Ni som provar Boeing 787 eller A380 i business/first, märker ni mindre jetlag?

J

jonw

New member
Vad jag förstått så har 787 högre kabintryck o luftfuktighet än tidigare modeller, medan de flesta 380-bolag satsat på detta endast i premiumkabinerna.


Men, tycker ni att detta märks i praktiken i form av bättre välbefinnande o mindre jetlag?
 
Kabintrycket i de båda modellerna är motsvarande 5000 fot (1500 m). I ett "vanligt flygplan med tryckkabin ligger det på 6500 -7000 fot (ca 2000 m). Trycket är dock lika i alla kabiner. Är det något som skiljer mellan de olika kabinerna är det luftfuktigheten som man kan styra till olika sektioner.
 
380 är tystare, vilket är skönt. Högre atmosfärstryck/luftfuktighet gör att näsan inte torkar ut. Så på det viset mår man lite bättre. Men antalet tidszoner och champagnehalten i blodet fäller det största utslaget.
 
Ska flyga Economy på B787 i January. Så det återstår att se om man mår lika illa efter den flygningen, som man normalt för efter 10 timmar i en trång stol. Återkommer med rapport!
 
Alf skrev:Kabintrycket i de båda modellerna är motsvarande 5000 fot (1500 m). I ett "vanligt flygplan med tryckkabin ligger det på 6500 -7000 fot (ca 2000 m). Trycket är dock lika i alla kabiner. Är det något som skiljer mellan de olika kabinerna är det luftfuktigheten som man kan styra till olika sektioner.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Stämmer förstås, bara luftfuktigheten som skiljer.
 
Martin Björnström skrev:Såvitt jag vet är det väl bara 787 som har högre kabintryck tack vare flygplanskropp i kolfiber?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, det var mitt intryck också, vilket har bekräftats senare i tråden. Men det jag reagerade mest på var antydan att det skulle kunna vara olika tryck i olika kabiner i samma flygplan. DET vore en bedrift...
 
Ääh, bara att hänga in en enkel luftsluss... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
doc skrev:Här finns en jämförelse av kabintrycket vad gäller traditionella modellerna. Där står sig B747 faktiskt bäst och då bättre än A380.Airlines are cutting costs ? Are patients with respiratory diseases paying the price? |Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Uppgifterna verkar gå isär.

Airbus har gått ut med att de har högre kabintryck, men vissa påstår att det i praktiken bara innebär att de kan cruisa på högre höjder.

Tabellen i medicinsiten ser minst sagt märklig ut, och rent allmänt vet jag inte om en site för lungpatienter är den trovärdigaste källan...



Globalaircraft.org hävdar detta:



"The A380 produces 50% less cabin noise than a 747 and has higher cabin air pressure (equivalent to an altitude of 1500 metres (5000 ft) versus 2500 metres (8000 ft)); both features are expected to reduce the effects of travel fatigue."
 
JonW skrev:Tabellen i medicinsiten ser minst sagt märklig ut, och rent allmänt vet jag inte om en site för lungpatienter är den trovärdigaste källan...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Metodiken där var "using a wristwatch altimeter", och jag skulle gärna veta hur ofta som den var kalibrerad.
 
nilsson skrev:Metodiken där var "using a wristwatch altimeter", och jag skulle gärna veta hur ofta som den var kalibrerad.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du kan på ett simpelt sätt själv mäta lufttrycket. Ta med en 50 cl PETflaska (tom) och förslut den på marschhöjd. Nu har du sparat lufttrycket i flaskan. På marken har den imploderat. Mät volymminskningen mha Arkimedes princip och räkna sedan ut lufttrycket mha allmänna gaslagen.
 
nilsson skrev:Principiellt enkelt betyder inte praktiskt korrekt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har själv testat det av misstag med tom vattenflaska, och när jag räknade ut trycket och motsvarande höjd så stämde det mot tabellvärden. Inte för att det är den mest exakta metoden, men den troligen mest enkla och kostnadseffektiva.
 
OT: Jag har också räknat ut accelerationen genom att hänga mobilen i hörlurs-sladden och mäta vinkeln som den hänger i när flygplanet startar. Stämmer hyfsat med tabellvärden. Även klockat marktiden vid start och på så sätt räknat ut accelerationen (då måste man dock använda tabellvärde för lift-off hastighet). Vad gör man inte när man är uttråkad på en flygning.
 
Nemo skrev:Du kan på ett simpelt sätt själv mäta lufttrycket. Ta med en 50 cl PETflaska (tom) och förslut den på marschhöjd. Nu har du sparat lufttrycket i flaskan. På marken har den imploderat. Mät volymminskningen mha Arkimedes princip och räkna sedan ut lufttrycket mha allmänna gaslagen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Du kan få låna en precisionsbarometer av mej så får du en hand ledig och du kan njuta av en GT istället för att hålla på med dina flaskor och räkna. Bara att läsa av aktuellt lufttryck på display. Det blir en himla massa flaskor om du skall ha med lufttrycket på olika höjder och ett himla räknande.
 
Jag är tyvärr bakis/fortfarande onykter varje gång jag stiger av, så det är inget jag märkt av data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top