte går att avboka och som riskerar att gå förlorade om vi inte kommer dit. Vissa agenter hävdar att vi kan begära tillbaka utgifter kopplade till detta, men det känns också svårt att bevisa att något sådant har kommits överens.

Motiveringar vi fått hittills (flera agenter, både chatt och telefon):
• "Vi har inget kommersiellt avtal med Air Greenland"
• "Air Greenland syns inte i vårt system"
• "EuroBonus/poängbiljetter kan bara hanteras via telefon" — sedan säger telefonagenter samma sak
• "Vi kan bara boka om till SAS-opererade flyg eller SkyTeam-partners"
• "Grönland har inget SAS-poängpartnerskap"
• "Det finns en 72-timmarsregel — vi bokar inte om till annat bolag förrän inom 72 timmar före avgång"

Mina motargument (bekräftade av jurist):
• EU 261/2004 artikel 3.3 inkluderar uttryckligen bonus-/poängbiljetter — förordningen gäller oavsett hur man betalat
• Artikel 8 innehåller ingen 72-timmarsregel — ombokning ska ske "snarast möjligt"
• Skyldigheten att boka om är inte begränsad till allianspartners eller flygbolag med kommersiella avtal
• Det är SAS bevisbörda att visa att de erbjöd ombokning snarast möjligt
• Om SAS inte bokar om och vi tvingas köpa biljetter själva har vi rätt till ersättning för merkostnaden — utöver eventuellt framtida kompensationskrav

Extra komplikation: Vi bokade med en 2-för-1 EuroBonus-voucher som löper ut om ca 3 månader. På grund av denna inställning och de pågående förseningarna
äts den voucherns giltighetstid upp också.

Har någon lyckats få SAS att faktiskt boka om till Air Greenland eller annat icke-partnerbolag i en liknande situation? Finns det någon specifik
eskaleringsväg, formulering eller behörighetsnivå som faktiskt fungerat? Air greenland biljetterna kostar 54,000kr och jag vill inte lägga ut dessa utan garanti på att få tillbaka pengarna.

Tack

Litt OT-fråga. Men hur får man tag i 2-4-1-voucher som går ut i augusti?