Vad händer om SAS går i konkurs? (ur konsumentperspektiv)

Deras märkliga val av Widebody flotta måste också ha kostat $$$. Pan Am flög väl DC-10, L-1011 och 747SP samtidigt interkont? Alla 3 har ungefär samma pax kapacitet.
 
AHO skrev:Jag är inte bra på ekonomiska regler men jag kan tänka mig att det finns liknande system som amerikanska Chapter 11 även i Skandinaviska länder.I så fall går SAS först till konkursskydd och under tiden hinner du bränna upp alla dina poäng(man måste resa klart innan konkursskyddet går ut.).Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Någon som minns hur det var när Swissair, Sabena m fl gick i konkurs - kom det som en "blixt från klar himmel"?




Hur gick det med deras respektive bonus-program?
 
Stefan62 skrev:Någon som minns hur det var när Swissair, Sabena m fl gick i konkurs - kom det som en "blixt från klar himmel"?Hur gick det med deras respektive bonus-program?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag hade Qualiflyer där bl a Swissair ingick. Jag hade bränt mina miles, men vill minnas att jag hade cirka 1000 kvar. Nu minns jag inte så mycket av detaljerna runt Qualiflyer och Swissairs konkurs, men det slutade med att jag valde att flytta över till LH och Miles and More medde ynka poäng jag hade kvar. Så någon form av "goodwill act" lär LH ha gjort.
 
Stefan62 skrev:Någon som minns hur det var när Swissair, Sabena m fl gick i konkurs - kom det som en "blixt från klar himmel"?Hur gick det med deras respektive bonus-program?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om jag kommer ihåg rätt, SABENAs var det första europeiskt flygbolag som konkade. Miles var inte hanterad av SABENA utan Qualiflyer.


SN Brussels Airlines kom upp efter SABENA och hade samma carrier code(SN). Sedan de mergade med Virgin Express och blev Brussels Airlines.




Qualiflyer delades till 4 olika program och alla medlemmar kunde välja ett av dem och milesen koverterades 1:1.


LOT Miles & More(Lufthansa)
SN Brussels Airlines Privilege
SWISS Travel Club
TAP Victoria



Jag valde SWISS Travel Club för att jag inte ville att mina miles skulle bli mindre värda hos andra program.


Men till slut SWISS blev uppköpt av Lufthansa och hamnade mina resterande miles till Lufthansa Miles&More i alla fall...
 
Var inte SAS med i Qualiflyer ett tag, eller vad hette det försöket till allians som SAS skapade tillsammans med bland annat Swiss (och KLM har jag för mig)?
 
AABack2ARN skrev:Var inte SAS med i Qualiflyer ett tag, eller vad hette det försöket till allians som SAS skapade tillsammans med bland annat Swiss (och KLM har jag för mig)?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Menar du om Swissair, Delta och Singapore Airlines? I så fall hette det Global Excellence Alliance.
 
AHO skrev:Menar du om Swissair, Delta och Singapore Airlines? I så fall hette det Global Excellence Alliance.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hur kunde Delta få vara med i något med det namnet data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
AHO skrev:Jag vet inte. Förresten, var det inte Delta som tog över Pan Ams Atlantenrutter?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om inte minnet sviker helt så tog United över London Heathrow-rättigheter från Pan Am medan American Airlines tog över TWAs LHR-rättigheter. Länge var det ju bara två USA-bolag som hade rätt att trafikera LHR. Vad som hände med PAs övriga rättigheter vet jag inte men när de hade gått i konkurs hade väl Open Skies börjat träda i kraft gentemot flera europeiska länder, eller?
 
AABack2ARN skrev:Var inte SAS med i Qualiflyer ett tag, eller vad hette det försöket till allians som SAS skapade tillsammans med bland annat Swiss (och KLM har jag för mig)?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Samarbetet hette enligt wikipedia European Quality Alliance (EQA) och invidges 1989 och bestod av Swissair, Finnair och Austrian Airlines och verkade funnits paralellt med Global Excellence Alliance.



Det där var dock innan jag blev flygbiten så jag kommer inte ihåg så mycket av det.
 
Dagens rykte om SAS nära förestående konkurs, pga finansiärernas förståeliga "ovilja" är oroande.




Kan man seriöst anta att EB går upp i något annat Star Alliance-bolags bonusprogram med kursen 1:1 om det värsta skulle hända?
 
Stefan62 skrev:Dagens rykte om SAS nära förestående konkurs, pga finansiärernas förståeliga "ovilja" är oroande.Kan man seriöst anta att EB går upp i något annat Star Alliance-bolags bonusprogram med kursen 1:1 om det värsta skulle hända?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Knappast. Även om man vill och önskar att det blir så.




Om ett företag är seriös nog köper inte SAS med skulder ifall SAS konkar. Möjliga köpare kan bara köpa medlemsregistret men inte för poängskulder.




Ansett Australia konkade och ingen tog över miles därifrån, detsamma gällde även för Spanair och Varig inom Star Alliance. UtanförStar Alliance var det Malev och Mexicana. Ingen har räddat miles från konkade flygbolaget.




Så var beredd att ingen tar över EuroBonus poäng skuld ifall SAS konkar.
 
Slutsatsen är alltså att boka och resa omgående...men jag har inte tid att resa nu!
 
Stefan62 skrev:Slutsatsen är alltså att boka och resa omgående...men jag har inte tid att resa nu!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Lugn data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 SAS läge är ungefär lika illa som det alltid varit.
 
Alla är välkomna till Norwegian enligt Kjos.

Kjos säger dock att alla passagerare är lika viktiga så något premium för vissa blir det inte.
 
Men det har ju i dagarna framförts att EB är ett eget bolag som SAS överväger att sälja. Och som bör vara värt runt 2 mdr.


Vad jag inte förstår är hur detta värde skulle kunna försvaras utan SAS, vars framtid ju är osäker.


Någon som kan mer om detta, eller är det en rent teoretisk beräkning som förutsätter "evigt" liv för SAS = EB går inte att sälja?
 
JonW skrev:Men det har ju i dagarna framförts att EB är ett eget bolag som SAS överväger att sälja. Och som bör vara värt runt 2 mdr.Vad jag inte förstår är hur detta värde skulle kunna försvaras utan SAS, vars framtid ju är osäker.Någon som kan mer om detta, eller är det en rent teoretisk beräkning som förutsätter "evigt" liv för SAS = EB går inte att sälja?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag är också intresserad hur de löser det problemet.




För övrigt har Air Canada sålt sitt FFP, Aeroplan och Aeroplan är numera ett separat bolag. Sedan vet jag inte om Air Canada ändå eger aktier av Aeroplan.
 
Det bästa vad vi alla kan göra är att vi väljer SAS istället för Norwegian, BA eller Malmö Aviation för föra kommande resor.
 
Tommy Palomäki skrev:Det bästa vad vi alla kan göra är att vi väljer SAS istället för Norwegian, BA eller Malmö Aviation för föra kommande resor.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Innan bmi såldes till IAG(British Airways ägare) på FlyerTalk pratades att de hade så dålig resultat så att varje flight de flög gick back med betalda biljetter.


Jag kommer inte ihåg exakta siffror men jag tror att det var någongting 30 GBP per flight per person.


Många britterna skämtade att det bästa sättet att stödja bmi var att inte flyga med bmi...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top