Lufthansa & SWISS, dag & natt...

Agö skrev:Finns säkert en massa skäl för det. Man kan ju inte bortse från att tidigare ägare till Austrian var staten Österrike som möjligtvis hade synpunkter på detta. Utöver statliga preferenser finns det väl fortfarande nationell identitet knuten till båda dessa bolag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Finns en annan teori, en konspiratorisk Lufthansagruppen teori som skulle kunna komma från Lufthansas egen fan club på Businessclass... Företagsledningen i Austrian och Swiss har kämpat för att få HON miles på sina ID-biljetter internt i verksamheten. Under "SCORE" programmet, har detta misslyckats, och nu måste de bita i det sura äpple och inte bara flytta på sig, men också förlorar den icke-existerande möjligheten att tjäna miles på ID-resor.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Eftersom vi inte har fått veckans konspirationsteori om Lufthansa, tänkte jag att det var dags att jag bjuder på en egen teori data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Senator skrev:Finns en annan teori, en konspiratorisk Lufthansagruppen teori som skulle kunna komma från Lufthansas egen fan club på Businessclass... Företagsledningen i Austrian och Swiss har kämpat för att få HON miles på sina ID-biljetter internt i verksamheten. Under "SCORE" programmet, har detta misslyckats, och nu måste de bita i det sura äpple och inte bara flytta på sig, men också förlorar den icke-existerande möjligheten att tjäna miles på ID-resor..Eftersom vi inte har fått veckans konspirationsteori om Lufthansa, tänkte jag att det var dags att jag bjuder på en egen teoriKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag vill bara tillägga att min källa är en "kompis" som var praoelev på Lufthansa Ground Handling som bagagekille på out-station Mumbai ca 1999. Han jobbade exakt en förmiddag då han fick gå hem eftersom han hävdade bestämt att han bara lyfte väskor på under 8 kg, och att Lufthansa hade lovat honom Station Manager rollen under praoperioden. Han hävdar bestämt att han inte har något emot Lufthansa, och får all sin information från säkra källor...
 
Senator skrev:Eftersom vi inte har fått veckans konspirationsteori om Lufthansa, tänkte jag att det var dags att jag bjuder på en egen teoriKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det ryktas även om att kraven för Senator kommer att höjas tillbaka till 130K för Europeiska medlemmar, samt att man snart ska sänka andelen status miles på de billigare Economy biljetterna. Alla bokningsklasser förutom Y B M H U kommer från och med den 1 Oktober att ge 50% status miles av andelen award miles som tjänats.
 
Jonas C skrev:Det ryktas även om att kraven för Senator kommer att höjas tillbaka till 130K för Europeiska medlemmar, samt att man snart ska sänka andelen status miles på de billigare Economy biljetterna. Alla bokningsklasser förutom Y B M H U kommer från och med den 1 Oktober att ge 50% status miles av andelen award miles som tjänats.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Helt rätt av LH.
 
Jonas C skrev:Det ryktas även om att kraven för Senator kommer att höjas tillbaka till 130K för Europeiska medlemmar, samt att man snart ska sänka andelen status miles på de billigare Economy biljetterna. Alla bokningsklasser förutom Y B M H U kommer från och med den 1 Oktober att ge 50% status miles av andelen award miles som tjänats.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Den har aldrig under mina 15 år som medlem varit 130k för Europeiska medlemmar. Däremot har tyska medlemmar haft det kravet på sig.



Jag tror om ändringar kommer, så kommer dessa med längre förbehåll. Jag tror (hoppas?) att Miles & More har lärt att 6 månader krävs för omfattande ändringar.
 
agehall skrev:Är det din polare från USA eller!?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Precis.. Han som är onkolog, gynekolog, pediatriker, neurolog, allmän medicinare och allmän kirurg samtidigt som han undervisar på Harvard, Stanford, Columbia OCH är rådgivare åt alla topp 10 läkemedelsföretag... Självklart, allt på en 40 timmars vecka..Han råkar aldrig ha intygen från detta någon stans.



Baron von M.....
 
Senator skrev:Den har aldrig under mina 15 år som medlem varit 130k för Europeiska medlemmar. Däremot har tyska medlemmar haft det kravet på sig.Jag tror om ändringar kommer, så kommer dessa med längre förbehåll. Jag tror (hoppas?) att Miles & More har lärt att 6 månader krävs för omfattande ändringar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Instämmer, har heller inget minne av att 130,000 miles gällt för Europeiska medlemmar.



Personligen är jag väldigt tveksam till att de skulle ändra nivån för SEN igen. Mer troligt att de bara justerar intjäningen, enligt @Jonas C.

Att sänka intjäningen ger ju även indirekt ett lägre tryck på awardresor också.

En annan detalj som jag tror kommer förr eller senare, och som är väldigt välkommen, är att det införs ett krav på antal statusmiles intjänade med bolag som har M&M som program.
 
Flying P skrev:En annan detalj som jag tror kommer förr eller senare, och som är väldigt välkommen, är att det införs ett krav på antal statusmiles intjänade med bolag som har M&M som program.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ett minimum a la BAEC borde i alla fall finnas.. Typ 4 segment...
 
Senator skrev:Ett minimum a la BAEC borde i alla fall finnas.. Typ 4 segment...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, men i tysk stil så blir det säkert minst 10 segment och 30,000 statusmiles.

Det i sig är ju inga konstigheter om man är en frekvent resenär... @agehall data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ... men det rensar nog upp lite om intjäning samtidigt sänks.
 
Det ryktas för övrigt om att en tredje bokningsklass i First Class kommer att tillkomma. Rabatterad First Class kommer från och med den 1 Oktober att bokas i R som ger 150%. ID-resor i Business (som i dagsläget använder R) kommer att bokas i I, dvs samma klass som award Business. ID-Economy bokas sedan ett par månader sedan i X, då N numera används för Premium Economy.



Kommer nog bli svårt att nå/behålla Senator för de som reser mycket på rabatterad First framöver… Men det är ju trots allt i linje med Lufthansas logik. En billig First Class biljett ska inte ge mer än en dyrare full pris Business.
 
Jonas C skrev:Det ryktas för övrigt om att en tredje bokningsklass i First Class kommer att tillkomma. Rabatterad First Class kommer från och med den 1 Oktober att bokas i R som ger 150%. ID-resor i Business (som i dagsläget använder R) kommer att bokas i I, dvs samma klass som award Business. ID-Economy bokas sedan ett par månader sedan i X, då N numera används för Premium Economy.Kommer nog bli svårt att nå/behålla Senator för de som reser mycket på rabatterad First framöver… Men det är ju trots allt i linje med Lufthansas logik. En billig First Class biljett ska inte ge mer än en dyrare full pris Business.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Logiskt med tanke på det förändringar som skett i M&M samt trenden bland alla program.



Dock antar jag att rabatterad förstaklass som bokas i A kommer ge 300% även fortsättningsvis?



Tror inte det kommer påverka antalet senatorer nämnvärt däremot kommer antalet HON begränsas än mer.
 
Senator skrev:Jag tycker det är fullt logiskt att centralisera företagsledningen. Jag är förvånad över att det inte har hänt tidigare, och att det finns flera synergieffekter inom gruppen man borde ha gjort nåt tidigare. Som t.ex. co-location på flygplatser, gemensam IT. Fattar inte att det har tagit Swiss 10 år att flytta till Amadeus (om inte avtalen med HP/EDS ställer till bekymmer).Världen är föränderlig....konstant..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Funderar också lite på detta. Och även varför det råder olika regler och service-nivåer inom Lufthansa-gruppen. Exempelvis kan man undra varför inte bolagen inom Lufthansa-gruppen inte kan ha samma intjäningstabeller till andra bolag? Varför olika serviceutbud i lounger och ombord: Lufthansas senator-lounger serverar champgane på förfrågan vilket inte OS/LX gör (så vitt jag vet). Men LX serverar champagne ombord inom Europa något som bara Lufthansa skrattar åt och glatt häller upp lite sekt... Och utöver det all backoffice-funktionalitet som verkar vara helt olika uppsatt beroende på bolag.
 
AABack2ARN skrev:Funderar också lite på detta. Och även varför det råder olika regler och service-nivåer inom Lufthansa-gruppen. Exempelvis kan man undra varför inte bolagen inom Lufthansa-gruppen inte kan ha samma intjäningstabeller till andra bolag? Varför olika serviceutbud i lounger och ombord: Lufthansas senator-lounger serverar champgane på förfrågan vilket inte OS/LX gör (så vitt jag vet). Men LX serverar champagne ombord inom Europa något som bara Lufthansa skrattar åt och glatt häller upp lite sekt... Och utöver det all backoffice-funktionalitet som verkar vara helt olika uppsatt beroende på bolag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är inget konstigt att olika varumärken har olika utbud trots att de ingår i samma koncern. Inte förväntar du dig en Audi A8 om du köper en Skoda.
 
Bara inom SAS har så olika servicekoncept, så det är inte konstigt att olika flygbolag från olika länder har sina serviceutbud.



Däremot förstår jag inte varför ett tyskt flygbolag inte får servera Sekt. För mina öron är det naturligt och det är mer konstigt att thailändskt flygbolag serverar fransk champagne. Vad är fel med Mekhong Whiskey? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
FCT skrev:Det är inget konstigt att olika varumärken har olika utbud trots att de ingår i samma koncern. Inte förväntar du dig en Audi A8 om du köper en Skoda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nja, inte om man uttrycker det på det sättet data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Men å andra sidan säljer inte Volkswagen codeshares där man köper en Audi A8 och hamnar i en Skoda... Fast det är å andra sidan inte ett unikt problem för Lufthansa-gruppen utan hela flygindustrin.
 
FCT skrev:Det är inget konstigt att olika varumärken har olika utbud trots att de ingår i samma koncern. Inte förväntar du dig en Audi A8 om du köper en Skoda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nja, jämförelsen haltar. Kostnaden för att flyga med LH, LX och OS är i stort sett densamma (i given bokningsklass). Då är det väl fullt naturligt att jämföra utbud både på marken och i luften? Skoda-Audi(-SEAT-VW)-jämförelsen får man ta med Germanwings/Eurowings/Condor.



@Sekt vs champagne: visst är det förståeligt om tyskar vill servera sekt (spanjorer cava, italienare prosecco osv). Jag störs bara om man försöker mörka ursprunget (LH:"Well, it's not really allowed to be called champagne ..." AA (PDB domestic) "Yes, it's real champagne. From California, I think" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
 
Treo skrev:Jag störs bara om man försöker mörka ursprunget (LH:"Well, it's not really allowed to be called champagne ..." AA (PDB domestic) "Yes, it's real champagne. From California, I think")Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det problemet finns inom hela vinindustrin/champagneindustrin. I USA kallar man mousserat vin för champagne (genom något kryphål eftersom de inte ratifierade Versaillefördraget - vilket kan låta långsökt, så jag är inte helt säker på det). Och trots att det kommit nya regler för att täppa till detta kryphål så har det som tidigare kallats champagne rätt att göra det. Så även om USA ny inte får kalla sitt mousserat vin för champage så får gamla vingårdar i USA göra det om de tidigare gjort det.



Lång och invecklad utläggning. Kontentan är i alla fall att amerikanarna kallar sitt mousserade vin för champagne (även om det inte är gjort enl. champagne metoden). Det är i nuläget mer eller mindre bara att acceptera det men vara medveten om det (ungefär som den rosa champagnen från Ryssland)



Jupps - lite OT...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top