Expressen: SAS-ledningens hemliga plan: Stycka flygbolaget

  • Thread starter Thread starter Homer
  • Start date Start date
H

Homer

Guest
SAS-ledningens hemliga plan: Stycka flygbolaget



– Tanken är att stycka SAS och lägga mellan 20 och 30 nya flygplan i det nybildade bolaget, uppger en källa för Expressen.





Facket om SAS hemliga planer: Rena krigsförklaringen



Det var under måndagen som SAS-ledningen överraskande meddela pilotföreningen att man tecknat ett kollektivavtal med den lilla danska fackföreningen, FPU. SAS plan är att regionala flygningar inom Skandinavien ska skötas av detta SAS-bolag och till en lägre kostnad än i dag.
 
Jag läser detta som att SAS vill skapa ett regionalt bolag istället för den outsourcing som pågår idag till bland annat CitiJet och basera detta i Danmark. Kan väl tycka sådär om kvällspressen rubrik: "Stycka flygbolaget"



Det är väl raka motsatsen? Nämligen att tillföra bolaget en ny verksamhet som idag ligger hos andra på wet-lease.
 
Låter som att SAS har fixat detta med arbetsvillkoren redan innan för att undå kritik:



"Vi har nu undertecknat ett avtal med den danska fackföreningen, FPU, anpassat för framtida regional produktion. Avtalet uppfyller kraven på att förlägga regional produktion med medelstora flygplan till Skandinavien, med personal anställd i Skandinavien och på skandinaviska villkor ”, skriver SAS vd Rickard Gustafsson när han kommenterar SAS kvartalsrapport för första kvartalet i det brutna räkenskapsåret 2020.



Miljardförlust för SAS – planer på lågprisbolag - DN.SE
 
Ny pilotstrejk på g, tro?

Om det är så som det sias om i artikeln - att lönerna är mycket lägre - lär det bli ett väldans liv.
 
Pressmeddelande från fackföreningen



FPU sikrer flyvende arbejdspladser med ny overenskomst


26. februar 2020


Flyvebranchens Personale Union har indgået en ny overenskomst, der skal dække regionale flyvninger for et nyt dansk selskab under SAS i fremtiden.



Det er en aftale som FPU er rigtig stolte af, fordi den vil sikre flere danske arbejdspladser for piloter og kabineansatte på skandinaviske arbejdsvilkår.



Begyndte med overenskomstkrav i december



I slutningen af november 2019 gik SAS ud med et budskab om, at selskabet ønskede at investere i mindre fly med 110-140 sæder, og at disse fly skulle placeres hos en underleverandør eller i et helt nyt SAS-setup.



Budskabet, der blev gentaget til SAS’ fremlæggelse af årsregnskab, fik straks FPU til at henvende sig med et overenskomstkrav.



Falder i naturlig forlængelse af FPU’s aftaler



I henvendelsen gjorde FPU det klart over for SAS, at overenskomstdækningen af det regionale marked og underleverandører i SAS-regi ligger inden for FPU’s område.



FPU overenskomstdækkede Cimber, der i 2014 blev opkøbt af SAS, og som sidenhen i 2017 blev solgt til irske Cityjet.



Cityjet er den dag i dag underleverandør til SAS, og det samme gælder Regional Jet og Air Nostrum. Sammenlagt står de for langt hovedparten af SAS regionale produktion ud af Danmark. Fælles for dem alle er, at de har overenskomst med FPU.



Med disse aftaler i bagagen, og med den erfaring, som FPU har på det regionale område, faldt det os helt naturligt at påbegynde forhandlingerne med SAS.



Nyt selskab betyder flere stillinger for flyvende



Efter flere måneders intensive forhandlinger godkendte FPU’s hovedbestyrelse den 20. februar en spritny aftale, der kan komme til at sikre mange hundrede flyvende stillinger.



Den nye regionale platform bliver placeret uden for selve SAS Airlines, hvor aftalerne med de gamle SAS-foreninger har hjemme.



I stedet er der tale om et helt nyt dansk selskab med egne fly og egne ansatte. Et selskab, der er skræddersyet til den regionale produktion, der har som hovedformål at flyve inter-skandinavisk og bringe passagerer ind til flyvningerne i SAS-airlines.



SAS kunne garantere, at det nye set-up og de nye aftaler, ikke fik konsekvenser for de ansatte på de gamle aftaler. Tværtimod kan en ny aftale være forudsætningen for, at SAS ikke skrumper, eller skal til at flytte produktion ud af Skandinavien.



Fornuftige skandinaviske vilkår



Den nye aftale er skræddersyet til den regionale produktion, og aftalen sikrer danske jobs på en overenskomst med gode, fornuftige løn- og arbejdsvilkår.



Det regionale marked er generelt kendetegnet ved højfrekvent produktion og travle rostere. Men vi har i aftalen sikret et godt arbejdssystem, der giver den ansatte mulighed for forudsigelighed og planlægning af hverdagen.



Den ansatte vil være sikret weekendfri mindst en gang om måneden samt have en del flere fridage om måneden, end hvad der gør sig gældende for det generelle arbejdsmarked.



Samtidig sikrer aftalen en række såkaldte superfridage og gode muligheder for at komme i fast gruppe.



Da FPU er en forening for både kabineansatte og piloter gælder systemets fordele på samme måde for begge grupper af flyvende.



Sikrer dansk og nordisk luftfart



I en tid, hvor luftfart, og ikke mindst det regionale marked, er præget af hård konkurrence er vi glade for at have sikret en aftale for et dansk selskab med skandinaviske løn- og arbejdsvilkår



De seneste år har kutymen været, at arbejdspladserne inden for denne produktion udflages eller flyttes til andre lande.



Men med den nye aftale sikres det, at det nye selskab kan flyve den regionale produktion med base i Danmark, og at det foregår på skandinaviske løn- og arbejdsvilkår.



Der er stadig en række forudsætninger og investeringer, der skal på plads før selve produktionen kan begynde. Men alt i alt er vi stolte af aftalen, og ser frem til at den går i luften.



Med venlig hilsen



Thilde Waast, Formand FPU







FPU sikrer flyvende arbejdspladser med ny overenskomst - FPU - Flyvebranchens Personale Union
 
Lustigt. SAS avtalade med pilotföreningarna att inte göra liknande offshoring som SAS Ireland, om de inte erbjuder skandinaviska villkor och anställer skandinavisk personal. Jag antar att de fackföreningar som det avtalades med antog att SAS, ifall de valde en sådan väg för sin regionala produktion, skulle ingå sådana avtal om skandinaviska villkor med just de. Istället har SAS ingått avtal med ett annat fackförbund i Skandinavien - säkert till bättre villkor än vad de befintliga fackföreningarna inom SAS hade gått med på. Svenska pilotföreningen säger i DN att SAS gått bakom ryggen på de.



Vi får se om det var en klok eller dum strategi, men jag tycker det är en risk värd att ta för att bryta sig fri från den befintliga fackförenings-maffian.
 
igelkotten skrev:Lustigt. SAS avtalade med pilotföreningarna att inte göra liknande offshoring som SAS Ireland, om de inte erbjuder skandinaviska villkor och anställer skandinavisk personal. Jag antar att de fackföreningar som det avtalades med antog att SAS, ifall de valde en sådan väg för sin regionala produktion, skulle ingå sådana avtal om skandinaviska villkor med just de. Istället har SAS ingått avtal med ett annat fackförbund i Skandinavien - säkert till bättre villkor än vad de befintliga fackföreningarna inom SAS hade gått med på. Svenska pilotföreningen säger i DN att SAS gått bakom ryggen på de.Vi får se om det var en klok eller dum strategi, men jag tycker det är en risk värd att ta för att bryta sig fri från den befintliga fackförenings-maffian.Klicka för att utvidga...


Listigt som f-n, speciellt eftersom avtalet gäller både piloter och kabinpersonal data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





Tersmedens, Esposito och vad de nu heter kommer garanterat inte att ge sig utan kamp.
 
Som jag tolkar dedt så handlar det "bara" om regional trafik. Med andra ord det som idag drivs av Cityjet osv. Det låter ju inte direkt som man ska överföra A320-flyg eller så till det nya bolaget.



Däremot är det ju rent krasst så att A320 är för stor för många inrikeslinjer där man tidigare flör 737-600, och då passar regionalkärror bättre...
 
Jag ser nu en garanterad strejk framöver. Facken kommer aldrig ge sig utan strid. Marknaden är enig med Mig. Även andra faktorer men detta påverkar också (-11,07% OMX nu).



Jag är personligen enig med ledningen om enhetsflotta och till slut när krutröken lagt sig ser vi nog oavsett denna eller en annan då inhyrd lösning på denna del av flottans behov. Om SAS överlever.
 
mha321 skrev:Som jag tolkar dedt så handlar det "bara" om regional trafik. Med andra ord det som idag drivs av Cityjet osv. Det låter ju inte direkt som man ska överföra A320-flyg eller så till det nya bolaget.Däremot är det ju rent krasst så att A320 är för stor för många inrikeslinjer där man tidigare flör 737-600, och då passar regionalkärror bättre...Klicka för att utvidga...


Överföra A320 är vad Iberia gjorde när de skapade Iberia express, med våldsamt strejkande som följd

vilket SAS ledning är väl medveten om



Det finns ju dock en finess i att starta ett nytt bolag med ny flygplansmodell som kräver annan kompetens.
 
Kanske lite off topic, men har det diskuterats något kring försämringar i Eurobonus kopplat till styckningen? Ska inte ett separat bolag sköta Eurobonus?
 
M.K skrev:Jag ser nu en garanterad strejk framöver. Facken kommer aldrig ge sig utan strid. Marknaden är enig med Mig. Även andra faktorer men detta påverkar också (-11,07% OMX nu).Klicka för att utvidga...
Å andra sidan gick Norwegian ner minst lika mycket idag. Det är nog snarare virus-oro och dess påverkan på flyget som direkt påverkar kursen justn u.



Däremot håller jag med dig, att det blir strejk är nog i princip garanterat. Frågan är bara hur länge och hur mycket som överlever.




Homer skrev:Överföra A320 är vad Iberia gjorde när de skapade Iberia express, med våldsamt strejkande som följdvilket SAS ledning är väl medveten omDet finns ju dock en finess i att starta ett nytt bolag med ny flygplansmodell som kräver annan kompetens.Klicka för att utvidga...
De Amerikanska bolagen lyckades ju rätt bra med att få ihop avtal runt detta. Och det genom att skriva in i avtalen att regional-bolagen inte "får ta över". Tex har ju American en setup som säger att de regionala bolagen max 75% av det antal flygplan som mainline har, och att max runt hälften av dem får vara större än 70 stolar (ungefär så, avtalet är såklart mycket mer komplext än så). Leder ju bland annat till att de får stänga ner en del regionala linjer pga att deras MAX-flygplan inte kan användas och att de annars skulle bryta mot det.



Någon form av skrivning av den typen är ju en rimlig kompromiss mellan viljorna att ha kvar allt, och att ha kvar ett flygbolag alls.
 
mha321 skrev:De Amerikanska bolagen lyckades ju rätt bra med att få ihop avtal runt detta. Och det genom att skriva in i avtalen att regional-bolagen inte "får ta över". Tex har ju American en setup som säger att de regionala bolagen max 75% av det antal flygplan som mainline har, och att max runt hälften av dem får vara större än 70 stolar (ungefär så, avtalet är såklart mycket mer komplext än så). Leder ju bland annat till att de får stänga ner en del regionala linjer pga att deras MAX-flygplan inte kan användas och att de annars skulle bryta mot det.Någon form av skrivning av den typen är ju en rimlig kompromiss mellan viljorna att ha kvar allt, och att ha kvar ett flygbolag alls.Klicka för att utvidga...


Det är lättare för Amerikanska flygbolag att förhandla eftersom personalen inte så enkelt kan använda strejker som utpressning,

se The Railway Labor Act Simplified
 
Sullon skrev:Kanske lite off topic, men har det diskuterats något kring försämringar i Eurobonus kopplat till styckningen? Ska inte ett separat bolag sköta Eurobonus?Klicka för att utvidga...
Hakar på här.

Rent egoistiskt undrar jag hur de blir med Guld/Diamond förmånerna som lounger, preboarding (i den mån den fungerar) fast track poängintjäning m.m.

Om dessa försvinner med nya bolaget om de , enligt vad som sägs, kommer huvudsakligen trafikera Skandinaviska hubarna lär det bli ganska ödsligt i Gold loungerna framöver
 
@mha321 »även andra faktorer»



Jämför även SAS med en peer istället för med en LCC.



Lufthansa idag -1,99%

SAS idag -11,48%





Strejkhotet påverkar.
 
ulagun skrev:Hakar på här.Rent egoistiskt undrar jag hur de blir med Guld/Diamond förmånerna som lounger, preboarding (i den mån den fungerar) fast track poängintjäning m.m.Om dessa försvinner med nya bolaget om de , enligt vad som sägs, kommer huvudsakligen trafikera Skandinaviska hubarna lär det bli ganska ödsligt i Gold loungerna framöverKlicka för att utvidga...
Det kommer knappast att förändras. Det kommer ju fortfarande att vara en SAS-flygning, om än "wet-lease". Jämför med SAS Ireland, Cityjet, m.fl. Det är rena SAS-flighter.
 
M.K skrev:@mha321»även andra faktorer»Jämför även SAS med en peer istället för med en LCC.Lufthansa idag -1,99%SAS idag -11,48%Strejkhotet påverkar.Klicka för att utvidga...


Du menar att 1 MRD i förlust mot i överkant av 500 MSEK förra året inte spelar in? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Min amatörbedömning/killgissning är dagens ras är en del av "the perfect storm" där strejkhot är en av många faktorer.
 
Jag tycker att SAS borde gå in som hälftenägare i NoRRA (eller nytt sådant bolag om det skulle finnas befintliga förluster), som då skulle wetleasas av SAS, och köra den regionala trafiken med plan under 150 säten i det bolaget. Bolaget får då skalfördelar genom att beflyga flera bolags linjer.
 
Back
Top