Senaste material av maswan

Det blev ju så mycket bättre när de integrerade den i T5, äntligen slapp man att gå ut och kryssa genom sky city för att sedan köa för ny säkerhetskontroll varje resa. Rullbanden snabbar upp det och betydligt bättre lounge också.

Efter att ha tittat lite på flygbilder så är det inte som att det saknas utrymme för mer terminalbyggnader om viljan och pengarna finns för att flytta på saker. T ex uppställningsplatserna och underhåll som ligger öst om E/F skulle få plats söder om tornet.

Körs inte en hel del flygfrakt i passagerarflygplan? Om det vore lätt att koppla loss verksamheterna borde väl Schiphol ha flyttat ut fraktbolagen, när de har tryck på sig med färre rörelser och lägre ljud.

Tjatandet på "checka in i appen eller online" blir också lite tråkigt efter appen redan har sagt åt mig att "online-incheckning inte tillgängligt för den här flygningen".

Att flyga från MMX har jag varit tvungen till en gång när mittsegmentet i Geneve-Köpenhamn-Stockholm-Umeå ställdes in dagen innan och det bästa som gick att hitta av att ersätta en bekväm hotellnatt på arlanda med landtransport till Malmö med övernattning där och sedan en flygbuss som avgick...

Ja, jag hoppas att SAS har lärt sig av det här och satsar på bättre destinationer i framtiden.

Taipei! Inte riktigt lika lång omväg, konkurrensen flyger inte heller över ryssland där (och finns inte närmare än Amsterdam/Frankfurt för den delen). Nu när de verkar äntligen fått till anslutingar med China Airlines finns det ett bra nätverk för andra delar av asien där, fokus där ligger just...

Hm. Inte enligt utvecklingsplanen, då är det andra sidan av C som ska åtgärdas i närtid utöver det som görs just nu: https://www.swedavia.se/globalassets/framtidens-flygplats/kapitel-1---executive-summary_v-01-00.pdf Mellan D och E ligger efter den nya G byggs, frammåt 2040. Men det kanske...

Matchar det i tid när platt- och gatearbetet utanför skycity blir klart? Det är väl ungefär en T2 i gater som saknas i T5 pga de ombyggnationerna just nu.

På returen senast från Toronto lyckades inte mitt bud, för att de fyllde de sista sätena i business class med högre bud. Lyckades köpa en gate-uppgradering till slut tack vare en noshow i business, men då fick jag stå och vänta vid gaten tills de vågade vara säker på att personen inte skulle...

Ja, det märker jag sällan personligen, båda flygplatserna är framförallt bytesflygplatser för min del. Det är om jag får en övernattning, men där brukar det oftare bli Scandic Strandpark än nånstans kring Arlanda på senare tid.

Det är lite lustigt, för att jag tycke att Arlanda har blivit bättre på det de senaste åren, medans Kastrup har blivit värre. SAS-flyg på Arlanda är nästan alltid byte bara mellan E och F, och ofta inom E. Medans Kastrup är det A/B/D/E-gates, och A till E är en rejäl promenad.

Har vi inte fått veta att den nya loungen ska vara på övervåningen av den nya fyrkantiga byggnaden mellan B och C? Förvisso kan det vara rätt stor skillnad på var ingången hamnar.

Att sånt här funkar dåligt fick jag höra i ett annat ärende vid en gate i Toronto när det var frustrerade diskussioner från passagerare där Lufthansa hade översålt SAS-flyget genom ombokningar och skrivit ut bordingpass för dessa platser som SAS inte ansåg var giltiga eftersom de inte hade en...

Ja, det jag är orolig för som Umebo är främst att antalet dagliga flyg till anslutningar blir färre om/när stockholmsresenärerna bryts ut från de som ska vidare ut i världen. Om det blir 3 CPH och 4 ARN av dagens 7 ARN (eller värre!) är det rätt stor risk att det blir jättelång väntan på...