SAS har köpt 45+10 nya Embraer, leverans från 2027
- Thread starter arn01
- Start date
F
fcx
Guest
Tja, danska staten har skyfflat in pengar på samma sätt, och så kan man ha en filosofisk diskussion om pengarna har gått upp i rök eller om danskarna har fått valuta för dem (eller både och).
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Helvetic har 136 i sina E195-E2.
2L Embraer 195-E2 - AeroLOPA | Detailed aircraft seat plans
Hola > Helvetic Airways > Embraer 195-E2The Helvetic Airways Embraer 195-E2 is configured 110CMWhere Business Class is offered this section is located at the front of the cabin. Here, the neighbouring seats are not sold nor occupied. As is standard in European aviation, the Business section is...
www.aerolopa.com
2L Embraer 195-E2 - AeroLOPA | Detailed aircraft seat plans
Hola > Helvetic Airways > Embraer 195-E2The Helvetic Airways Embraer 195-E2 is configured 110CMWhere Business Class is offered this section is located at the front of the cabin. Here, the neighbouring seats are not sold nor occupied. As is standard in European aviation, the Business section is...
www.aerolopa.com
Man kan med hyffsad säkerhet säga att om Sverige/Wallenberg inte skyfflat in pengar så hade SAS gått i konkurs alt. försvunnit till Danmark tidigare.
Till syvende och sist så kvarstår att CPH är mer strategiskt lokaliserat ur geografisk synpunkt och kan som följd erbjuda internationellt sätt mer attraktiva alternativ.
Om det på allvar finns en marknadsöppning nu på ARN så kommer det fyllas av en annan aktör.
Ryanair, Eurowings, Norwegian och andra LCC erbjuder en hel mängd olika rutter. Bilden nedan är ett grep ur anbudet av direktlinjer av LCC liknande bolag. Alla legacy bolag och rena semester bolag exkluderade.
Så jag skulle säga att öppningen är redan upptagen. SAS affärsmodell passar tydligen inte tillräckligt bra på marknadens efterfrågan. Vilket jag tycker är synd för SAS sköter sig relativt sett bra mot oss lojala kunder.
Blir väldigt likt Berlin, vilket är ett hopplöst öde för en affärsdestination. Pratade med en affärsresenär baserad där och att förlita sig på Wizz och andra lågprisaktörer för tjänsteresande är inte enkom positivt... Dessutom kommer du aldrig uppnå någon status någonstans så du får itne ut något värde av att vara frekvent resenär.
Frantzén påpekade ju just det här på frågan om varför CPH har fler stjärnkrogar än sthlm, att det blir för stökigt att ta sig hit då du ändå måste stanna i CPH på vägen så inte lönt att satsa här. Vet inte hur mycket sanning det ligger i det men var en intressant kommentar.
Om det är 319 som ska ersättas så är väl det på destinationet som har nya business class? Då är det jättekonstigt att ditekt efter att man introducerade klassen beställa plan där man alltså inte kan erbjuda fritt mittsäte efterom det inget finns. Och, som det verkar, i en enklass konfig med ekonomi-picth och samma säte i hela kabinen.
Att sitta 4 per rad i ~30" pitch business på E295 kommer vara sämre än a319. Och det enda som differentierar från boskapsklass blir maten. Snacket om "riktig business" känns långt borta då.
F
fcx
Guest
KLM kör med 2+2 i biz på deras ERJ:er. Air France kör med ledigt säte bredvid konsekvent. Verkar inte som att det kommer extremt konkreta direktiv från dem.
H
Hachans
Guest
Precis så. Finns det underlag på Arlanda så kommer en annan aktör.
Men det kommer inte komma av hundra skäl, så nu står man (Mällardalens politiker, Arlanda etc) inför ett vägskäl. Antingen, så finner man sig i att detta är den nya realiteten för flygplatsen och regionen, och anpassar mun efter magsäck. Man har alla möjligheter att göra en kick ass flygplats för regionala flyg och ett utbud som passar sådana resenärer. Eller så kan man fortsätta stampa med fötterna, navelskåda och tycka livet är orättvist för att någon annan region lyckas bättre. Ingen gynnas av det senare men det verkar mest vara det man vill göra.
Det blir ju en rejäl försämring de byter en a320 mot e195 där. Men det är ju fortfarande bättre än ATR!
Om de börjar lägga in matare med dem direkt från Norrland så blir det ju trist för de som har business hela vägen då. Men de slipper å andra sidan ett extra byte i Stockholm.
Det är ju detta som gör det märkligt att ersätta A319 (om det nu blir så) med E295. Det bytet betyder att man med flit urvattnar business-konceptet.
Att det är kortare sträckor gör inte stor skillnad. Jag har rest många gånger med Finnair business GOT-HEL på Embraers. Kort resa och Embraers flyger snabbt och smidigt. Men så fort det är minsta trångt i kabinen märks det väldigt tydligt att det är ett mindre plan än A320-familjen.
Är det två resenärer per rad föredrar jag Embraer, annars Airbus. Jag skulle ha väldigt svårt att motivera mig till business-biljett på Embraers om beläggningen är högre än 50%
newyorksweden
New member
Det gäller även att kommuner, regioner, myndigheter, statliga och privata företag ser över sina resepolicy. Affärsresorna med flyg måste öka markant mot idag.