Borde SAS starta upp en linje till Bangkok?

ante_77 skrev:Det är väl svårt att få ekonomi med A340?Nu kanske inte bränsle per säte är någon större kostnad, men en A350 lär väl fungera bättre rent ekonomiskt på de flesta linjer.Nåja, lite önsketänkande från mig. Samtidigt så kan man ju undra om Seoul är en så pass mycket större reseattraktion i jämförelse med BKK.Seoul var väl på tapeten en stund.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu har jag inte stenkoll på SAS A340, men tror de var avskrivna, dvs ingen kostnad för själva planet i sig utan enbart driften som kostar.

Jämför detta med en ny A350 som kostar några hundra miljoner som ska skrivas av och betalas tillbaka med ränta och amorteringar, alternativt en leasing kostnad varje månad/år.



Även om en A340 är dyrare vad det gäller förbrukning av bränsle så har den andra fördelar. Den kan ta väldigt mycket frakt till exempel och det är ett måste för att få en linje att gå runt. Med frakt så kan resenärerna åka betydligt billigare då frakten står för mycket av intäkterna på varje flygning.
 
Lasse Kongo skrev:För mig personligen hade det varit fantastiskt med ett SAS flyg till BKK. Känns lite märkligt att SAS flyger till 3 destinationer i Kina men inte till BKK. Vår familj har alltid valt Thai direkt. Priset har spelat mindre roll men samtidigt väljer min systers familj charter flyg med mellanlandning i nåt obskyrt land bara för att få det så billigt som möjligt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
3 destinationer i Kina? Vilken är det jag missar utöver Shanghai och Peking?

Vi behöver inte gå in på om Hong Kong är Kina eller inte, SAS har slutat att flyga dit i vilket fall.
 
palmen skrev:Nu har jag inte stenkoll på SAS A340, men tror de var avskrivna, dvs ingen kostnad för själva planet i sig utan enbart driften som kostar.Jämför detta med en ny A350 som kostar några hundra miljoner som ska skrivas av och betalas tillbaka med ränta och amorteringar, alternativt en leasing kostnad varje månad/år.Även om en A340 är dyrare vad det gäller förbrukning av bränsle så har den andra fördelar. Den kan ta väldigt mycket frakt till exempel och det är ett måste för att få en linje att gå runt. Med frakt så kan resenärerna åka betydligt billigare då frakten står för mycket av intäkterna på varje flygning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu har jag inga cargo-siffror (eller andra siffror för den delen) men hus mycket mer frakt kan man ta med A340?



Samtidigt så tycker jag att det är dumt att SAS gör sig av med A340, då lönsam frakt går till spillo.
 
Ricci skrev:ARN-BKK flögs väl 3 dagar i veckan under en vinterperiod med en B767 när SAS fasade in A330/340 vill jag minnas.BKK-SIN, var där ingen direkt lönsamhet men SAS försökte göra pengar på den då flygplanet från CPH stod många timmar i BKK.Jag minns att just det året som SAS också flög från ARN och då fick den besättningen ett långtstopp i BKK + de vanliga besättningarna från CPH.Tror att det var minst 3 besättningar samtidigt på hotell Rembrandt då och våning 12 var alltid bokat för SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Under åren c:a 2008-2010 flögs till Bangkok och Beijing, med en A340 som fanns på ARN.

De flögs varannan dag, alltså ARN-BKK-ARN-PEK-ARN och så vidare.
 
Intressant fråga, om man inte låser det till BKK i alla fall.

Jag tror inte ens flygbolagen riktigt har grepp om hur flygvärlden post-corona ser ut. Kanske blir turistdestinationer viktigare än affärsdestinationer även för traditionella affärsflygbolag? Eller blir det även betydligt färre turister totalt pga kommande troliga vaccinationskrav och därmed en större andel affärsresenärer?

Är tveksam till BKK närmaste tiden, men kanske om några år. Kommer också ihåg när SAS flög till BKK/SIN, men de slutade väl med det långt innan Norwegian (eller ens mellanösternbolagen) på allvar kom in i leken?

Tror det absolut mesta man kan hoppas på i nuläget är att SAS inte stryker ännu fler av sina longhaul-linjer permanent, såvida man inte utnyttjar sina kommande A321LR som jag tror kan öppna upp helt nya idéer! I nuläget Kanarieöarna, framgent Västafrika som jag tror har mycket stor potential som region för solhungriga européer i framtiden.
 
Jag hittade denna annons i Svenska Dagbladet (december 1985). I vart fall i början flög man en gång i veckan direkt Stockholm - Bangkok - Singapore. Såvitt jag kunnat utröna användes flygnumren SK977 och SK978. Fortfarande i mitten av 1990-talet fanns linjen från Arlanda till Singapore via Bangkok kvar som SK977 men gick då på fredagar istället för lördagar som i början.
 
Trodde Hong Kong linjen skulle starta upp igen men det ser jag nu att den inte skall. Blir ju perfekt och byta Hong Kong med BKK då ju data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
henke12 skrev:Hur hett är det att åka till Thailand numera?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Alla har väl sina favoriter, men betänk att även Solkusten i Spanien är ännu populär, om än med de som var där när chartern dit var het. Det är väl till viss del bekantskapen som lockar för många, man vet hur det mesta fungerar och vad man kan förvänta sig mm.



Personligen har jag väldigt goda bekanta i just Bangkok, men ser väl inte Thailand som semesterland på det sättet längre, dock en bra bas att utgå ifrån vidare i SE Asia efter ett stopp i BKK och hälsat på kompisarna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ricci skrev:ARN-BKK flögs väl 3 dagar i veckan under en vinterperiod med en B767 när SAS fasade in A330/340 vill jag minnas.BKK-SIN, var där ingen direkt lönsamhet men SAS försökte göra pengar på den då flygplanet från CPH stod många timmar i BKK.Jag minns att just det året som SAS också flög från ARN och då fick den besättningen ett långtstopp i BKK + de vanliga besättningarna från CPH.Tror att det var minst 3 besättningar samtidigt på hotell Rembrandt då och våning 12 var alltid bokat för SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...







Per N skrev:Vad i övrigt som hände på Rembrandt lämnar vi där hänKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Detta är naturligtvis roliga anekdoter men samtidigt en förklaring till att SAS inte kommer att starta upp Bangkok linjen igen.



Att ha tre crews som bor på flerstjärnigt hotel, med full lön plus traktamente istället för att jobba är inte hållbart ekonomiskt idag.



Norwegians crew hoppade inte på nån fancy shuttle buss till riverside eller sukhumwit hotel när de landade i Thailand, de tog lokalbussen hem.
 
apknug skrev:Detta är naturligtvis roliga anekdoter men samtidigt en förklaring till att SAS inte kommer att starta upp Bangkok linjen igen.Att ha tre crews som bor på flerstjärnigt hotel, med full lön plus traktamente istället för att jobba är inte hållbart ekonomiskt idag.Norwegians crew hoppade inte på nån fancy shuttle buss till riverside eller sukhumwit hotel när de landade i Thailand, de tog lokalbussen hem.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Än värre var det...då de körde på 3-2-2 avtalet som kostade SAS flera hundratals miljoner varje år bara för långlinjerna.
 
Är ganska ny skribent på detta forum, men måste säga, att här inne finns det minst 10-15 personer som imorgon skulle kunna starta och driva ett flygbolag med miljarder i vinster! SAS och övriga flygbolag som dras med förluster - se hit, här kan folk och är experter!



(läste en notering från en moderator i stora COVID-19 tråden där man hänvisar till att enbart experter fick yttra sig i den spåkulan...)
 
HMJ skrev:Är ganska ny skribent på detta forum, men måste säga, att här inne finns det minst 10-15 personer som imorgon skulle kunna starta och driva ett flygbolag med miljarder i vinster! SAS och övriga flygbolag som dras med förluster - se hit, här kan folk och är experter!(läste en notering från en moderator i stora COVID-19 tråden där man hänvisar till att enbart experter fick yttra sig i den spåkulan...)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Valdigt stor skillnad, da noteringen i covid-19-traden handlar om amnen som ar offtopic i detta forum. Att diskutera en ny flyglinje ar pa alla satt och vis ontopic, och det far val darfor sta alla fritt att diskutera oavsett om det bara ar rena gissningar eller onsketankande.
 
Man borde väl kunna slinga en linje med stopover, så man får med fraktgods från Hongkong/Kina.

CPH/ARN-BKK-HKG-BKK-ARN/CPH

Finns ju andra bolag som flyger BKK-HKG med stopover
 
igelkotten skrev:Valdigt stor skillnad, da noteringen i covid-19-traden handlar om amnen som ar offtopic i detta forum. Att diskutera en ny flyglinje ar pa alla satt och vis ontopic, och det far val darfor sta alla fritt att diskutera oavsett om det bara ar rena gissningar eller onsketankande.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det har du rätt i data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
HMJ skrev:Är ganska ny skribent på detta forum, men måste säga, att här inne finns det minst 10-15 personer som imorgon skulle kunna starta och driva ett flygbolag med miljarder i vinster! SAS och övriga flygbolag som dras med förluster - se hit, här kan folk och är experter!(läste en notering från en moderator i stora COVID-19 tråden där man hänvisar till att enbart experter fick yttra sig i den spåkulan...)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, flygbolagen har ju således bevisat att dom inte kan tjäna pengar. Det har inte vi gjort ännu data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
ante_77 skrev:Ja, flygbolagen har ju således bevisat att dom inte kan tjäna pengar. Det har inte vi gjort ännuKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Så sant så data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
apknug skrev:Att ha tre crews som bor på flerstjärnigt hotel, med full lön plus traktamente istället för att jobba är inte hållbart ekonomiskt idag.Norwegians crew hoppade inte på nån fancy shuttle buss till riverside eller sukhumwit hotel när de landade i Thailand, de tog lokalbussen hem.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu är det visserligen länge sedan SAS flög till

BKK och SIN. En hel del har ändrats sedan dess.



Att få lön känns rimligt, och traktamentena har minskat i storlek. Att det krävs vila efter en flygning är inget säreget för SAS utan styrs av reglementen och kollektivavtal. SAS har också generellt stopp på 24 timmar på sina långlinjer så jag skulle inte vilja påstå att flygbolaget schemalägger stoppen längre för att vara snäll, eller för att det skall vara en betald semester. Att behöva ha någonstans att bo är inte heller ett orimligt krav. Där kan man absolut diskutera val av hotell men där har också fack- föreningarna en del att säga till om och vilka krav som måste uppfyllas. Givetvis går det att inackordera besättningen på flygplatshotell men de är i regel också dyrare. Du nämner att Norwegians kabinpersonal tog kollektivtrafik hem. Jag antar att du syftar på den lokalt baserade personalen. Det fick även vi i Stockholm, Köpenhamn och Oslo göra.
 
Joanna skrev:Nu är det visserligen länge sedan SAS flög tillBKK och SIN. En hel del har ändrats sedan dess.Att få lön känns rimligt, och traktamentena har minskat i storlek. Att det krävs vila efter en flygning är inget säreget för SAS utan styrs av reglementen och kollektivavtal. SAS har också generellt stopp på 24 timmar på sina långlinjer så jag skulle inte vilja påstå att flygbolaget schemalägger stoppen längre för att vara snäll, eller för att det skall vara en betald semester. Att behöva ha någonstans att bo är inte heller ett orimligt krav. Där kan man absolut diskutera val av hotell men där har också fack- föreningarna en del att säga till om och vilka krav som måste uppfyllas. Givetvis går det att inackordera besättningen på flygplatshotell men de är i regel också dyrare. Du nämner att Norwegians kabinpersonal tog kollektivtrafik hem. Jag antar att du syftar på den lokalt baserade personalen. Det fick även vi i Stockholm, Köpenhamn och Oslo göra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Javisst syftade jag på lokalt anställd personal i Bangkok, jag skrev "hem".



Annars tycker jag du slår huvudet på spiken vad gäller SAS höga kostnadsbas med ditt inlägg. Visst är det helt klart kollektivavtal och fackföreningar som skapat den höga kostnadsnivån, något som Richard också påpekar tämligen ofta.
 
apknug skrev:Javisst syftade jag på lokalt anställd personal i Bangkok, jag skrev "hem".Annars tycker jag du slår huvudet på spiken vad gäller SAS höga kostnadsbas med ditt inlägg. Visst är det helt klart kollektivavtal och fackföreningar som skapat den höga kostnadsnivån, något som Richard också påpekar tämligen ofta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det känns inte rimligt att dra en jämförelse mellan crew som återvänder till sin hembas kontra de som befinner sig på en utestation och behöver övernatta. Det är två olika scenarion. Jag känner inte till Norwergians praxis men jag är övertygad om att de också får en shuttle till och från hotellet då de övernattar någonstans.



Att SAS har en hög cost base är inget jag förnekar - men inte heller något jag behärskar. Och, visst är det så att fackföreningar och kollektivavtal spelat en stor roll roll. Att behöva ge upp saker och ting och få något sämre är sällan roligt - men behövligt - och jag vill påstå att många inom SAS har gjort det.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top