Den stora tråden om SAS Irland

011430121 skrev:Jo jag brukar sitta på 1D, den som annonserar säkerheten är inte den som hälsar välkommen, vilket det är på LH och BA när det inte kör video. Står det på namnskylten jag har bara sett namnet, tror jag. Men tack för den informationen skall kolla bättre nästa gång.Klicka för att utvidga...
Jag tror inte det konsekvent står på skylten hos sas Scandinavia, även om jag har sett det någon gång (men det kanske bara är longhaul eller något - jag har inte hållit koll). Däremot tror jag set alltid varit så på de sas Ireland jag flugit, men det kan ju både vara slumpen eller att de har andra regler.



Säkerheten kan ofta vara andra ja. Men det brukar väl oftast vara kabin chefen som hälsar välkommen och presenterar service utbudet när man väl är uppe i luften?
 
mha321 skrev:Jag tror inte det konsekvent står på skylten hos sas Scandinavia, även om jag har sett det någon gång (men det kanske bara är longhaul eller något - jag har inte hållit koll). Däremot tror jag set alltid varit så på de sas Ireland jag flugit, men det kan ju både vara slumpen eller att de har andra regler.Säkerheten kan ofta vara andra ja. Men det brukar väl oftast vara kabin chefen som hälsar välkommen och presenterar service utbudet när man väl är uppe i luften?Klicka för att utvidga...
På SAS mainline står det alltid titel, Air Purser, Air Steward eller Air Host
 
011430121 skrev:Hur vet du att det var pursern, jag har alltid undrat hur man kan se det, är det hen som sitter närmast cockpit dörren, samma som SAS Scandinavia sitter på?Klicka för att utvidga...
Pursern eller den som har "högst senioritet" ombord när det inte är en purser med sitter alltid i främre galley, kommer dock inte ihåg om det är på stolen vid dörren eller närmast cockpit.
 
mha321 skrev:Jag tror inte det konsekvent står på skylten hos sas Scandinavia, även om jag har sett det någon gång (men det kanske bara är longhaul eller något - jag har inte hållit koll). Däremot tror jag set alltid varit så på de sas Ireland jag flugit, men det kan ju både vara slumpen eller att de har andra regler.Säkerheten kan ofta vara andra ja. Men det brukar väl oftast vara kabin chefen som hälsar välkommen och presenterar service utbudet när man väl är uppe i luften?Klicka för att utvidga...
SAS Scandinavian kabinpersonalen har på namnskylten alltid ”graden” som @NotRyan skriver.

Den som är purser har alltid tre streck på uniformen o.s.v.




palmen skrev:Pursern eller den som har "högst senioritet" ombord när det inte är en purser med sitter alltid i främre galley, kommer dock inte ihåg om det är på stolen vid dörren eller närmast cockpit.Klicka för att utvidga...
På SAS kortdistans maskiner vid cockpitdörren.

Sedan något år tillbaka har de som jobbar med kockkläder på långlinjerna ett streck på uniformen, och när de jobbar på kortlinjerna utan purser är de kabinchef, de har väl titeln Steward.
 
011430121 skrev:SAS Scandinavian kabinpersonalen har på namnskylten alltid ”graden” som@NotRyanskriver.Den som är purser har alltid tre streck på uniformen o.s.v.På SAS kortdistans maskiner vid cockpitdörren.Sedan något år tillbaka har de som jobbar med kockkläder på långlinjerna ett streck på uniformen, och när de jobbar på kortlinjerna utan purser är de kabinchef, de har väl titeln Steward.Klicka för att utvidga...
De med kockkläder är mycket riktigt Stewards, de behöver inte vara kabinchef när purser saknas på shorthaul. Den info jag fått är att det är den med högst senioritet har detta ansvar och det kan vara en air host som är mer senior än steward alternativt finns det bara air host ombord.
 
Hade lite missat detta med SAS Ireland men har nu testat min första tur. CPH - AGP 31:e mars SK 583 med SAS IRELAND och sedan hem med "vanliga" SAS 8:e april SK588. Kan inte säga att jag märkte någon skillnad på servicen mellan de båda resorna, bortsett från att de då inte pratade svenska på vägen dit. Pga. att servicen var likvärdig och att det var ett nytt flygplan på vägen ner till Malaga där jag upplever att benutrymmet är bättre med de nya stolarna så tyckte jag totalt sett att resan ner var mycket bättre än den på vägen hem. Var även riktigt kass luft och dålig effekt i fläktarna på flyget tillbaka till Sverige. I stort sett väldigt nöjd med flygningen med SAS IRELAND.
 
Magnus Lindskog skrev:Hade lite missat detta med SAS Ireland men har nu testat min första tur. CPH - AGP 31:e mars SK 583 med SAS IRELAND och sedan hem med "vanliga" SAS 8:e april SK588. Kan inte säga att jag märkte någon skillnad på servicen mellan de båda resorna, bortsett från att de då inte pratade svenska på vägen dit. Pga. att servicen var likvärdig och att det var ett nytt flygplan på vägen ner till Malaga där jag upplever att benutrymmet är bättre med de nya stolarna så tyckte jag totalt sett att resan ner var mycket bättre än den på vägen hem. Var även riktigt kass luft och dålig effekt i fläktarna på flyget tillbaka till Sverige. I stort sett väldigt nöjd med flygningen med SAS IRELAND.Klicka för att utvidga...
Tack! Intressant att de nu också börjat rulla London-Skandinavien-Kontinenten, i avvaktan på basen i Malaga.
 
Agö skrev:Tack! Intressant att de nu också börjat rulla London-Skandinavien-Kontinenten, i avvaktan på basen i Malaga.Klicka för att utvidga...
Dom kan dyka upp på vilken Internationell linje som helst där dom schedulerar en 320.

Jag TROR inte dom åker domestic (ännu)
 
NotRyan skrev:Dom kan dyka upp på vilken Internationell linje som helst där dom schedulerar en 320.Jag TROR inte dom åker domestic (ännu)Klicka för att utvidga...
Pratade med en dansk kvinna som jobbat på mainline i 13 år men som nu jobbar på SAS Irland. Hon sa att dom flyger Århus och Ålborg också, så dom dyker upp även på dansk inrikes ibland, såvida det inte bara är på Internationella avgångar därifrån?
 
flum skrev:Ja, sas har nu erkänt att SAS Ireland endast är certifierade att landa Cat I. Jag nekas däremot fortfarande ersättning enligt EU261 med hänvisning till:- extraordinära omständigheter då vädret inte tillät landning enligt cat I- extraordinära omständigheter då det är utom sas kontroll hur länge myndigheterna tar på sig för att utfärda de korrekta certifieringarna.Klicka för att utvidga...


Jag var med på samma flyg och har också fått min begäran om ersättning nekad med hänvisning till vädret. De hävdar att andra plan också påverkades men det kan jag inte hitta något belägg för när jag kollade ankomsterna vid samma tidpunkt som vårt plan var beräknat att landa.



Har du gått vidare med ärendet till ARN eller Konsumentverket?



Senaste svaret från SAS:



”Låt mig inledningsvis säga att jag verkligen förstår din irritation och frustration över den här inställda. Det var i detta fall dimma på Arlanda, och en prognos som varnade för att det kunde förvärras, som orsakade att ett flertal flighter till och från Arlanda ställdes in och försenades denna dag.



Jag vill, utan att bli alltför juridisk, förklara varför vi från SAS sida anser att du inte är berättigad till den kompensation du efterfrågar, samt att vi därmed också anser att ärendet är färdigbehandlat från vår sida.



Regulativet som styr om du som kund har rätt till kompensation är EU-förordning 261/2004. I punkt 14 i förordningens ingress kan vi klart och tydligt läsa att meterologiska förhållanden som omöjliggör eller försvårar en flygning räknas som extraordinära omständigheter.



Att svåra väderförhållanden påverkar flygtrafiken och orsakar störningar för både ankommande och avgående flyg på den drabbade flygplatsen är ingen nyhet. Flygbolagens möjlighet att undvika förseningar i dessa situationer är i det närmaste obefintlig. Genom att boka om dig till en senare flygning/invänta bättre väderförhållanden, har vi gjort allt som står i vår makt för att minska den försening som oundvikligen uppkom i detta fall. Vi kan därför tyvärr inte tillmötesgå din förfrågan om ersättning.”
 
PontusEBG skrev:Jag var med på samma flyg och har också fått min begäran om ersättning nekad med hänvisning till vädret. De hävdar att andra plan också påverkades men det kan jag inte hitta något belägg för när jag kollade ankomsterna vid samma tidpunkt som vårt plan var beräknat att landa.Har du gått vidare med ärendet till ARN eller Konsumentverket?Senaste svaret från SAS:”Låt mig inledningsvis säga att jag verkligen förstår din irritation och frustration över den här inställda. Det var i detta fall dimma på Arlanda, och en prognos som varnade för att det kunde förvärras, som orsakade att ett flertal flighter till och från Arlanda ställdes in och försenades denna dag.Jag vill, utan att bli alltför juridisk, förklara varför vi från SAS sida anser att du inte är berättigad till den kompensation du efterfrågar, samt att vi därmed också anser att ärendet är färdigbehandlat från vår sida.Regulativet som styr om du som kund har rätt till kompensation är EU-förordning 261/2004. I punkt 14 i förordningens ingress kan vi klart och tydligt läsa att meterologiska förhållanden som omöjliggör eller försvårar en flygning räknas som extraordinära omständigheter.Att svåra väderförhållanden påverkar flygtrafiken och orsakar störningar för både ankommande och avgående flyg på den drabbade flygplatsen är ingen nyhet. Flygbolagens möjlighet att undvika förseningar i dessa situationer är i det närmaste obefintlig. Genom att boka om dig till en senare flygning/invänta bättre väderförhållanden, har vi gjort allt som står i vår makt för att minska den försening som oundvikligen uppkom i detta fall. Vi kan därför tyvärr inte tillmötesgå din förfrågan om ersättning.”Klicka för att utvidga...
(Det här kanske borde flyttas till tråden om 261/2004)

Flygbolaget måste själva visa varför de inte vill ge ersättning i just detta fall. Det räcker inte med att hänvisa till ”dåligt väder”. Läs mer på EUR-Lex - 52016XC0615(01) - EN - EUR-Lex se punkt 5. Ett här lämpligt citat från punkt 5.1 ”Therefore all the extraordinary circumstances which surround an event such as those listed in recital 14 are not necessarily grounds for an exemption from the obligation to pay compensation, but require a case-by-case assessment
 
Smärtfri flygning CPH-LHR igår med irländaren. Ingen "aha... du är såndäringa diamant va?" (ej heller på engelska) vid drickabeställning. Noterade två andra i omgivningen som troligen också var diamonds, som inte pröjsade för sin dryck. Så de hade koll på status. Annars inget extraordinärt åt endera hållet. On time delivery.





img_20180529_075558-jpg.76237
 
Festlig stämning på min returflight igår. Satt bredvid en Australiensiska på väg från London till Ålborg. Hon var på väg till ett bröllop och hade endast cary on, vilket enligt utsago vägde 1kg för mycket, så det åkte ner i lasten. Hon var arg som ett bi, i synnerhet för att hon blev förhindrad att ta upp laptop och festkläder från väskan innan den åkte ner. "No re-packing". Såg inte detta själv, utan det var hennes story. Så möjligen en smula tillspetsat. Med kraftigt försenad flight kan jag bara gissa om den väskan dök upp i tid till bröllopet... Lägger ingen personlig värdering i fallet. Regler är till för att följas osv... Men jag är relativt säker på att en hel del traskade ombord med mer än tillåtna kilon.



Nåväl, tillbaka till Irländaren. Gillade kabinpersonalens "fläckfria" kommunikation. Kändes som att det till punkt och pricka lästes exakt ur en manual. Är väl förvisso inget unikt i sig, men det kändes lite som första dagen i skolan... Hem kom vi i åka fall. Å inget "vadååå, e du diamond" på hemvägen heller. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
palmen skrev:Beror ju på om du kan ta försening eller ej. Finns det en avgång med mainland är det väl säkrare i dagsläget men det kan ändras imorgon.Klicka för att utvidga...


Beror även på vilken avgång med SAS Ireland han väljer. Finns ju ett tydligt mönster på vilka avgångar som har varit drabbade. Iaf på LHR-flighterna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det är en ganska sorglig syn att följa SAS Ireland. Otroligt mycket strul.



EI-SIA har gått med timslånga förseningar sedan rotationen Malaga-Helsingfors igår. Skulle ha flugit SK605 Stockholm-Zürich idag (10:55), den är i dagsläget två och en halv timme sen.



EI-SIB flög tom från Stockholm till Oslo i fredags som SZS9161. Skulle flugit SK811 Oslo-London men den ställdes in och planet användes inte alls i fredags. Istället kom den iväg tre timmar sent till Oslo dagen efter. Gick med förseningar hela dagen igår.



EI-SID blev i fredags NIO timmar sen ut från Malaga på väg till Köpenhamn. Innan dess hade den kört tom från London till Malaga som SZS9170...



EI-SIF blev i fredags DIV till Köpenhamn på väg från Stockholm till Malaga. Där flög den sedan vidare till Malaga och landade kl. 3 på natten. Följden blev att rotationen Malaga-Århus igår (lördag) blev sex timmar försenade åt båda håll.



EI-SIG kom iväg från Malaga på väg till Skellefteå sent igår och blev DIV till Malmö Sturup. Landade i Skellefteå kl. 2 i natt. Följden blev att Skellefteå-Malaga igår ställdes in.



Om jag vore aktieägare skulle jag nog tycka att det är dags att få svar på frågor kring detta kaos nu.
 
Back
Top