Sökresultat

5% på ett köp finns fortfarande, men de enhancade den till att inte gälla några varor med nedsatt pris för några år sedan.

Jag har också fått höra att Köpenhamn är villiga att betala (mycket) mer för direktflyg än Stockholm som helst sparar några tusenlappar även om det blir ett byte till, det kan räcka rätt långt för att bestämma var longhaul hamnar utan ägarinflytande.

Det skulle förvåna mig mycket om det inte finns någon på SAS som kan räkna på om/när det är en bättre plan att investera i ett nytt ambulansflyg baserat på A320 istället för att köra vidare på det gamla.

Varför inte en glidande skala för hur stor andel man får tillbaka vid avbokning? Tillsammans med en skala på tidig vs sen avbokning borde det ge rätt bra incitament till att boka bara det man har tänkt att resa och avboka snabbare om det gick åt skogen. Någon som har suttit och hållit på en...

På samma vis som MCAS?

Skulle powerbanks vara utsatta för lika noggrann certifiering som flygplan skulle det nog inte vara några problem att få ta med dem ombord. Om du skulle ha råd med en.

De kortaste flygningarna är de som går att lösa med dagens batterier. Om det skulle bli helt stop för förbränningsmotorer på flyg med dagens möjliga teknik skulle det väl bli en rätt tradig Kiruna-Luleå-Umeå-Sundsvall-Stockholm. Å andra sidan går Wh/kg fortfarande upp i batteriutvecklingen, det...

Nu blev jag lite nyfiken och kollade på hur det ser ut i höst (valde en godtycklig vecka i oktober), och då är det betydligt bättre och även sas.se ger mig alternativ med SAS från UME till ICN/HND och anslutning med China Airlines därifrån till till TPE. Får hoppas att det håller i sig, och den...

Jag testade matrix och sökning på SAS hemsida utan resultat, men det primära testet är ju den upphandlade resebyrån som jag måste köpa biljetter i jobbet genom. Och de kunde inte hitta någon sådan biljett åt mig (precis som matrix och sas.se).

RC Bon Bon på Arlanda kanske är en mindre omväg?

I det här fallet fanns det biljetter för feeder-CPH-Asiatisk hub-Taipei, men inte feeder-feeder- vilket är rent frustrerande. Att sedan den lokala anslutningen i Asien var gamla Star Alliance-partners (Thai, Eva) gör det förvisso lite mindre bekvämt, men de fanns om jag var villig att resa på...

Sitter bokad på trist omväg via Amsterdam för att flyga till Taipei. Varför vill SAS inte sälja biljetter på sina egna long-haul-flyg med anslutning i vardera ändan? Jag kunde hitta Arlanda-Köpenhamn-Seoul/Tokyo/Bangkok-Taipei, och Umeå-Arlanda-Köpenhamn-Seoul/Tokyo/Bangkok, men hela resan gick...

Det är väl politiskt styre på gång eftersom det har gråtits tillräckligt många spaltmeter i kvällspressen?

Är det inte uppställningsplatserna borta vid T2 som har fått lite baracker att kalla "gateområde"? Här alltså: https://minkarta.lantmateriet.se/plats/3006/v2.0/?e=665281&n=6615218&z=12&mapprofile=flygbild&layers=%5B%5B%227%22%5D%5D

Att man har missat det finstilta kring utförare när man köper biljetter av SAS på sas.se är jag faktikt inte så förvånad över.

Att få mail vid inställt flyg som säger att jag får en voucher för att använda på flygplatsen, som sedan innehåller det här: A digital voucher can be found as a QR code via this <a href="https://" style="color: #0030c2"> link</a> För de som inte kan sin html, så är det en länk som inte pekar...

Som jag skrev i ett tidigt inlägg, det som har gjort min personliga riskanalys annars än tidigare är konsekvenserna av att något går fel. Att bli tillbakaskickad på nästa flyg är trist men veckor i horribla fängelseförhållanden är en för mig oacceptabel risk.

Är det meningen att om man bokar en resa med en KLM-codeshare på SAS-metall mellan Stockholm och Amsterdam (det långa segmentet är KLM, och det var så här de ville sälja biljetter) att man sedan ska få ett mail om dagen i flera veckor om att Air France testar ett nytt matkoncept på AFXXXX mellan...

Precis, jag har inga problem att undvika använda den på planet, men utan powerbank på destinationen blir det plötsligt jobbigt. Jag har börjat ha den i jackfickan och hänga jackan på stolskroken efter SAS förbjöd att ha dem i hyllan för nån månad sedan.

Emirates har också sagt nej när de blev erbjudna en A380 plus som var "last call" för att hålla A380-linjerna öppna. Det finns ingen realistisk chans att den kommer tillbaka, kostnaden per plan för att bygga upp fabriken och underleverantörerna igen för en så liten serie som Emirates behöver...