Skanska vill binda ihop Sverige och Tyskland med världens längsta järnvägstunnel

simon_says91 skrev:Väldigt fin och vackert tågTack för ett bra repotage!Kan tillägga att varför inte loket drog över till köpenhamn är som sagt tekniska begränsningar i loket. I Danmark kör man på liten annan voltstyrka i kablarna men även de som skiljer mest är frekvensen (Hz). I "gamla" Sverige kör vi med 16 2/3Hz medans i Danmark kör dom med europeiska standarden 50Hz. Enbart 2-3 hela x2000 tåg är ombyggda för att klara av detta. Även Öresundstågen har detta tillägg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Stämmer det du skriver: Danmark använder en modernare elektrifieringsstandard (även om den svenska är fullt tillräcklig). Det som blir lite konstigt är dock att Norge, Sverige, Tyskland, Österrike & Schweiz kör samma standard (Tyskland har vissa höghastighetsbanor med varierande standard). Lilla Danmark är därmed inklämt mellan länder som valt annan standard. Iprincip skulle ett konventionellt tåg från Kirkenes till Italienska gränsen om det inte vore för Danmark. Å andra sidan verkar det inte finnas någon som helst standard för tåg i Europa.


Finland, Irland, Spanien och Portugal har t.o.m en annan spårbredd på flertalet sträckordata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Kan tillägga att några danska tåg till Ystad (för färja till Bornholm) också har anpassats för två elektrifieringsstandarder.
 
Palazzi skrev:Stämmer det du skriver: Danmark använder en modernare elektrifieringsstandard (även om den svenska är fullt tillräcklig). Det som blir lite konstigt är dock att Norge, Sverige, Tyskland, Österrike & Schweiz kör samma standard (Tyskland har vissa höghastighetsbanor med varierande standard). Lilla Danmark är därmed inklämt mellan länder som valt annan standard. Iprincip skulle ett konventionellt tåg från Kirkenes till Italienska gränsen om det inte vore för Danmark. Å andra sidan verkar det inte finnas någon som helst standard för tåg i Europa.Finland, Irland, Spanien och Portugal har t.o.m en annan spårbredd på flertalet sträckorKan tillägga att några danska tåg till Ystad (för färja till Bornholm) också har anpassats för två elektrifieringsstandarder.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Kunde inte ha sagt de bättre själv data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 det blir ju intressant sedan då man hör planer om direktlinjer från Hamburg till Stockholm som DB vill starta. Kanske är rykten eller så är de något dom vill men inte har verkställt än.... ??
 
simon_says91 skrev:Kunde inte ha sagt de bättre självdet blir ju intressant sedan då man hör planer om direktlinjer från Hamburg till Stockholm som DB vill starta. Kanske är rykten eller så är de något dom vill men inte har verkställt än.... ??Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Nu hamnar vi ju lite off topic (iofs inte hela världen) men jag tror att den planen sköts på framtiden när Danmark annonserade att Fehrman-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland kommer börja byggas redan i år. Den står inte klar förrän 2020, men det blir betydligt smidigare än idag med direkttåg. Ett direkttåg med DB Hamburg-Stockholm skulle idag ta ca 10h.... Det är möjligen redan för långt för att vara intressant som point-to-point, och definitivt ointressant för de som ska vidare.




Mycket intressant med infrastruktursatsningar tycker jag personligen, men vi får kanske ta det i en separat tråd eller via PM data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Palazzi skrev:Nu hamnar vi ju lite off topic (iofs inte hela världen) men jag tror att den planen sköts på framtiden när Danmark annonserade att Fehrman-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland kommer börja byggas redan i år. Den står inte klar förrän 2020, men det blir betydligt smidigare än idag med direkttåg. Ett direkttåg med DB Hamburg-Stockholm skulle idag ta ca 10h.... Det är möjligen redan för långt för att vara intressant som point-to-point, och definitivt ointressant för de som ska vidare.Mycket intressant med infrastruktursatsningar tycker jag personligen, men vi får kanske ta det i en separat tråd eller via PMKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Det har du rätt i! Man vill gärna sväva iväg Off Topic data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
De som använder 16 2/3 Hz är de länder som började elektrifierade tidigt, medan de som använder 50Hz började elektrifiera sina banor senare. I Sverige var vi tidiga med bla Malmbanan. Numera är det dock inte lika mycket dyrare att förbereda lok för båda systemen som det var tidigare, så om det blir direkttåg så kommer de stödja båda systemen.
 
Kul reportage. Den största solklara fördelen tågresor har över just flyg som jag ser det är att man kan ha ett fullgott kök och färska råvaror till skillnad på flyget där även den mest exklusiva första klass (med några få undantag som SQ) har uppvärmd mat.
 
simon_says91 skrev:Väldigt fin och vackert tågTack för ett bra repotage!Kan tillägga att varför inte loket drog över till köpenhamn är som sagt tekniska begränsningar i loket. I Danmark kör man på liten annan voltstyrka i kablarna men även de som skiljer mest är frekvensen (Hz). I "gamla" Sverige kör vi med 16 2/3Hz medans i Danmark kör dom med europeiska standarden 50Hz. Enbart 2-3 hela x2000 tåg är ombyggda för att klara av detta. Även Öresundstågen har detta tillägg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Mja, du har rätt i att Danmark och Sverige har olika elsystem och dessutom olika signalsystem, men det finns lok som klarar av detta utan problem. Annars hade ju tåget inte kunnit köras över huvud taget. Man använde för övrigt ett ett modernt ellok mellan Malmö och København och inte ett diesellok.

Problemen låg snarare i formaliteter med tillstånd för persontrafik mm, samt det faktumet att nödbromsblockering och lite annan säkerhetsutrustning saknas. Om någon drar i nödbromsen i tunneln, så ska lokföraren kunna överbrygga detta och köra dit det är som säkrast.
 
simonbertilsson skrev:Mja, du har rätt i att Danmark och Sverige har olika elsystem och dessutom olika signalsystem, men det finns lok som klarar av detta utan problem. Annars hade ju tåget inte kunnit köras över huvud taget. Man använde för övrigt ett ett modernt ellok mellan Malmö och København och inte ett diesellok.Problemen låg snarare i formaliteter med tillstånd för persontrafik mm, samt det faktumet att nödbromsblockering och lite annan säkerhetsutrustning saknas. Om någon drar i nödbromsen i tunneln, så ska lokföraren kunna överbrygga detta och köra dit det är som säkrast.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Tackar för informationen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Du verkar ha bra koll på detta område! Är själv dåligt insatt i de tekniska detaljerna på tåg, så fick försöka läsa in mig på Wikipedia (gick sådär..). Tur att det alltid finns medlemmar på denna sida som har koll på detaljerna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
JacobGBG skrev:Kul reportage. Den största solklara fördelen tågresor har över just flyg som jag ser det är att man kan ha ett fullgott kök och färska råvaror till skillnad på flyget där även den mest exklusiva första klass (med några få undantag som SQ) har uppvärmd mat.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det är väl inte så många som utnyttjar detta dock, tyvärr.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top