SAS siktar på att öppna en ny linje till Tokyo Haneda i 2020
- Thread starter dr-miles
- Start date
Jag vet inte om vilken källa du har, men SAS VD, Rickard Gustafson svarade själv i japansk medias intervju att de planerar att flytta Köpenhamn-Tokyo Narita till Köpenhamn-Tokyo Haneda, sedan öppna Stockholm-Tokyo Narita.
Detta skrev jag i april.
SAS siktar på att öppna en ny linje till Tokyo Haneda i 2020 | Sida 2 | BusinessClass.se forum | 500 000 inlägg om resor
J
Johans00
Guest
Om det blir så att SAS öppnar Köpenhamn-Haneda och Arlanda-Narita, vilken sträcka skulle ni som utgår ifrån Arlanda välja? Är det värt ~2-3 timmar längre restid för att flyga till/från Haneda över Narita? Nyfiken då jag aldrig besökt Tokyo.
F
fcx
Guest
Beror väl främst på om man har anslutningsflyg i Tokyo eller inte. Från Narita till city tar en dryg halvtimme mer än från Haneda till city, så ingen avgörande skillnad.
Som fcx skrev, beror på vad man har för planer i Tokyo, eller resten av Japan för den delen.
Det går väldigt få inrikesavgångar från Narita. Jag blev bokad på en resa med byte för att resa ner till södra Japan vilket innebar ett byte från Narita till Haneda. Det går bra förbinelser mellan bägge flygplatser, både buss och tåg, men jag har för mig att de kräver minst 3,5 timmars bytestid mellan pga transportsträckan. Har man otur är det lång kö genom passkontroll och tull. Tågen är däremot väldigt pålitliga. Däremot får man ta i beräkning om man får byta tåg på vägen att morgonrusningen inte är att leka med...
Narita går det ju att ta sig relativt fort in till stan ifrån, beroende på var man sen huserar.
Idag släppte japanska Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism en press release angående nya international flight slots till Haneda som kommer att börja gälla från och med mars 29, 2020.
@Dr. Miles , tolkar jag det rätt att Skandinavien (danmark, norge, sverige) får tillsammans 1 slot per dag för japanska flygbolag (aka ANA) och 1 slot per dag för partner country flygbolag (aka SAS)?
PR: 報道発表資料：羽田空港国際線発着枠の配分について - 国土交通省
Slot allocation: http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001305161.pdf
Det släpptes även en press release angående hur slots för inrikesflyg kommer att uppdateras: 報道発表資料：羽田空港国内線発着枠の配分の見直し結果について - 国土交通省
@Dr. Miles , tolkar jag det rätt att Skandinavien (danmark, norge, sverige) får tillsammans 1 slot per dag för japanska flygbolag (aka ANA) och 1 slot per dag för partner country flygbolag (aka SAS)?
PR: 報道発表資料：羽田空港国際線発着枠の配分について - 国土交通省
Slot allocation: http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001305161.pdf
Det släpptes även en press release angående hur slots för inrikesflyg kommer att uppdateras: 報道発表資料：羽田空港国内線発着枠の配分の見直し結果について - 国土交通省
F
fcx
Guest
Google translate verkar stödja din tolkning
sas_cph_lounge
New member
Gillar att kalkon fick en slot.
Kan behövas vid thanksgiving data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
F
fcx
Guest
Det blir en stor ökning av antalet stolar till Tokyo. Från dagens en avgång med SAS till eventuellt två med SAS och en med ANA. Plus att SAS byter till större plan. Dessutom ökar Helsingfors från dagens tre till fem flighter. Spännande att se om behoven fyller upp utbudet, eller om man ska dra ner på Narita samtidigt.
T
tågnörd
Guest
Intressant! Måste man fylla upp tilldelning dagligen också? Annars känns det som rätt många linjer till norden.
Nu när LA försvinner från Arlanda finns ju ett ypperligt tillfälle att slinga in Tokyo med New York. Great Circle Mapper
Vad tror ni?
Vad tror ni?
R
ResenärenLars
Guest
Inte omöjligt. Kanske till och med troligt.
Bägge linjerna kan lika gärna hamna på CPH. Sedan vet jag inte hur Tokyos Narita-först policy fungerar, om det är per flygbolag eller per stad. D v s CPH har trafikerat Narita nu ett bra tag, och då kan CPH få byta till Haneda, men Stockholm som då skulle vara ny måste börja med Narita.
Någon som vet reglerna?