palle-kuling
New member
Du menar att ni blev sena från Arlanda pga att man valde att börja boarda sent? Det fanns ingen bakomliggande anledning som gjorde att boardingen inte kunde börja tidigare?
SAS - Det här gjorde Ni inte så bra!
- Thread starter axelzon
- Start date
palle-kuling
New member
Ok, ja ett kortare utrop med info borde man kunna ge.
Boardingtider förtjänar egentligen en egen tråd (finns säkert en?) men håller med om att det är störande när tiden som anges på boardingkortet uppenbart inte har med verkligheten att göra. Jag förmodar att det är ett sätt att försöka se till att folk är vid gaten i tid men likväl irriterande.
H
Hachans
Guest
Ja, jag har aldrig på flygningar inom Europa med SAS varit med om att boarding påbörjats 30 minuter innan trots att det står så på boardingkortet (åtminstone det elektroniska). När jag frågat om det så säger de att det är för att folk ska vara på plats.
Åker man från USA är problemet omvänt, då bordar de ofta 40 minuter innan och avgång och på e-boardingkortet är boarding angiven 20 minuter innan avgång.
Senast från LAX så stod boardingtiden 13.55 medan avgång är 14.15. På papperskortet stod 1.40pm (från gate 140 - så lätt att komma ihåg). Gissa om vi blev sena för att vänta på de som gick efter tiden på deras elektroniska kort?
Håller med om att det i princip aldrig är 30 min. Tidigare hade man alltid 20 min före tryckt på boarding kortet, och det ändrades till 30 minuter utan att man ändrade nogot i boarding proceduren.
Själv räknar jag med att 20 gäller. Vilket leder till intressant effekt när det är buss gate och de faktiskt börjar 35-40 innan....
Själv räknar jag med att 20 gäller. Vilket leder till intressant effekt när det är buss gate och de faktiskt börjar 35-40 innan....
aaback2arn
New member
Det finns situationer när revenuebaserade bonussystem - typ United och American - faktiskt har sina fördelar, dvs man får poäng enligt vad man betalar. Detta är troligen ett av de tillfällena, men i många tillfällen leder det till betydligt färre poäng än dagens system. Så be careful what you wish for... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Att priserna för hemresan ändras när du väljer utresa är ju inte så konstigt eftersom du inte uppfyller kraven om minsta bortvaro om du väljer utresa måndag och hemresa fredag. Vill du flyga med ett bolag där dessa regler inte finns rekommenderas Norwegian. Sedan håller jag med om att reglerna är förlegade...
Slutligen förstår jag inte hur du får 23-27 att kosta 14000 kr, jag får det till drygt 11200kr. Dock fortfarande irriterande med enbart 5800 poäng i intjäning.
Att priserna för hemresan ändras när du väljer utresa är ju inte så konstigt eftersom du inte uppfyller kraven om minsta bortvaro om du väljer utresa måndag och hemresa fredag. Vill du flyga med ett bolag där dessa regler inte finns rekommenderas Norwegian. Sedan håller jag med om att reglerna är förlegade...
Slutligen förstår jag inte hur du får 23-27 att kosta 14000 kr, jag får det till drygt 11200kr. Dock fortfarande irriterande med enbart 5800 poäng i intjäning.
Billigaste biljetter kräver nästan alltid att man är borta natten mot lördag. Alla flygbolag vet att de som bara reser under veckorna till största del är affärsresenärer och de är mindre priskänsliga. Där är det viktigare att komma hem rätt datum än billigaste pris. Ta hemresa tisdag veckan efter så ska du se att priset går ner.
golfkillen
New member
Ett tips är att om du tycker SAS är för dyrt så flyg med ett annat bolag. Det är lite konstigt att i en konkurrensutsatt marknad klaga över priset hos en viss aktör men sen ändå nyttja densamma.
H
Hachans
Guest
Då låter det som att du redan hittat vad som får dig att känna dig nöjdare på dina resor så varför klaga på SAS? Flyg med andra bolag! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
aaback2arn
New member
Även de BILLIGASTE biljetterna med Lufthansa mellan Göteborg och Tokyo kräver 6 dagars frånvaro eller lördagsnatt. Dock har som du noterat Lufthansa betydligt lägre priser i ditt fall beroende på att deras biljetter som kräver 3 dagars frånvaro börjar betydligt tidigare i prishierarkin jämfört med SAS.
Lufthansas billigaste biljett som enbart kräver 3 dagar är i V-klass och kostar SEK4505 + skatter medan SAS billigaste som enbart kräver 3 dagar är Q-klass för SEK10088+skatter!
Lufthansas billigaste biljett kräver 6 dagar och kostar SEK1705+skatter.
Notera även att den billigaste Lufthansa-biljetten som enbart kräver 3 dagars frånvaro och som STARTAR i Tyskland (Hamburg) är M-klass till det facila priset av SEK19253+skatter! Ganska lönande för en hamburgare att ta sig till Göteborg med andra ord.
Den exakta anledningen kan nog bara SAS svara på men troligen antar de att de kan få betydligt fler affärsresenärer att betala detta pris för den enorma fördelen att flyga med SAS (Eurobonus-torskar som vi är) kontra att flyga med Lufthansa via de "hemska" transferflygplatserna Frankfurt eller München. Likaså ser Lufthansa chansen att norpa svenska affärsresenärer genom att sänka kraven på frånvaro till ett rimligt pris. På samma sätt vet Lufthansa att de flesta tyskar föredrar Lufthansa (M&M-torskar som de är) och kan därmed ta ut astronomiska belopp för en ekonomiklassbiljett där du bara är borta tre dagar.
Finnair parkerar sig lite förvånande i samma prisklass som SAS på biljetter mellan Göteborg och Tokyo. Antar att det har att göra med att de är så stolta över kort flygtid.
Lufthansas billigaste biljett som enbart kräver 3 dagar är i V-klass och kostar SEK4505 + skatter medan SAS billigaste som enbart kräver 3 dagar är Q-klass för SEK10088+skatter!
Lufthansas billigaste biljett kräver 6 dagar och kostar SEK1705+skatter.
Notera även att den billigaste Lufthansa-biljetten som enbart kräver 3 dagars frånvaro och som STARTAR i Tyskland (Hamburg) är M-klass till det facila priset av SEK19253+skatter! Ganska lönande för en hamburgare att ta sig till Göteborg med andra ord.
Den exakta anledningen kan nog bara SAS svara på men troligen antar de att de kan få betydligt fler affärsresenärer att betala detta pris för den enorma fördelen att flyga med SAS (Eurobonus-torskar som vi är) kontra att flyga med Lufthansa via de "hemska" transferflygplatserna Frankfurt eller München. Likaså ser Lufthansa chansen att norpa svenska affärsresenärer genom att sänka kraven på frånvaro till ett rimligt pris. På samma sätt vet Lufthansa att de flesta tyskar föredrar Lufthansa (M&M-torskar som de är) och kan därmed ta ut astronomiska belopp för en ekonomiklassbiljett där du bara är borta tre dagar.
Finnair parkerar sig lite förvånande i samma prisklass som SAS på biljetter mellan Göteborg och Tokyo. Antar att det har att göra med att de är så stolta över kort flygtid.
Bästa alternativet verkar vara ANA som ser ut att ge 100% för V och codeshare med LH på kortflyget till tyskland.
Och som sagt, priset får väl vara dyrare.. men när ANA både är betydligt billigare men också ger mig bättre poäng till Eurobonus så blir jag mycket konfunderad.