Allmänna ryktestråden

011430121 skrev:Man kan alltså inte ena dagen flyga A350 för att följande dag "ta en" A330 tur.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inte utan att först ha gått en 8 dagars kurs*. När man väl har type rating för båda modellerna så ska det väl inte vara något problem att växla mellan modellerna. Om longhaulflottan består av 330+350 så är det väl rimligt att (åtminstone en del av) piloterna lär sig flyga bägge modellerna för flexibilitet.



*(dvs, man *får* inte göra så enligt reglerna iaf. Det är nog stor sannolikhet att en någorlunda erfaren pilot rent praktiskt skulle klara av att byta mellan modellerna och flyga den andra sorten (under normala förhållanden) även utan omskolning)
 
Palazzi skrev:Jag tror att det är så enkelt som köpeskillingen, med tanke på bolagets soliditet...8+6 A350 vs 8+6 A330NEO.Enligt listpriset skiljer det hiskeligt, men även med stora rabatter ser man skillnader på 350miljoner/plan.Ser man inte en jättestor ekonomisk vinst på A350 så förefaller det rimligt att tänka en vända till iaf.På det stora hela inte så mycket pengar med tanke på omsättning o avbetalningstid, men i en bransch där man jagar varenda krona....Oavsett: Tror inte man har många år kvar som verksamhet :/Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror dessutom kan vara så att man isåfall tittar på att få in fler till 330 till antalet gentemot ordern för 350. Som, sagt priset skiljer sig och det man sparar in skulle man kunna få några fler kärror för. Jag har också hört detta förut från olika källor, så jag tror att detta är något som kan realiseras.

Ytterligare fördel är ju att leveranstiden antagligen är kortare på 330.

Men det känns som något är i görningen när SAS skjuter upp leveransen av 350 hela tiden.

Idag går att läsa i VA Finans, även om jag tror detta just är riktat mot SH/MH-kärrorna eftersom 737 fasas ut och beställningen på 320neo inte matchar 737 till antalet. SAS: SER ÖVER ALTERNATIV FÖR FLYGPLANSKÖP ENLIGT FC - BN | 2017-01-18 00:00:00 | vafinans.se
 
Klarar A330E alla linjer som man idag trafikerar med A340? Planen var väl att inom några år, fasa ut dessa till förmån för A350. Vet att det även är mkt Cargo på många A340 linjer, och den förmågan minskas väldigt mkt om man istället kör A330
 
Ingen som hört något färskt om USA-förbindelse från Landvetter? Sades ju för två år sedan att det var klart.
 
hg1980 skrev:Ingen som hört något färskt om USA-förbindelse från Landvetter? Sades ju för två år sedan att det var klart.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sannolikheten att det ska hända innan man eventuellt får in A321neo som det också spekulerats i är väl i princip noll?



I vilket sammanhang sades att det var klart? Jag har inget minne av det, men det kan absolut vara mitt minne det handlar om data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
mha321 skrev:Sannolikheten att det ska hända innan man eventuellt får in A321neo som det också spekulerats i är väl i princip noll?I vilket sammanhang sades att det var klart? Jag har inget minne av det, men det kan absolut vara mitt minne det handlar omKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Kanske inte världens trovärdigaste källa men Morrongänget hade det som en nyhet att ett amerikanskt flygbolag skulle öppna en linje Landvetter - New York City.
 
hg1980 skrev:Kanske inte världens trovärdigaste källa men Morrongänget hade det som en nyhet att ett amerikanskt flygbolag skulle öppna en linje Landvetter - New York City.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ah, sorry, jag var helt inne på att det handlade om SAS pga de tidigare inläggen i tråden. Nu talar vi ju ett helt separat rykte data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Därär nog sannolikheten större än noll. Och helt oberoende av SAS A321neo. Men jag kan inte tillföra fler detaljer i den frågan.



Min gissning är fortfarande att om GOT får direkt longhaul så kommer den i form av en 737MAX från Norwegian.
 
mha321 skrev:Ah, sorry, jag var helt inne på att det handlade om SAS pga de tidigare inläggen i tråden. Nu talar vi ju ett helt separat rykteDärär nog sannolikheten större än noll. Och helt oberoende av SAS A321neo. Men jag kan inte tillföra fler detaljer i den frågan.Min gissning är fortfarande att om GOT får direkt longhaul så kommer den i form av en 737MAX från Norwegian.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ah, jag kanske är OT med detta? Ber om ursäkt isf.



Gud förbjude Norwegian //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji1.png, men du har säkert rätt. Hoppas på SAS, United eller American.



Jag har tänkt sen jag hörde det att det kanske sker när nya "Airport City" invigs. Landvetter växer ju hur som helst, vilket borde tala för det.
 
hg1980 skrev:Ah, jag kanske är OT med detta? Ber om ursäkt isf.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nä, jag skulle nog säga att det var helt on-topic, bara jag som satt fast i fel spår.




hg1980 skrev:Gud förbjude Norwegian, men du har säkert rätt. Hoppas på SAS, United eller American.Jag har tänkt sen jag hörde det att det kanske sker när nya "Airport City" invigs. Landvetter växer ju hur som helst, vilket borde tala för det.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hoppas kan man, men jag är tveksam. Vilket det än är skulle jag spontant gissa att man får vänta på A321neo elller 737MAX-leveranser.
 
Vad jag uppfattar utifrån diskussionen ovan så skulle eventuella fördelar och nackdelar med att omförhandla från A350 till A330 vara följande:



Fördelar:

- Man får mindre maskiner som kan ge ökad fyllnadsgrad.

- Man kan eventuellt få tidigare leveranser av A330 än av A350. Detta skulle kunna skynda på expansionen på long haul.

- Man får en enhetlig long haul flotta. Det borde ge vissa effektiviseringsfördelar.

- Befintliga piloter kan flyga planet utan ytterligare utbildning.

- Man köper ett billigare plan som ger pengar över.

Dessa pengar skulle kunna användas till att:

- Gå in i den allmänna kassan.

- Köpa in flera flygplan för ytterligare expansion.



Nackdelar:

- Man får ett mer bränsleslukande plan. Kan ev. kompenceras av en högre fyllnadsgrad.

- Man får ett mindre modernt plan(?).

- Man får ett plan med mindre attraktionskraft(?).

- Man får ett plan med mindre lastkapacitet.

- Man får ett plan med kortare räckvidd(?).



Nackdelarna som fått ett frågetecken inom parentes (?) är jag inte helt säker på om de stämmer. Har dock tyckt mig läsa detta mellan raderna.



Om jag väger ovanstående för- och nackdelar mot varandra så tycker jag faktiskt att det kan vara rätt att införskaffa A330 istället.
 
Det måste väl vara möjligt att konvertera en del av ordern. 4 330neos + 4 A350? Vissa linjer fyller man nog upp en A350 på allt som oftast..
 
Gällande omskolning. En fördel med Airbus är just att det krävs ~8 dagar för att gå på A350 från A330 och mellan A330 och A340 är det ingen skillnad.

Jämför med Boeing där det krävs >5 veckor att byta modell.

Det är mycket lättare att röra sig mellan narrowbody till widebody på Airbus, än mellan olika widebody hos Boeing.



(Länkar inte källa men utvecklar det gärna på en BC-träff, om intresse finns. Det är ju trots allt en ryktestråd... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )
 
Najk skrev:Klarar A330E alla linjer som man idag trafikerar med A340? Planen var väl att inom några år, fasa ut dessa till förmån för A350. Vet att det även är mkt Cargo på många A340 linjer, och den förmågan minskas väldigt mkt om man istället kör A330Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, de ska klara det. SK kör ju SK939 till LAX med 330E.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top