Det går väl samma öde till mötes som MilleMiglia som fortfarande finns kvar i någon slags dödsryckning.
Vad händer med SAS och Eurobonus när Air France/KLM köpt in sig?
- Thread starter palmen
- Startdatum
Det går väl samma öde till mötes som MilleMiglia som fortfarande finns kvar i någon slags dödsryckning.
Tomas E
Medlem
Rimligen ska huvudkontor/stödfunktioner i SAS bantas något om de går in i samma koncern och kan dela på en del funktioner. Men nu pratar vi gissningsvis mer om "bantas" än att flytta hela huvudkontors-rasket till Köpenhamn (som har ett högre kostnadsläge än Stockholm), när den nye största ägaren rimligen har som fokus att driva ett lönsamt flygbolag snarare än att bedriva sysselsättningspolitisk verksamhet i Köpenhamn, som är fokus för danska statens ägande?
Men för oss resenärer spelar det ju inte så stor roll i sig var företagsledningen sitter, utan mer hur ruttnättverk, prissättning, bonusprogram m.m. ser ut.
Rimligen är det ett SAS med dagens strategi som AF-KLM köper, d.v.s. ett SAS där CPH numera officiellt är "huvudhub" och ARN & OSL är "sekundärhubbar". Å andra sidan kvarstår faktum att SAS har fyra gånger så stora intäkter från Norge+Sverige än från Danmark. Så om SAS ska nå och behålla lönsamhet inom ramen för dagens upplägg på bolaget är de beroende av att behålla sin ställning i Norge och Sverige.Nu borde rimligen integrationen i det transatlantiska JV:t bli av rätt snart. Bra för SAS men inte nödvändigtvis bra för priserna på transatlantiska biljetter med SAS? Man kan också lägga märke till att AF-KLM och Etihad totalt bröt sina relationer i våras, utan någon närmare förklaring. Så jag gissar att partnerskapet med Etihad sitter löst?
Jag måste dock säga att jag är lite förvånad att det här gick så pass fort. Jag trodde att AF-KLM ville vänta längre och se att det verkligen gick att få SAS lönsamt innan de gick upp i ägarandel och de "committade" mer kapital. Nu får jag väl se hur de hanterar de som ligger på 6/10 år till LTG, för det är väl bara dit jag har hunnit innan det blir byte av bonusprogram.
Last edited:
stopover
Medlem
Undrar hur de kommer lösa övergången från EuroBonus till FlyingBlue?
Jag har 8/10 år mot LTG nu med brytdatum den 31/7/2025, dvs kommer ha 9/10 år den 31/7/2026. Dags att planera in en status run för augusti-september 2026 för att säkra 10/10 och LTG innan övergången till Flying Blue?
Är även Flying Blue Platinum så min förhoppning är att EuroBonus LTG ska ge ett par år tillgodoräknade mot Flying Blue Platinum for Life.
Jag har 8/10 år mot LTG nu med brytdatum den 31/7/2025, dvs kommer ha 9/10 år den 31/7/2026. Dags att planera in en status run för augusti-september 2026 för att säkra 10/10 och LTG innan övergången till Flying Blue?
Är även Flying Blue Platinum så min förhoppning är att EuroBonus LTG ska ge ett par år tillgodoräknade mot Flying Blue Platinum for Life.
fred80
Medlem
Är helt ening om vad HK ligger inte är intresant för oss som resenärer, men tror det kan ha ett symbolvärde, tror många upplever att SAS är Svensk/nordiskt fortfarnade bolag Så var bara en ren nyfiken och teoretisk fråga.Rimligen ska huvudkontor/stödfunktioner i SAS bantas något om de går in i samma koncern och kan dela på en del funktioner. Men nu pratar vi gissningsvis mer om "bantas" än att flytta hela huvudkontors-rasket till Köpenhamn (som har ett högre kostnadsläge än Stockholm), när den nye största ägaren rimligen har som fokus att driva ett lönsamt flygbolag snarare än att bedriva sysselsättningspolitisk verksamhet i Köpenhamn, som är fokus för danska statens ägande?
Men för oss resenärer spelar det ju inte så stor roll i sig var företagsledningen sitter, utan mer hur ruttnättverk, prissättning, bonusprogram m.m. ser ut.
Nu borde rimligen integrationen i det transatlantiska JV:t bli av rätt snart. Bra för SAS men inte nödvändigtvis bra för priserna på transatlantiska biljetter med SAS? Man kan också lägga märke till att AF-KLM och Etihad totalt bröt sina relationer i våras, utan någon närmare förklaring. Så jag gissar att partnerskapet med Etihad sitter löst?
Jag måste dock säga att jag är lite förvånad att det här gick så pass fort. Jag trodde att AF-KLM ville vänta längre och se att det verkligen gick att få SAS lönsamt innan de gick upp i ägarandel innan de "committade" mer kapital. Nu får jag väl se hur de hanterar de som ligger på 6/10 år till LTG, för det är väl bara dit jag har hunnit innan det blir byte av bonusprogram.
Är mer inne som gällande vad händer med bonusprogram och ruttnätverk och priser är de intresanta vad som händer framöver.
mha321
Medlem
Tror inte heller det blir så långsiktigt men det kan mycket väl bli det under en övergångsperiod på några år.
Med tanke på hur krångligt de verkar ha med IT så är det nog inte gjort i en handvändning att flytta partners. Och partners som amex och mastercard är nog rätt viktiga i norden - skulle inte förvåna mig om majoriteten av poängen dras in den vägen.
Det rimliga vore ur det perspektivet antingen Köpenhamn eller hos afklm. Knappast Sverige.
Stockholm1
Medlem
Ben Smith säger att bonusprogrammen ska slås ihop. Vore bra om någon snabbt kunde gå ut och klargöra vilka regler som gäller för den som jagar LTG så man vet vad det är man har att förhålla sig till.
Doctor-X
Medlem
Lugn och fin nu det står "AF/KLM intends to increase its stake in SAS", inget är klart än - det ska godkännas etc. Visst det kan gå snabbt - men innan affären är klar kan man inte gå ut med någon info.
fcx
Medlem
...och sen ska man komma ihåg att man avser att bli majoritetsägare, inte ensam ägare. Danskarna kommer att behöva säga sitt, och en total integration går tvärt emot deras ambition att behålla kontroll.
... och om man då bara utgår från motsatsen till vad som sägs vet man mer eller mindre exakt vad som kommer att hända. Toppen!