You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
SAS flyttar linjen Göteborg-London från Heathrow till Stansted
- Thread starter businessclass
- Start date
Något är det med den linjen åtminstone. Flera gånger när jag kollat på bonusplatser från ARN-LHR så har de enda alternativen varit med byte i GOT. Vilket ju tyder på att de åtminstone varit villiga att släppa fler bonusplatser där och det brukar de ju göra på linjer som inte är så lönsamma...
J
jth
Guest
Att SAS flyger till STN är fel på så många sätt. Jag flög själv med den en gång förut när de flög från stockholm, och jag minns att planet var i princip tomt. Som de flesta påpekar, vad verkar man tro att man ska uppnå med en sådan här rutt? Visserligen är nog stansted billiga men att tro att man kan klara ett "race to the bottom" mot LCC-gänget trodde jag att företagsledningen redan övergett.
Som sagt, troligen är det ju försäljningen av slottiderna på Heathrow som ligger bakom detta. Att man istället inte flyger till Gatwick är för mig obegripligt, det är faktiskt en rätt trevlig flygplats med rimlig anslutningstid till centrala London, många anslutningar (BA:s långlinjer) och även en okej busstransfer till Heathrow. Jag tycker faktiskt det är konstigt att varken BA eller SAS försöker konkurrera med Norwegian där.
Som sagt, troligen är det ju försäljningen av slottiderna på Heathrow som ligger bakom detta. Att man istället inte flyger till Gatwick är för mig obegripligt, det är faktiskt en rätt trevlig flygplats med rimlig anslutningstid till centrala London, många anslutningar (BA:s långlinjer) och även en okej busstransfer till Heathrow. Jag tycker faktiskt det är konstigt att varken BA eller SAS försöker konkurrera med Norwegian där.
SAS flyttade den tidigare linjen BGO-LHR till Stansted också om jag minns rätt? Den finns dock inte kvar.
Det kan nog kännas obegripligt för oss, men det är väl enkelt så att slotterna som är kvar går till "viktigare" destinationer som OSL, SVG, ARN, och CPH och att $22m var långt mer värt i marginal än vad GOT-LHR genererar över 8-10 år i vinst. Kom ihåg, alla rutter har ett vinstmått av något slag, och välfyllda plan behöver inte vara lika med vinst...
SAS sells another slot pair at London Heathrow Airport | World Airline News
SAS är fortfarande 5:e störst på LHR i antalet slottar..
Heathrow Airport's slot machine: hitting the jackpot again? | CAPA - Centre for Aviation
Trist för Göteborg och Star Alliance användare då LHR inte är särskilt attraktivt som transit längre. Men jag är nog säker på att "cost/benefit" analysen visar att i helheten var detta rätt beslut i kommersiella termer..
Det kan nog kännas obegripligt för oss, men det är väl enkelt så att slotterna som är kvar går till "viktigare" destinationer som OSL, SVG, ARN, och CPH och att $22m var långt mer värt i marginal än vad GOT-LHR genererar över 8-10 år i vinst. Kom ihåg, alla rutter har ett vinstmått av något slag, och välfyllda plan behöver inte vara lika med vinst...
SAS sells another slot pair at London Heathrow Airport | World Airline News
SAS är fortfarande 5:e störst på LHR i antalet slottar..
Heathrow Airport's slot machine: hitting the jackpot again? | CAPA - Centre for Aviation
Trist för Göteborg och Star Alliance användare då LHR inte är särskilt attraktivt som transit längre. Men jag är nog säker på att "cost/benefit" analysen visar att i helheten var detta rätt beslut i kommersiella termer..
Risken är nog stor att precis det händer även på Göteborg-Standsed - den får var med ett tag, men läggs snart ner helt.Senator skrev:SAS flyttade den tidigare linjen BGO-LHR till Stansted också om jag minns rätt? Den finns dock inte kvar.Klicka för att utvidga...
Man väljer ju samtidigt att gå upp på större flyg på CPH och ARN (tror också OSL). Så den totala kapaciteten ökar, det är väl bara att man hoppas att Göteborgs-resenärerna nu tar en transit i CPH eller ARN.Senator skrev:Det kan nog kännas obegripligt för oss, men det är väl enkelt så att slotterna som är kvar går till "viktigare" destinationer som OSL, SVG, ARN, och CPH och att $22m var långt mer värt i marginal än vad GOT-LHR genererar över 8-10 år i vinst. Kom ihåg, alla rutter har ett vinstmått av något slag, och välfyllda plan behöver inte vara lika med vinst...Klicka för att utvidga...
Det vore intressant att veta hur många av de som fyllde planen GOT-LHR som faktiskt var transit-resenärer från t.ex. Stockholm, som helt enkelt tog ett byte där för att det var billigare. Det kan ju onekligen leda till fyllda plan utan vinst.
BA har väl en dedikerad linje? Inte direkt hållbart argument och alltid två på bollen som vanligt. Kan som sagt inte alls förstår varför de inte flyttade en avgång från CPH eller ARN istället men jag hoppas att de vet vad de gör.
" Astra Zeneca har kontor nära Stansted och att flygplatsen ligger nära Cambridge."
Stansted – ny Londonflygplats för SAS - Travel News
" Astra Zeneca har kontor nära Stansted och att flygplatsen ligger nära Cambridge."
Stansted – ny Londonflygplats för SAS - Travel News
J
Jakob Österberg
Guest
Aha, de vill säkert konkurrera ut direktlinjen Göteborg - Cambridge också, förutom slotförsäljningen.varva77 skrev:BA har väl en dedikerad linje? Inte direkt hållbart argument och alltid två på bollen som vanligt. Kan som sagt inte alls förstår varför de inte flyttade en avgång från CPH eller ARN istället men jag hoppas att de vet vad de gör." Astra Zeneca har kontor nära Stansted och att flygplatsen ligger nära Cambridge."Stansted – ny Londonflygplats för SAS - Travel NewsKlicka för att utvidga...
Astra Zeneca startar flyglinje till Cambridge - Göteborg - Göteborgs-Posten
Jaja, mer poäng på rutten eftersom det snart innebär ett byte att ta sig till LHR... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
EBGGOT skrev:Jag är inte tok frekvent på GOT-LHR MEN varje gång jag flyger den har det varit överbokat! Konstigt om det inte skulle vara ekonomi i denna rutt ...Klicka för att utvidga...
Ekonomi brukar ju tyvärr vara baserat på vinstmarginalerna. Ett fullbokat plan med minus i marginalerna är ingen vidare kassako...
Sedan Ryanair o Norwegian kom till Landvetter (främst förstnämnda) har jag sett biljetter för 399kr med SAS, och det på avgångar även med kort varsel. Troligen är det för få företag som betalar full flex, och konsumenter i PLUS.
Kanske bara att acceptera att Göteborg inte är fullt stort nog för fyra operatörer till London. Såklart slår det mot någon operatör tillslut.... Tråkigt för SAS-trogna Göteborgare, men utan subventioner kan inte SAS förväntas bedriva flygtrafik med förlust.
Sen så är ett byte på CPH eller ARN en resa åt helt fel håll(Arlanda-London passerar redan västsverige, så då var det mest bytet som tillkom), så jag tror de som bestämt ska till Heathrow väljer British Airways, medans alla andra tar någon av SAS, Norwegian, Ryanair eller BA, beroende på vad som passar plånbok eller tidtabell.mha321 skrev:Man väljer ju samtidigt att gå upp på större flyg på CPH och ARN (tror också OSL). Så den totala kapaciteten ökar, det är väl bara att man hoppas att Göteborgs-resenärerna nu tar en transit i CPH eller ARN.Det vore intressant att veta hur många av de som fyllde planen GOT-LHR som faktiskt var transit-resenärer från t.ex. Stockholm, som helt enkelt tog ett byte där för att det varbilligare. Det kan ju onekligen leda till fyllda plan utan vinst.Klicka för att utvidga...
F
fcx
Guest
Senator skrev:SAS flyttade den tidigare linjen BGO-LHR till Stansted också om jag minns rätt? Den finns dock inte kvar.Det kan nog kännas obegripligt för oss, men det är väl enkelt så att slotterna som är kvar går till "viktigare" destinationer som OSL, SVG, ARN, och CPH och att $22m var långt mer värt i marginal än vad GOT-LHR genererar över 8-10 år i vinst. Kom ihåg, alla rutter har ett vinstmått av något slag, och välfyllda plan behöver inte vara lika med vinst...SAS sells another slot pair at London Heathrow Airport | World Airline NewsSAS är fortfarande 5:e störst på LHR i antalet slottar..Heathrow Airport's slot machine: hitting the jackpot again? | CAPA - Centre for AviationTrist för Göteborg och Star Alliance användare då LHR inte är särskilt attraktivt som transit längre. Men jag är nog säker på att "cost/benefit" analysen visar att i helheten var detta rätt beslut i kommersiella termer..Klicka för att utvidga...
Visst, men varför då inte lägga ner linjen helt, eller flytta flygplanet till en ny direktlinje till valfri europeisk stad?
Hur kom man fram till att det är just från Göteborg till Stansted som passagerarna vill åka? Om nu Stansted är en intressant destination borde man väl flyga dit från ARN eller CPH istället/också?
Kanske är det dags att införa max 3 drinkar på SAS ledningsgruppsmöten?
Palazzi skrev:Ekonomi brukar ju tyvärr vara baserat på vinstmarginalerna. Ett fullbokat plan med minus i marginalerna är ingen vidare kassako...Sedan Ryanair o Norwegian kom till Landvetter (främst förstnämnda) har jag sett biljetter för 399kr med SAS, och det på avgångar även med kort varsel. Troligen är det för få företag som betalar full flex, och konsumenter i PLUS.Kanske bara att acceptera att Göteborg inte är fullt stort nog för fyra operatörer till London. Såklart slår det mot någon operatör tillslut.... Tråkigt för SAS-trogna Göteborgare, men utan subventioner kan inte SAS förväntas bedriva flygtrafik med förlust.Klicka för att utvidga...
Klart vi inte är tillräckligt stora för 4 bolag men i min värld borde ju det bolag som har funnits längst vara det som tids nog behöver lägga ner. Då är man inte tillräckligt bra!
EBGGOT skrev:Klart vi inte är tillräckligt stora för 4 bolag men i min värld borde ju det bolag som har funnits längst vara det som tids nog behöver lägga ner. Då är man inte tillräckligt bra!Klicka för att utvidga...
Att de inte är tillräckligt bra kan vi nog vara överens om. Men rent flyghistoriskt har det ju inte varit till flygbolags fördel att vara ett gammalt bolag, åtminstone inte sedan lågprisflyg o öppen konkurrens blev använda begrepp :/
De kanske kommer tillbaka någon dag data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Palazzi skrev:Att de inte är tillräckligt bra kan vi nog vara överens om. Men rent flyghistoriskt har det ju inte varit till flygbolags fördel att vara ett gammalt bolag, åtminstone inte sedan lågprisflyg o öppen konkurrens blev använda begrepp :/De kanske kommer tillbaka någon dagKlicka för att utvidga...
Jo, jag hör vad du säger MEN stort/gammalt bolag borde ha kompetensen och resurserna för att anpassa sig efter marknaden för att få en effektiv affärsmodell ...
Dessutom brukar ju många flygbolag locka med rabatter på avgifterna om ett bolag öppnar en ny linje, men när du har flugit på den ett par år så försvinner det. Kanske en kombination av att Andra Bolag får en sådan rabatt, och att SAS får den på nytt när de byter destination? (Nej, jag har ingen aning om ifall just Landvetter använder sådana incitament, så det kan vara helt irrelevant i det här fallet.. )Palazzi skrev:Att de inte är tillräckligt bra kan vi nog vara överens om. Men rent flyghistoriskt har det ju inte varit till flygbolags fördel att vara ett gammalt bolag, åtminstone inte sedan lågprisflyg o öppen konkurrens blev använda begrepp :/De kanske kommer tillbaka någon dagKlicka för att utvidga...
H
Homer
Guest
jth skrev:Att SAS flyger till STN är fel på så många sätt. Jag flög själv med den en gång förut när de flög från stockholm, och jag minns att planet var i princip tomt. Som de flesta påpekar, vad verkar man tro att man ska uppnå med en sådan här rutt? Visserligen är nog stansted billiga men att tro att man kan klara ett "race to the bottom" mot LCC-gänget trodde jag att företagsledningen redan övergett.Som sagt, troligen är det ju försäljningen av slottiderna på Heathrow som ligger bakom detta. Att man istället inte flyger till Gatwick är för mig obegripligt, det är faktiskt en rätt trevlig flygplats med rimlig anslutningstid till centrala London, många anslutningar (BA:s långlinjer) och även en okej busstransfer till Heathrow.Jag tycker faktiskt det är konstigt att varken BA eller SAS försöker konkurrera med Norwegian där.Klicka för att utvidga...
Easyjet är väl störst på Gatwick och de har väl inga flighter alls till Norden, annat än till CPH.
Senator skrev:SAS är fortfarande 5:e störst på LHR i antalet slottar..Heathrow Airport's slot machine: hitting the jackpot again? | CAPA - Centre for AviationTrist för Göteborg och Star Alliance användare då LHR inte är särskilt attraktivt som transit längre. Men jag är nog säker på att "cost/benefit" analysen visar att i helheten var detta rätt beslut i kommersiella termer..Klicka för att utvidga...
Artikeln är ju 2 år gammal data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
I övrigt är väl det "kommersiella" inte SAS starkaste sida... Ett nätverksbolag som frångår nätverksprincipen. Jag vet inte, men det känns som att Star Alliance överlag börjar krackelera. De olika bolagen drar åt olika håll, och inte blir det bättre när SAS gör detta.... Linjen kommer inte att bli långvarig.
O
olo
Guest
Jag gjorde en sökning på Göteborg - London om två veckor. Utresa tisdag fm, och hemresa på torsdag kväll.
3 bolag erbjuder direkt flyg: SAS, BA och Ryan.
Norwegian erbjuder enbart direktflyg på kvällen, vilket innebär byte på morgonen eller åka ut kvällen innan. Det är även detta flyg som är det billiga 399 kronors flyget.
Bortsett från Ryan och utan krav på direktflyg är det billigaste alternativet Lufthansa via Frankfurt.
SAS är märkbart dyrast
Följande flygtider och priser erbjuds direkt:
BA 6294:- (Ut Business, Hem Economy = Billigast), 7284:- (Business)
11:15-12:10
16:10-19:05
SAS 7581:- (GO), 9289:- (Plus)
06:45-07:55
18:45-21:45
Ryan 1288:- (Normal), 2198:- (+Biz)
10:05-11:10
18:30-21:25
Som referens:
Norweigan 3678:- (LowFare), 5360:- (Flex)
8:20-ARN-12:10
19:35-22:25
Lufthansa 3971:- (Economy)
07:10-08:55 (FRA) 10:00-10:40
17:30-20:05 (FRA) 21:10-22:45
Konklusion gällande tider: Vill du åka från Göteborg på morgonen och hem på kvällen är det SAS som har de bästa tiderna. Kanske de enda tiderna för att vara påplats innan kl 09. Bera sett till tid är främsta konkurrenten Ryan som har bra kvällstid och okej fm tid. BA har senare fm-flyg och tidigare kvällsflyg. Norweigan erbjuder bara kvällsflyg direkt.
Konklusion gällande pris: SAS har ett mycket högre pris, förmodligen på grund av att de har mycket attraktivare flygtiderna. Har inte kollat tillgång (Någon med ExpoertFlyer?) men prisbilden indikerar för mig att det knappast är tomt på SAS-planet.
3 bolag erbjuder direkt flyg: SAS, BA och Ryan.
Norwegian erbjuder enbart direktflyg på kvällen, vilket innebär byte på morgonen eller åka ut kvällen innan. Det är även detta flyg som är det billiga 399 kronors flyget.
Bortsett från Ryan och utan krav på direktflyg är det billigaste alternativet Lufthansa via Frankfurt.
SAS är märkbart dyrast
Följande flygtider och priser erbjuds direkt:
BA 6294:- (Ut Business, Hem Economy = Billigast), 7284:- (Business)
11:15-12:10
16:10-19:05
SAS 7581:- (GO), 9289:- (Plus)
06:45-07:55
18:45-21:45
Ryan 1288:- (Normal), 2198:- (+Biz)
10:05-11:10
18:30-21:25
Som referens:
Norweigan 3678:- (LowFare), 5360:- (Flex)
8:20-ARN-12:10
19:35-22:25
Lufthansa 3971:- (Economy)
07:10-08:55 (FRA) 10:00-10:40
17:30-20:05 (FRA) 21:10-22:45
Konklusion gällande tider: Vill du åka från Göteborg på morgonen och hem på kvällen är det SAS som har de bästa tiderna. Kanske de enda tiderna för att vara påplats innan kl 09. Bera sett till tid är främsta konkurrenten Ryan som har bra kvällstid och okej fm tid. BA har senare fm-flyg och tidigare kvällsflyg. Norweigan erbjuder bara kvällsflyg direkt.
Konklusion gällande pris: SAS har ett mycket högre pris, förmodligen på grund av att de har mycket attraktivare flygtiderna. Har inte kollat tillgång (Någon med ExpoertFlyer?) men prisbilden indikerar för mig att det knappast är tomt på SAS-planet.
Det är i princip aldrig tomt på planet. Plus är konstant fullt. Måndagar är det ju fullt med folk som ska till jobb i London, likaså vändade tors-fre. Vill påstå att det är en stor del veckopendlare som drabbas av detta nu. Avgångstiden är ju också ganska bra och man tar sig till kontoret i hyffsat bra tid. Likaså vändade i veckosluten, man får nästan en hel arbetsdag i London och är i Göteborg inte alltför sent på kvällen.
Varken Ryan eller Norwegian är alternativ för någon som reser i tjänsten.
Varken Ryan eller Norwegian är alternativ för någon som reser i tjänsten.
Moco skrev:Det är i princip aldrig tomt på planet. Plus är konstant fullt. Måndagar är det ju fullt med folk som ska till jobb i London, likaså vändade tors-fre. Vill påstå att det är en stor del veckopendlare som drabbas av detta nu. Avgångstiden är ju också ganska bra och man tar sig till kontoret i hyffsat bra tid. Likaså vändade i veckosluten, man får nästan en hel arbetsdag i London och är i Göteborg inte alltför sent på kvällen.Varken Ryan eller Norwegian är alternativ för någon som reser i tjänsten.Klicka för att utvidga...
De kan ju bli... Misstänker att något av de tre bolagen kapar en morgontid om SAS lämnar ett tomrum.