OP upgrade hur funkar det?

V

vax

New member
Hej



Har funderat lite på hur det fungerar med OPupgrades.



Är EBD själv vilket kanske har betydelse senare i mina funderingar.



SAS är inte speciellt konsekvent i sina OPupgrades , tror jag. Åker mycket GOT-ARN och enbart i Plus. Väldigt ofta så sker OPupgrades för folk helt "slumpmässigt" och utan någon som helst hänsyn till status. Ibland blir det nästa komiskt också.



Det är inte precis en gång som en ensam mamma med två barn blir uppgraderad till plus medans barnen (spelar ingen roll på ålder på dem) blir kvar på rad 25. Vilket leder till ett mindre kaos under boardingen då mamma givetvis inte kan lämna dessa själv. Samtidigt vet man att de 3-4 första rader i GO är fulla med EBG och EBD som åker själva.



LH däremot är mycket mer konsekventa. Blev uppgraderad i helgen själv mellan MUC och GOT.

Planet var fullt i economy men ganska glest i business. Totalt var vi 8st. Kunde ganska snabbt konstatera att 6 st borde vara betalande business, jag var inte betalande och en person till kunde jag inte gissa mig till hur det var.



Min fundering är vilket har högst prio?

Kan inte tänka mig att det inte fanns en senator till i economy (låter det vara osagt men osannolikt).

Går EBD före Senator på LH på OPupgrade?

Ser LH statusen som EBD eller bara SK*G ?



Har haft väldigt hög hit rate på OP just på Lufthansa.



Tråden skulle lika gärna kunna ligga under Lufthansa men det har med EB status att göra. Vill någon moderator flytta den så gör det gärna.



Vax
 
Tack för svaret

Jo jag är ganska medveten om tråden och speciellt inlägg nummer 2 som beskriver skillnaden mellan CU och OP. Det jag är mer intresserad av är hur urvalet för OP fungerar. Kanske har jag missat något i den tråden men det mest handlar om CU i den.

Angående SAS OP så känns det som att det är upp till den agent som har hand om det om man skall välja status resenär eller sker det med någon sorts slump?
 
Då är jag med! Finns några trådar på Flyertalk som diskuterar temat. Tror de flesta trådarna mer eller mindre kom fram till antingen "tur", hög bokningsklass, ensamresande och/eller personlig förmåga att göra ett gott intryck hos agenten. I vart fall tycktes det inte följa något logiskt mönster såsom viss status.
 
Och i någon tråd påstod någon som verkade insatt (hur man nu bedömer det, men det lät trovärdigt) att det finns en algoritm i bakgrunden som väger in en rad faktorer: avkastning på den enskilda biljetten, hur mycket en person rest med bolaget tidigare (ackumulerat värde för bolaget hos den enskilde resenären), status, resväg (med eller utan anslutning), antal resenärer, etc. Låter ju vettigt, men om det är sant eller inte kan jag inte bedöma.
 
adhoc76 skrev:Då är jag med! Finns några trådar på Flyertalk som diskuterar temat. Tror de flesta trådarna mer eller mindre kom fram till antingen "tur", hög bokningsklass, ensamresande och/eller personlig förmåga att göra ett gott intryck hos agenten. I vart fall tycktes det inte följa något logiskt mönster såsom viss status.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ok tack för info!



Är det tur så önskar jag att LH inför lotteri som Ryanair och jag har samma hit rate där data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Angående tillmötesgående så har det alltid varit pip i boarding maskinen med nytt säte på LH.
 
Lite semantik först: "Operational Upgrade" benämns oftast som OpUP inte OPupgrades. Men det är en petitess data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Lufthansa arbetar vad jag kan förstå efter en tung, automatisk process som har flera parameter:

Bokningsklass

Biljettpris

Status



Där är det inte ovanligt att en Star Alliance medlem kan gå före en M&M medlem på grund av en dyr biljett.
 
adhoc76 skrev:Och i någon tråd påstod någon som verkade insatt (hur man nu bedömer det, men det lät trovärdigt) att det finns en algoritm i bakgrunden som väger in en rad faktorer: avkastning på den enskilda biljetten, hur mycket en person rest med bolaget tidigare (ackumulerat värde för bolaget hos den enskilde resenären), status, resväg (med eller utan anslutning), antal resenärer, etc. Låter ju vettigt, men om det är sant eller inte kan jag inte bedöma.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det gäller nog inte hos SAS data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
haha - det är väl den till synes bristande logiken hos SAS (och för all del andra bolag) som ger upphov till uppfattningarna om att det snarast är fråga om slumpen och tur. Men OpUP kostar bolagen pengar så med all sannolikhet finns det ett noga framräknat system i bakgrunden.
 
Senator skrev:Lite semantik först: "Operational Upgrade" benämns oftast som OpUP inteOPupgrades. Men det är en petitessLufthansa arbetar vad jag kan förstå efter en tung, automatisk process som har flera parameter:BokningsklassBiljettprisStatusDär är det inte ovanligt att en Star Alliance medlem kan gå före en M&M modell på grund av en dyr biljett.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Angående semantik, jag vet men kunde inte låta bli data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
adhoc76 skrev:haha - det är väl den till synes bristande logiken hos SAS (och för all del andra bolag) som ger upphov till uppfattningarna om att det snarast är fråga om slumpen och tur. Men OpUP kostar bolagen pengar så med all sannolikhet finns det ett noga framräknat system i bakgrunden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inte nödvändigtvis. Vad exakt är det som kostar?



Du har en kärra med visst antal måltider lastad. Av någon anledning har du en extra. Någon blir opuppad och du kan trycka in någon stackare till i eko.



Hade det kostat flygbolagen extra, så hade de garanterat inte gjort det. Så antingen sparar de pengar (någon som skulle blivit lämnad får komma med) eller så tjänar de pengar (tryck in ytterligare pax med samma resurser du har).



Flög med LOT härommånaden och då var det gatepersonalen som valde ut för det var överbokat. Flygpersonalen blev jättearg för de hade inte tillräckligt med catering till ytterligare pax.
 
Satt vid gaten på SeaTac för några månader sedan och reagerade på att de ropade upp typ 10 namn som de ville ha fram till gaten. Kan det varit OPup?
 
Hachans skrev:Hade det kostat flygbolagen extra, så hade de garanterat inte gjort det.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
I sak håller jag med om att en OpUp inte kostar något direkt extra. Dock håller jag nog inte riktigt med om meningen jag citerar. Exempelvis all marknadsföring är ju något som kostar extra men likväl görs då man tror att det ger lönsamhet på lite längre sikt.



På samma sätt anser jag att en uppgradering kan medföra att folk får upp ögonen för resande i högre kabinklasser och på sikt kanske även vill betala extra för det. Mina första resor i långdistans businessklass var uppgraderingar och hade dessa inte gjorts är det inte säkert att jag någonsin fått för mig att betala extra för bättre kabinklass eller ens hittat hit för den delen.
 
Delayed skrev:I sak håller jag med om att en OpUp inte kostar något direkt extra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Delar den uppfattningen. Det var jag som uttryckte mig olyckligt. Vad jag menade var att OpUp inte är ekonomiskt fördelaktigt. De flesta bolag har någon form av uppgraderingsfunktion, antingen med pengar eller poäng. Det ger ju möjlighet till att ta betalt två gånger. Dels för uppgraderingen och dels göra plats för ytterligare en betalande resenär i lägre kabinklass.
 
En vigtig faktor er ogsaa goodwill ! De passagerer som opgraderes vil sent glemme det og det vil skabe en ny loyalitet, begejstring, og glaede for flyselskabet. Det er aldrig sidste gang man rejser med et selskab som gratis har opgraderet een? Man vil huske det i mega-lang tid fremover
 
Lyfter tråden lite igen. Mest för att det vore roligt att se någon statistik på detta.

Efter jag postade den första tråden har jag haft två ytterligare OpUP med LH båda gångerna med booking class U vilket borde vara ganska i mitten av pris bilden, dvs inte dyr men inte heller jätte billig biljett. Som det har varit nu har jag på alla fullbokade LH flyg nu blivit uppgraderad till C.

Kollade idag expertflyer innan boardingen och då fanns det fyra lediga säten i C.

Hur ser det ut för er andra?
 
Vax skrev:Hur ser det ut för er andra?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Har gått över till att helt boka enbart uppgraderingsbara ekonomi/PE ( B eller E) på avgångar där det antingen finns awards lediga så att man direkt kan trycka igenom en star upgrade eller med låg beläggning så att chansen att I-klass awards ska öppnas upp är stor. Ingen opup p g a detta beteende data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 står ut med ekonomi eller premium på dagresa men nattflyg hem från US eller till Asien vill jag säkra en flat bed. Nu har ju inte alla den lyxen att få boka t ex B när det finns U eller W, men då kan man försöka förhandla med arbetsgivaren.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top