Preclearance på Arlanda?

NotRyan skrev:Vad har Shannon för flighter egentligen? En United-flight till EWR samt BAs 318 från LCY till JFK... Vad mer?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Många privatjets mellanlandar där för pre-clearance, i synnerhet då många mindre flygplatser i USA saknar immigration faciliteter.
 
Tror att preclearance Shannon till viss del beror på att tidigare var en viss andel av flygen till USA tvungna att utgå från Shannon. Gällde alla bolag men i synnerhet Aer Lingus. När det kravet försvann minskade flyget radikalt. Det är några ytterligare flighter på sommaren; Delta, US Airways och Aer Lingus så vitt jag kommer ihåg från i somras.



Nu har man minskat öppettiderna i Shannon och vad jag förstår är det oklart om stationen skall få överleva. Undrar om BA1/3 kommer flytta till Dublin då? Är det ens möjligt att flyga nonstop från Dublin med A318?
 
Altså det ville da være dejligt for "jer"...



Tilbage til virkeligheden - just keep on dreaming data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
NotRyan skrev:Jadå, du kan t.o.m flyga nonstop från LCY till JFK med A318 - om du hade kunna starta fulltankad från London City...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om jag inte är helt felaktigt informerad så krävs det att man installerar extratankar i A318 för detta, men det är fortfarande en A318, ja =}
 
Det är ju nörderi på hög nivå, men kunde Swedavia inte valt en bättre bild till pressmeddelandet data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
SAS med kommentar om US preclearance (aka gräddfil, tidenes ord):



Kommentar till US preclearance | SAS

Malin Selander

"SAS välkomnar en fortsatt utveckling av Arlanda. US preclearance är en intressant möjlighet, men det är för tidigt för oss att ha en konkret hållning då vi först vill se en redogörelse av vilka effekterna blir för våra kunder. Det finns exempelvis en risk att de kunder som påbörjar sin resa på en annan inrikesdestination än Arlanda får betydligt längre transfertid för att hinna med tidiga morgonflyg till USA. (I värsta fall behöva resa kvällen innan).



För oss som har mycket trafik till USA är det viktigt att våra kunder får en smidig och enkel resa och vi kommer att föra en tät dialog med våra myndigheter och med Swedavia för att finna den bästa lösningen för kunderna.



Vi menar att man inom ramen för den utredning som nu skall genomföras, också bör titta på möjligheterna för Sverige, Norge och Danmark att ansluta sig till ”Global Entry”, ett förenklat inreseförfarande i USA med bakgrundskontroll för resenärerna i god tid innan avresedagen. Det är ett alternativ som förenklar resandet till USA för alla svenska medborgare och som inte kräver några större investeringar. Denna lösning finns för närvarande tillgänglig för medborgare i t.ex. Nederländerna och Tyskland."
 
NotRyan skrev:Vad har Shannon för flighter egentligen? En United-flight till EWR samt BAs 318 från LCY till JFK... Vad mer?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tänkte framförallt på militärflyget, men även det har minskat till 1-2 flyg/dag.




Aurora skrev:SAS med kommentar om US preclearance (aka gräddfil, tidenes ord):Kommentar till US preclearance | SASMalin Selander"SAS välkomnar en fortsatt utveckling av Arlanda. US preclearance är en intressant möjlighet, men det är för tidigt för oss att ha en konkret hållning då vi först vill se en redogörelse av vilka effekterna blir för våra kunder. Det finns exempelvis en risk att de kunder som påbörjar sin resa på en annan inrikesdestination än Arlanda får betydligt längre transfertid för att hinna med tidiga morgonflyg till USA. (I värsta fall behöva resa kvällen innan).För oss som har mycket trafik till USA är det viktigt att våra kunder får en smidig och enkel resa och vi kommer att föra en tät dialog med våra myndigheter och med Swedavia för att finna den bästa lösningen för kunderna.Vi menar att man inom ramen för den utredning som nu skall genomföras, också bör titta på möjligheterna för Sverige, Norge och Danmark att ansluta sig till ”Global Entry”, ett förenklat inreseförfarande i USA med bakgrundskontroll för resenärerna i god tid innan avresedagen. Det är ett alternativ som förenklar resandet till USA för alla svenska medborgare och som inte kräver några större investeringar. Denna lösning finns för närvarande tillgänglig för medborgare i t.ex. Nederländerna och Tyskland."Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag kanske bara är bitter men jag hade också trott att GE skulle vara rimligare. Nu flyger jag från ARN och inte från Luleå så det där med övernattningar osv. skulle inte påverka mig nämnvärt. Tveksamt om jag ens flyger till USA tillräckligt mycket för att tjäna på GE eller precleareance, speciellt eftersom jag nästan alltid kommer några dagar innan jag börjar och är där i några månader innan jag vänder hem igen.
 
Alldeles utmärkt, skulle vara skönt att slippa denna sega del i USA när man kommer fram och är trött. Jag struntar fullständigt i vem som betalar för detta bara det blir av.
 
Någon som vet vad Minimum connecting time för Europa > USA är på Dublins flygplats och hur mycket längre är denna jämfört med exvis Europa > Asien?
 
pst skrev:Någon som vet vad Minimum connecting time för Europa > USA är på Dublins flygplats och hur mycket längre är denna jämfört med exvis Europa > Asien?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Dublin flygplats har MCT 45 minuter i vanliga fall men det ser ut som att det tar lite längre tid när man byter till USA flyg.





Kod:


Minimum Connect Times

STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE .45 .45 .45 .45
OFFLINE .45 .45 .45 .45
** OR * ARE ALL
VY-VY DD SUP
AA-AA DD SUP FLT 5980 - 9099 - FLT 5980 - 9099
BE-BE DD 1.30
EI-EI DD 1.00 TRM 2 - 2
AF-UX DD .45
BA-EI DD 1.00 FLT 5800 - 5999 - ALL TRM 2 - 2
EI-BA DD 1.00 ALL - FLT 5800 - 5999 TRM 2 - 2
**-BE DD 1.00
**-DY DD 2.00
**-FR DD 2.00
BE-** DD 1.00
DY-** DD 2.00
FR-** DD 2.00
UA-UA DI SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 6549 - 7623 TRM 1 - 1
UA-UA DI SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 6549 - 7623 TRM 2 - 1
UA-UA DI SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 6549 - 7623 TRM 1 - 2
UA-UA DI SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 6549 - 7623 TRM 2 - 2
UA-UA DI SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 7669 - 9998 TRM 1 - 1
UA-UA DI SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 7669 - 9998 TRM 2 - 1
UA-UA DI SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 7669 - 9998 TRM 1 - 2
UA-UA DI SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 7669 - 9998 TRM 2 - 2
UA-UA DI 1.50 ALL - FLT 1 - 2119 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
UA-UA DI 1.00 ALL - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 1
ALL - UNITED STATES
UA-UA DI 1.15 ALL - FLT 7624 - 7668 ALL - UNITED STATES
AA-AA DI SUP FLT 5980 - 9099 - FLT 5980 - 9099
AA-AA DI 2.00
BA-BA DI 2.00 FLT 5800 - 5999 - FLT 1500 - 1610
BE-BE DI 1.00
EI-EI DI 2.00 ALL - FLT 6995
EI-EI DI 1.10 TRM 2 - 2 ALL - CANADA
EI-EI DI 1.15 TRM 2 - 2 ALL - UNITED STATES
EI-EI DI 1.00 TRM 2 - ** ALL - CANADA
EI-EI DI 1.00 TRM 2 - 2
EY-EY DI 1.15 FLT 40 - 49 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 1
EY-EY DI 1.15 FLT 40 - 49 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 2
EY-EY DI 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 40 - 49 TRM 1 - 2
EY-EY DI 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 40 - 49 TRM 2 - 2
EY-EY DI .50 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 1 - 1
EY-EY DI 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 1
EY-EY DI 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 1 - 2
EY-EY DI 1.15 FLT 7100 - 7149 - ALL
VY-VY DI SUP
AA-BA DI 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
AF-UX DI .45
BA-EI DI 1.00 FLT 5800 - 5999 - ALL TRM 2 - 2
BA-UA DI .50 ALL - FLT 7624 - 7668
BE-AA DI 2.00
BE-BA DI 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
DY-AA DI 2.00
DY-BA DI 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
EI-AA DI 2.00
EI-AC DI 1.30 TRM 2 - 1
EI-BA DI 1.00 ALL - FLT 5800 - 5999 TRM 2 - 2
EI-BA DI 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
EI-EY DI 1.15 TRM 2 - 2
EI-UA DI 1.50 ALL - FLT 1 - 2119 TRM 2 - 2
ALL - UNITED STATES
EI-UA DI 1.15 ALL - FLT 7624 - 7668 ALL - UNITED STATES
EI-US DI 2.00
FR-AA DI 2.00
FR-BA DI 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
**-AA DI 2.00 ALL - FLT 1 - 2499
**-AF DI 2.00 TRM 2 - 1
**-AF DI 2.00 TRM 1 - 2
**-AY DI 2.00 ALL - UNITED STATES 30JAN15-INF
**-BA DI 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
**-BA DI 2.00 ALL - FLT 2290 - 2369
**-BE DI 1.00
**-DL DI 2.00 TRM 2 - 1
**-DL DI 2.00 TRM 1 - 2
**-DY DI 2.00
**-EI DI 2.00 TRM 1 - 2
**-EI DI 2.00 TRM 2 - 2
**-FR DI 2.00
**-KL DI 2.00 TRM 2 - 1
**-KL DI 2.00 TRM 1 - 2
**-SK DI 1.00
**-US DI 2.00
BE-** DI 1.00
DY-** DI 2.00
EI-** DI 2.00 TRM 2 - 1
EI-** DI 2.00 TRM 2 - 2
FR-** DI 2.00
UA-UA ID SUP FLT 6549 - 7623 - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 1
UA-UA ID SUP FLT 6549 - 7623 - FLT 7624 - 7668 TRM 2 - 1
UA-UA ID SUP FLT 6549 - 7623 - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 2
UA-UA ID SUP FLT 6549 - 7623 - FLT 7624 - 7668 TRM 2 - 2
UA-UA ID SUP FLT 7669 - 9998 - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 1
UA-UA ID SUP FLT 7669 - 9998 - FLT 7624 - 7668 TRM 2 - 1
UA-UA ID SUP FLT 7669 - 9998 - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 2
UA-UA ID SUP FLT 7669 - 9998 - FLT 7624 - 7668 TRM 2 - 2
AA-AA ID SUP FLT 5980 - 9099 - FLT 5980 - 9099
AA-AA ID 2.00
BA-BA ID 2.00 TRM 1 - 2 ALL - UNITED STATES
BE-BE ID 1.00
EI-EI ID 2.00 FLT 6994 - ALL
EI-EI ID 1.00 TRM 2 - 2
EY-EY ID 1.15 FLT 40 - 49 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 1
EY-EY ID 1.15 FLT 40 - 49 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 2
EY-EY ID 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 40 - 49 TRM 1 - 2
EY-EY ID 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 40 - 49 TRM 2 - 2
EY-EY ID .50 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 1 - 1
EY-EY ID 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 1
EY-EY ID 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 1 - 2
EY-EY ID 1.15 ALL - FLT 7100 - 7149
VY-VY ID SUP
AC-EI ID 1.30 TRM 1 - 2
AF-UX ID .45
BA-AA ID 2.00 TRM 1 - 2 ALL - UNITED STATES
BA-EI ID 1.00 FLT 5800 - 5999 - ALL TRM 2 - 2
BA-IB ID 2.00 TRM 1 - 2 ALL - UNITED STATES
EI-BA ID 1.00 ALL - FLT 5800 - 5999 TRM 2 - 2
EY-EI ID 1.15 TRM 2 - 2
US-AA ID 2.00
US-BA ID 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
WS-AA ID SUP
WS-US ID SUP
**-BE ID 1.00
**-DY ID 2.00
**-EI ID 2.00 TRM 1 - 2
**-EI ID 2.00 TRM 2 - 2
**-FR ID 2.00
AF-** ID 2.00 TRM 2 - 1
AF-** ID 2.00 TRM 1 - 2
BA-** ID 2.00 FLT 2290 - 2369 - ALL
BE-** ID 1.00
DL-** ID 2.00 TRM 2 - 1
DL-** ID 2.00 TRM 1 - 2
DY-** ID 2.00
FR-** ID 2.00
KL-** ID 2.00 TRM 2 - 1
KL-** ID 2.00 TRM 1 - 2
SK-** ID 1.00
US-** ID 2.00
UA-UA II 1.30 FLT 6974 - 7073 - FLT 1 - 2119
ALL - UNITED STATES
UA-UA II 1.15 FLT 7624 - 7668 - FLT 7624 - 7668
ALL - UNITED STATES
UA-UA II SUP FLT 1 - 9999 - FLT 1 - 9999
ALL - KOREA DEM PEOPLES RE
UA-UA II SUP FLT 1 - 9999 - FLT 1 - 9999 ALL - SYRIA
UA-UA II SUP FLT 1 - 9999 - FLT 1 - 9999
KOREA DEM PEOPLES RE - ALL
UA-UA II SUP FLT 1 - 9999 - FLT 1 - 9999
SYRIA - ALL
UA-UA II SUP FLT 6549 - 7623 - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 1
UA-UA II SUP FLT 6549 - 7623 - FLT 7624 - 7668 TRM 2 - 1
UA-UA II SUP FLT 6549 - 7623 - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 2
UA-UA II SUP FLT 6549 - 7623 - FLT 7624 - 7668 TRM 2 - 2
UA-UA II SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 6549 - 7623 TRM 1 - 1
UA-UA II SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 6549 - 7623 TRM 2 - 1
UA-UA II SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 6549 - 7623 TRM 1 - 2
UA-UA II SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 6549 - 7623 TRM 2 - 2
UA-UA II SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 7669 - 9998 TRM 1 - 1
UA-UA II SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 7669 - 9998 TRM 2 - 1
UA-UA II SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 7669 - 9998 TRM 1 - 2
UA-UA II SUP FLT 7624 - 7668 - FLT 7669 - 9998 TRM 2 - 2
UA-UA II SUP FLT 7669 - 9998 - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 1
UA-UA II SUP FLT 7669 - 9998 - FLT 7624 - 7668 TRM 2 - 1
UA-UA II SUP FLT 7669 - 9998 - FLT 7624 - 7668 TRM 1 - 2
UA-UA II SUP FLT 7669 - 9998 - FLT 7624 - 7668 TRM 2 - 2
UA-UA II 1.00 FLT 7624 - 7668 - FLT 7624 - 7668
AA-AA II SUP FLT 5980 - 9099 - FLT 5980 - 9099
AA-AA II 2.00 FLT 9055 - 9099 - ALL ALL - UNITED STATES
AA-AA II 1.00 ALL - FLT 6125 - 6779 UNITED STATES - ALL
AA-AA II 1.20 ALL - FLT 9055 - 9099 UNITED STATES - ALL
AC-AC II 1.30 ALL - FLT 6900 - 6924 TRM 1 - 2
AC-AC II 1.30 FLT 6900 - 6924 - ALL TRM 2 - 1
AF-AF II 1.30
BA-BA II 2.00 FLT 1500 - 1610 - FLT 5800 - 5999 TRM 2 - 2
BA-BA II 1.00 FLT 1500 - 1610 - FLT 5800 - 5999
BA-BA II 2.00 FLT 5800 - 5999 - FLT 1500 - 1610
BA-BA II 2.00 TRM 1 - 2 ALL - UNITED STATES
BE-BE II 1.30
EI-EI II .55 FLT 128 - FLT 362 TRM 2 - 2
EI-EI II .55 FLT 128 - FLT 592 TRM 2 - 2
EI-EI II .55 FLT 128 - FLT 3290 TRM 2 - 2
EI-EI II .55 FLT 138 - FLT 232 TRM 2 - 2
EI-EI II .55 FLT 138 - FLT 3302 TRM 2 - 2
EI-EI II 1.10 ALL - FLT 105 BRS - ALL TRM 2 - 2
EI-EI II 1.10 ALL - FLT 105 LBA - ALL TRM 2 - 2
EI-EI II 1.10 ALL - FLT 105 NCL - ALL TRM 2 - 2
EI-EI II 2.00 ALL - FLT 6995
EI-EI II 2.00 FLT 6994 - ALL
EI-EI II 1.40 EXT - ORD TRM 1 - 2
EI-EI II 1.40 INV - MCO TRM 1 - 2
EI-EI II 1.40 INV - YYZ TRM 1 - 2
EI-EI II 1.40 SEN - MCO TRM 1 - 2
EI-EI II 1.40 SEN - YYZ TRM 1 - 2
EI-EI II 2.00 TRM 2 - 2 GROUP3 - GROUP3
EI-EI II 1.10 TRM 2 - 2 ALL - CANADA
EI-EI II 1.15 TRM 2 - 2 ALL - UNITED STATES
EI-EI II 1.00 TRM 2 - ** ALL - CANADA
EI-EI II 1.00 TRM 2 - 2
EY-EY II 1.15 FLT 40 - 49 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 1
EY-EY II 1.15 FLT 40 - 49 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 2
EY-EY II 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 40 - 49 TRM 1 - 2
EY-EY II 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 40 - 49 TRM 2 - 2
EY-EY II .50 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 1 - 1
EY-EY II 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 2 - 1
EY-EY II 1.15 FLT 7880 - 7999 - FLT 7880 - 7999 TRM 1 - 2
EY-EY II 1.20 FLT 7000 - 7049 - ALL TRM 2 - 2
EY-EY II 2.00 ALL - FLT 3000 - 3999
EY-EY II 1.15 ALL - FLT 7100 - 7149
EY-EY II 1.20 FLT 3000 - 3999 - ALL
EY-EY II 1.15 FLT 7100 - 7149 - ALL
VY-VY II SUP
AA-BA II SUP FLT 1 - 2499 - FLT 5800 - 5999
AA-EY II 1.20
AC-EI II 1.30 TRM 1 - 2
AF-UX II .45
BA-AA II 1.10 FLT 1500 - 1610 - FLT 9055 - 9099
UNITED STATES - ALL
BA-AA II SUP FLT 5800 - 5999 - FLT 1 - 2499
BA-AA II 2.00 TRM 1 - 2 ALL - UNITED STATES
BA-EI II 1.00 FLT 5800 - 5999 - ALL TRM 2 - 2
BA-EY II 1.20 FLT 1500 - 1610 - ALL
BA-IB II 2.00 TRM 1 - 2 ALL - UNITED STATES
BA-WS II 1.45 TRM 1 - 1
BE-AA II 2.00
BE-BA II 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
BE-EI II 1.40 EXT - ORD TRM 1 - 2
BE-EI II 1.40 INV - MCO TRM 1 - 2
BE-EI II 1.40 INV - YYZ TRM 1 - 2
BE-EI II 1.40 SEN - MCO TRM 1 - 2
BE-EI II 1.40 SEN - YYZ TRM 1 - 2
BE-EY II 1.20 TRM 2 - 2
BT-AA II 3.00
BT-BA II 3.00 ALL - FLT 1500 - 1610
DY-AA II 2.00
DY-BA II 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
EI-AA II 2.00
EI-AC II 1.30 TRM 2 - 1
EI-BA II 1.00 ALL - FLT 5800 - 5999 TRM 2 - 2
EI-BA II 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
EI-EY II 1.15 TRM 2 - 2
EI-UA II 1.15 ALL - FLT 7624 - 7668 ALL - UNITED STATES
EI-US II 2.00
EY-AA II 2.00
EY-BA II 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
EY-EI II 1.15 TRM 2 - 2
FR-AA II 2.00
FR-BA II 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
SK-AA II 2.00
SK-BA II 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
SK-UA II 1.30 ALL - FLT 1 - 2119 ALL - UNITED STATES
UA-EI II 1.15 TRM 2 - 2 UNITED KINGDOM - UNITED STATES
WS-AA II SUP
WS-BA II 1.45 TRM 1 - 1
WS-US II SUP
**-AA II 2.00
**-AF II 1.30 TRM 1 - 1
**-AF II 2.00 TRM 2 - 1
**-AF II 2.00 TRM 1 - 2
**-AF II 1.30 TRM 2 - 2
**-AY II 2.00 ALL - UNITED STATES
**-BA II 2.00 ALL - FLT 1500 - 1610
**-BA II 2.00 ALL - FLT 2290 - 2369
**-BA II 2.00 ALL - UNITED STATES
**-BE II 2.00
**-DL II 1.30 TRM 1 - 1
**-DL II 2.00 TRM 2 - 1
**-DL II 2.00 TRM 1 - 2
**-DL II 1.30 TRM 2 - 2
**-DY II 2.00
**-EI II 2.00 TRM 1 - 2
**-EI II 2.00 TRM 2 - 2
**-FR II 2.00
**-KL II 1.30 TRM 1 - 1
**-KL II 2.00 TRM 2 - 1
**-KL II 2.00 TRM 1 - 2
**-KL II 1.30 TRM 2 - 2
**-LH II .50 ALL - FLT 7440 - 9415 ALL - UNITED STATES
**-SK II 1.30
**-UA II 2.00 ALL - FLT 1 - 2119 ALL - UNITED STATES
**-UA II 2.00 ALL - FLT 7624 - 7668 ALL - UNITED STATES
**-UA II SUP ALL - FLT 1 - 9999
ALL - KOREA DEM PEOPLES RE
**-UA II SUP ALL - FLT 1 - 9999 ALL - SYRIA
**-UA II SUP ALL - FLT 1 - 9999
KOREA DEM PEOPLES RE - ALL
**-UA II SUP ALL - FLT 1 - 9999 SYRIA - ALL
**-US II 2.00
AA-** II 1.00 FLT 1 - 2499 - ALL
AF-** II 1.30 TRM 1 - 1
AF-** II 2.00 TRM 2 - 1
AF-** II 2.00 TRM 1 - 2
AF-** II 1.30 TRM 2 - 2
BA-** II 1.00 FLT 1500 - 1610 - ALL
BA-** II 2.00 FLT 2290 - 2369 - ALL
BE-** II 2.00
BT-** II 1.45 ALL - UNITED STATES
DL-** II 1.30 TRM 1 - 1
DL-** II 2.00 TRM 2 - 1
DL-** II 2.00 TRM 1 - 2
DL-** II 1.30 TRM 2 - 2
DY-** II 2.00
EI-** II 2.00 ALL - UNITED STATES
EI-** II 2.00 TRM 2 - 1
EI-** II 2.00 TRM 2 - 2
FR-** II 2.00
KL-** II 1.30 TRM 1 - 1
KL-** II 2.00 TRM 2 - 1
KL-** II 2.00 TRM 1 - 2
KL-** II 1.30 TRM 2 - 2
LH-** II 1.00 FLT 6729 - ALL ALL - UNITED STATES
SK-** II 1.30
TK-** II 1.15
UA-** II SUP FLT 1 - 9999 - ALL
ALL - KOREA DEM PEOPLES RE
UA-** II SUP FLT 1 - 9999 - ALL ALL - SYRIA
UA-** II SUP FLT 1 - 9999 - ALL
KOREA DEM PEOPLES RE - ALL
UA-** II SUP FLT 1 - 9999 - ALL SYRIA - ALL
US-** II 2.00
USE T*GRPN FOR CITIES IN A GROUP. WHERE N IS THE GRP NUMBER.
 
"Swedavia bedömer att byggprocessen, efter ett eventuellt godkännande, uppgår till omkring två år."



Var tror ni att det skulle hamna på Arlanda rent fysiskt? Rimligen måste det vara någonstans på T5.

Hur ser det ut i Shannon? Är det ett speciellt område med gate/gater som inte används av några andra flyg?
 
Nu är det ju inte bara fördelar med pre-clearance eftersom nivån på service kan komma att bli lidande. Jämför Ottawa och Toronto exempelvis, där Ottawa kan vara en pina när det blir en försening eftersom det inte finns någon lounge medan Toronto är bättre i det avseendet. Det gäller att man fixar sånt också för att det skall bli full pott.
 
Detta är ju en gammal idé, när Janne Carlsson var på topp för ca 20 år sedan så var detta en av de nya idéer han pushade...tyvärr åkte han ut innan han kunde implementera det i praktiken.



Så antingen var Janne långt före sin tid eller så är branschen väldigt trög...
 
Xilan skrev:"Swedavia bedömer att byggprocessen, efter ett eventuellt godkännande, uppgår till omkring två år."

Var tror ni att det skulle hamna på Arlanda rent fysiskt? Rimligen måste det vara någonstans på T5.Hur ser det ut i Shannon? Är det ett speciellt område med gate/gater som inte används av några andra flyg?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är ett speciellt område med dedicerade gater. Rimligast blir nog gate 18, 19 piren som United och TK idag använder. Alternativt längst ut på F-piren.
 
speedwing skrev:Detta är ju en gammal idé, när Janne Carlsson var på topp för ca 20 år sedan så var detta en av de nya idéer han pushade...tyvärr åkte han ut innan han kunde implementera det i praktiken.Så antingen var Janne långt före sin tid eller så är branschen väldigt trög...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag förstår inte. Den hårda inrikeskontrollen till USA infördes efter 2001, dvs mindre än 14 år sedan. Menar du att Mr SAS förutsåg 11 sept?
 
Nemo skrev:Jag förstår inte. Den hårda inrikeskontrollen till USA infördes efter 2001, dvs mindre än 14 år sedan. Menar du att Mr SAS förutsåg 11 sept?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu har jag ingen aning om vad Janne C föreslog, men med tanke på vad tråden handlar om så lär det ju vara att man skulle sköta US immigrations redan på Arlanda. Även innan 11 september var ju hela passkontrollen etc jobbig. Så vad 11 september har med detta att göra förstår inte jag. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top