SAS återvänder till Linköping

agehall skrev:Jag vågar nog sticka ut hakan och säga att denna (riktigt bra tekniska) anledning nog är långt ifrån den enda anledning att det ser ut som det gör idag. Det är löjligt mycket prestige mellan Linköping och Norrköping och däri tror jag man hittar den riktiga anledningen...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Precis, tänk om man lyckats enas om en flygplats för dessa två östgötametropoler. Men det verkar sitta hårt inne.
 
Martin Andersson skrev:Precis, tänk om man lyckats enas om en flygplats för dessa två östgötametropoler. Men det verkar sitta hårt inne.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med den nya Ostlänken och station vid flygplatsen kanske svaret blir. Ingen av dom, då det blir tämligen nära till "Stockholm".



Mvh

/NotRyan
 
agehall skrev:Jag vågar nog sticka ut hakan och säga att denna (riktigt bra tekniska) anledning nog är långt ifrån den enda anledning att det ser ut som det gör idag. Det är löjligt mycket prestige mellan Linköping och Norrköping och däri tror jag man hittar den riktiga anledningen...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det har du alldelles rätt i. Istället för att samarbeta och komma fram till något tillsammans väljer Norrköping och Linköping att konkurrera mot varandra vilket är väldigt synd. Det gäller iofs allt och inte bara flygplats frågan.




Vi får hoppas på allians seger i Norrköping valet 2014 så kanske det blir annorlunda.
 
NotRyan skrev:Med den nya Ostlänken och station vid flygplatsen kanske svaret blir. Ingen av dom, då det blir tämligen nära till "Stockholm".Mvh/NotRyanKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Det vore ju det klart bästa alternativet, då kan dessa båda städer ta alla miljoner som dom årligen bränner på sina flygplatser och istället använda dom till något som invånarna verkligen behöver.






frta02 skrev:Det har du alldelles rätt i. Istället för att samarbeta och komma fram till något tillsammans väljer Norrköping och Linköping att konkurrera mot varandra vilket är väldigt synd. Det gäller iofs allt och inte bara flygplats frågan.Vi får hoppas på allians seger i Norrköping valet 2014 så kanske det blir annorlunda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kommer aldrig att hända, Norrköping är rödare än Nordkorea, Kim-Jong-Stjärnkvist sitter tryggt i rådhuset.
 
Johan_G skrev:Kommer aldrig att hända, Norrköping är rödare än Nordkorea, Kim-Jong-Stjärnkvist sitter tryggt i rådhuset.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Var inte speciellt långt ifrån borglig majoritet vid förra valet 2010 även om jag tror att det blir svårt.
 
Martin Andersson skrev:Precis, tänk om man lyckats enas om en flygplats för dessa två östgötametropoler. Men det verkar sitta hårt inne.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Mhm. Det lär ju inte hända närmaste 50 åren. Norrköping har ett mindervärdeskomplex utan dess like och Linköping gör ju inte direkt något för att överbygga situationen. Så jag tror snarare att vi får se två medelstora flygplatser inom 5 mils radie innan vi får se en gemensam flygplats.
 
NotRyan skrev:Med den nya Ostlänken och station vid flygplatsen kanske svaret blir. Ingen av dom, då det blir tämligen nära till "Stockholm".Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är ju inte direkt klart snart, och sträcker sig bara till Södertälje i första etappen. Man hinner bygga en ny flygplats innan det är klart, om man vill.




Johan_G skrev:Det vore ju det klart bästa alternativet, då kan dessa båda städer ta alla miljoner som dom årligen bränner på sina flygplatser och istället använda dom till något som invånarna verkligen behöver.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu är det väl SAAB som äger LPI, och de tänker nog inte lägga ned den så länge de bygger flygplan.
 
riche skrev:Det största problemet är inte längden på banan utan bredden. Saab har bara 40m banbredd. Malmen är ännu värre med 35m på huvudbanan och 37m på 08/26. 08/26 används dessutom inte mer än i undantagsfall.Skillnaden Norrköping vs Linköping är bara 70m på längden, men Norrköping har 45m bredd, därför chartern har hamnat där.Klicka för att utvidga...
Click to expand...





Det är även mycket militär trafik på Malmen.


Flygskolan, helikopterflottiljen, FC Försökcentralen.


Dock vet jag inte om Malmen har civila inflygningshjälpmedel som ILS...


Det går att landa och starta med riktigt stora flygplan där faktiskt.


Jag har själv sett Boeing C-17 starta och landa på Malmen.


En C-17 är MYCKET större än A320/B737.
 
nilsson skrev:Det är ju inte direkt klart snart, och sträcker sig bara till Södertälje i första etappen. Man hinner bygga en ny flygplats innan det är klart, om man vill.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Såg nu att man inte räknar med byggstart förrän 2017, men frågan är ju om man hinner uppföra en ny flygplats ändå på den tiden. Det kommer väl inte att ta så lång tid med tåget till flygplatsen i "Stockholm" heller så att det motiverar en ny flygplats så pass nära. Men det förutsätter ju också på något vis att man lyckas attrahera annat än fulflyg och någon sporadisk charter.



Mvh

/NotRyan
 
nilsson skrev:Nu är det väl SAAB som äger LPI, och de tänker nog inte lägga ned den så länge de bygger flygplan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är helt korrekt att det är Saab som äger banan, men det är kommunen som driver den civila flygverksamheten där och står för alla kostnader som är förknippade med den.
 
frta02 skrev:Det har du alldelles rätt i. Istället för att samarbeta och komma fram till något tillsammans väljer Norrköping och Linköping att konkurrera mot varandra vilket är väldigt synd. Det gäller iofs allt och inte bara flygplats frågan.Vi får hoppas på allians seger i Norrköping valet 2014 så kanske det blir annorlunda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Inte en chans till ändring. I denna infekterade fråga är M och S i NRK rörande överens trots förlustbidrag via skattsedeln på massor av miljoner. Man säger ju ofta att marknadskrafterna får styra och just nu ser det ut att bli så. Man säger politiskt man skall samarbeta mellan flygplatserna och en utredning har tidigare föreslaget ett gemensamt flygplatsbolag men inget har hänt. Just nu tror jag det löser sig själv, med SAS på LPI kommer många i området att åka till LPI för att åka med SAS. Det tar ju faktiskt bara 20 min extra att åka till LPI istället för NRK om man bor i Norrköping.




Beträffande samarbetet tror jag inte ens att SAS och DAT samordnar tidtabellen utan man flyger nog nästan i rote till CPH på samma tider. Hade man samarbetat hade vi fått 4 frekvenser per dag istället för två i området.
 
Det som blir intressant att se, är hur detta påverkar KLM's lönsamma linje till AMS... Vill det sig illa så kanske den går ner i frekvens igen.
 
agehall skrev:Det som blir intressant att se, är hur detta påverkar KLM's lönsamma linje till AMS... Vill det sig illa så kanske den går ner i frekvens igen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En helt berättigad kommentar. På KLM plussida är att AMS är en bättre flygplats om man skall vidare samt att KLM flyger med bättre flygplan, jet. Nackdel för KLM är sitt ålderdomliga biljettsystem som inte ger möjlighet till att köpa enkelbiljetter till bra priser samt att dom ingår i en sämre flygallians. Just nu leder KLM på att dom har tre frekvenser till AMS.



Jag tror dock att intresset för SAS linje blir så pass stort att dom snart kommer upp i 3-4 frekvenser per dag.
 
markus.flygare skrev:A320 och B737 bör inte vara uteslutna. B737 var på LPI för drygt 1,5 år sedan och flög Combitech anställda till Malta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Då har man flugit på dispans och det kan man inte räkna på för reguljärflyg.



Man flyger A330 från NRK någon gång per år när det gäller charter och det är också på dispans.
 
agehall skrev:Det som blir intressant att se, är hur detta påverkar KLM's lönsamma linje till AMS... Vill det sig illa så kanske den går ner i frekvens igen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Tänkte detsamma, men jag förmodar att KLM behåller de "globala" resenärerna. Dels gissar jag att det redan finns en del företagsavtal med KLM i regionen, dels skulle jag om jag vore globalt verksam affärsresenär aldrig i livet byta AMS mot CPH.




Jag gissar istället att man kommer att sno flest från "sig själva", dvs sådana som åkt tåg/bil till Arlanda hittills och flugit SAS därifrån.




Men skulle vara intressant att höra från någon med insyn i Linköping-regionens resandemönster eftersom jag själv bara gissar fullständigt ogrundat data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Någon som vet hur många ATR SAS ska leasa från Jet Time?


Det hade ju varit en dröm om de återkom till stationer som de la ner under 2000-talet, såsom Växjö t.ex.
 
j-n skrev:Någon som vet hur många ATR SAS ska leasa från Jet Time?Det hade ju varit en dröm om de återkom till stationer som de la ner under 2000-talet, såsom Växjö t.ex.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Verkligen! Jag tror det är där man kan hitta konkurrensfördelar gentemot t.e.x. DY & utländska bolag. Utländska bolagen har inget intresse av expansion på små flygplatser, och DY har ju en homogen flotta som inte tillåter flygningarna.




Linköping, Växjö, Västerås & Karlstad borde vara de uppenbara platser där det kan bära sig. Orter med så mycket invånare borde inte förpassas till ohemult dyra Nextjet.




Nextjet borde givetvis finnas kvar med codeshare - men kanske är de mer anpassade för linjer som Hemavan ?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top