Senaste material av Per Andreasson

Beror helt på vad man prioriterar men om läget är prio ett och man vill spendera mer tid på stan, inkluderat nattsudd i Soho och runt LKF än på hotellrummet funkar Butterfly on Wellington Boutique Hotel alldeles utmärkt. Visst rummen är små med något suspekt glasdörr till badrummet men det är...

Det här kan jag bara instämma i, restaurangen / pizzerian under ICA i Sunne har man hamnat på mer än en gång på vägen till fjällen, ett av de klart bättre lunchstoppen på vägen uppåt Sälen längs 45an, se upp för kebeb-koman bara, den är inte att leka med!

Som föregående redan påpekat, det här är ett märkligt resonemang. Ersättningssystemen måste givetvis premiera de bolag som sköter förebyggande och löpande underhåll och bygger in buffert i kapacitet och schemaläggning, inte tvärtom. Och är det något bolag som skickar iväg planen med allvarliga...

Du har nog en poäng där, Los Angeles kan nog ha hamnat på Arlanda delvis av andra skäl. Jag har ingen insider-info alls men gissar att ARN-SFO egentligen passat ännu bättre, men att SAS inte ville störa den framgångsrika CPH-SFO-rutten utan då fick det bli en annan västkustrutt från ARN. Men jag...

Min generella inställning är att en linje ska utgå från den hub där den största kommersiella potentialen finns och om det finns exempelvis stor fraktvolym specifikt från Oslo så ser jag inget konstigt med att man lägger den där, egentligen inte konstigare än att man valde att lägga Los Angeles...

Samma här, jag tror inte heller på varken Bangkok eller Singapore, av egentligen samma anledningar som ovan. Bangkok är fruktansvärt hårt konkurrensutsatt och det är en relativt renodlad turist-destination och det fanns nog en anledning att SAS droppade linjen. Det är möjligt att det finns...

Ska vi märka ord så sa jag "kapacitetsökningen", inte att det är exakt samma individer som trafikerar respektive rutt. Men ja, den sista A330E kommer trafikera ARN-EWR/LAX och Miami trafikeras med en av de äldre A330. Kapacitetsmässigt är det dock ingen signifikant skillnad

Tre av fyra A330E är levererade nu, och den sista kapacitetsökningen (A330E nr 4) tas väl i anspråk av Miami-rutten från CPH/OSL

Du har rätt, underhållsstoppen är numera tis/ons, men poängen är densamma, om SAS väljer att ha LN-RKP som dedikerad backup så är schemat fullt. Förra året så valde dock SAS att mer eller mindre konsekvent schemalägga SK901 med LN-RKP under sommaren och då köra utan reservkapacitet, med den risk...

Intressant frågeställning men jag lutar nog åt att ett enda regelverk är det enda praktiskt möjliga oavsett anledning till inställt/försening, annars hamnar man i helt omöjlig gränsdragnings-problematik. Du har givetvis helt rätt i att vi aldrig kommer få reda på anledningen till att de här...

Nästan, tisdagsuppehållen gäller bara under vintertidstabellen, från och med denna vecka trafikeras IAD och NRT 7 dagar i veckan. SK901 (kvällsavgången till EWR) gör uppehåll lördag och söndag och där kan man placera in kapaciteten på ditt tabellförslag. För avgångar på veckodagar måste SAS dock...

När jag var där satt det mer poliser inne på McDonalds än ute vid stationen... Totalt blir det väl rätt många poliser men jag fick ingen känsla av att de slår en järnring runt stället direkt utan när tåget kom var det smidigt för passagerarna att kliva av, och mycket riktigt hade de tre poliser...

Jag var tvungen att sticka bort till Hyllie station och kolla när det första tåget kom 12.19. Det står en tio polisbilar på torget och de har placerat ut ett par poliser per utgång från perrongen, men tåget stannade inte mer än vanligt, direkt när passagerarna gått av gick tåget vidare mot...

Ja, det kan jag hålla med om, de lämnar fältet vidöppet för Cathay från CPH, och om/när de öppnar så kanske det kan komma prisjusteringar från SAS, men tills de ser att konkurrensen från en eventuell direktlinje påverkar konkret tror jag inte mycket händer med priserna. LAX-rutten från ARN är...

I vanliga fall är det givetvis en normal policy att direktlinjer ska prissättas högre men i CPH-fallet är det här en generell prisbild där SAS konsekvent sätter någonstans 15-25% högre priser från CPH än vad de gör från ARN eller OSL, oavsett om det är direktlinjer vi pratar om eller om det är...