SAS har köpt 45+10 nya Embraer, leverans från 2027
- Thread starter ARN01
- Startdatum
fcx
Medlem
Tja, danska staten har skyfflat in pengar på samma sätt, och så kan man ha en filosofisk diskussion om pengarna har gått upp i rök eller om danskarna har fått valuta för dem (eller både och).
intuition
Medlem
Om det inte är ett skrivfel betyder det att de ska klämma in en rad extra jämfört med normala 1-klass konfigurationen. Lite udda men såklart möjligt. Business upplevelsen blir inget extra men som plus kan det ju gå.Enligt uppgifter på check-in.dk ska SAS maskinerna utrustas med 136 stolar
KLM Cityhopper business har väl inget ledigt säte bredvid (i 2-2 kabin)? LH brukade däremot ha det sist jag flög 2-2 med dem.
Cristoffer Cedergren
Medlem
Helvetic har 136 i sina E195-E2.
www.aerolopa.com
2L Embraer 195-E2 - AeroLOPA | Detailed aircraft seat plans
Hola > Helvetic Airways > Embraer 195-E2The Helvetic Airways Embraer 195-E2 is configured 110CMWhere Business Class is offered this section is located at the front of the cabin. Here, the neighbouring seats are not sold nor occupied. As is standard in European aviation, the Business section is...
www.aerolopa.com
Det får framtiden utvisa men SAS kan säkerligen få goda råda från KLM inför införandet av modellen
JacobGBG
Medlem
Man kan med hyffsad säkerhet säga att om Sverige/Wallenberg inte skyfflat in pengar så hade SAS gått i konkurs alt. försvunnit till Danmark tidigare.
Till syvende och sist så kvarstår att CPH är mer strategiskt lokaliserat ur geografisk synpunkt och kan som följd erbjuda internationellt sätt mer attraktiva alternativ.
Om det på allvar finns en marknadsöppning nu på ARN så kommer det fyllas av en annan aktör.
Ryanair, Eurowings, Norwegian och andra LCC erbjuder en hel mängd olika rutter. Bilden nedan är ett grep ur anbudet av direktlinjer av LCC liknande bolag. Alla legacy bolag och rena semester bolag exkluderade.
Så jag skulle säga att öppningen är redan upptagen. SAS affärsmodell passar tydligen inte tillräckligt bra på marknadens efterfrågan. Vilket jag tycker är synd för SAS sköter sig relativt sett bra mot oss lojala kunder.
Blir väldigt likt Berlin, vilket är ett hopplöst öde för en affärsdestination. Pratade med en affärsresenär baserad där och att förlita sig på Wizz och andra lågprisaktörer för tjänsteresande är inte enkom positivt... Dessutom kommer du aldrig uppnå någon status någonstans så du får itne ut något värde av att vara frekvent resenär.
Frantzén påpekade ju just det här på frågan om varför CPH har fler stjärnkrogar än sthlm, att det blir för stökigt att ta sig hit då du ändå måste stanna i CPH på vägen så inte lönt att satsa här. Vet inte hur mycket sanning det ligger i det men var en intressant kommentar.
intuition
Medlem
Om det är 319 som ska ersättas så är väl det på destinationet som har nya business class? Då är det jättekonstigt att ditekt efter att man introducerade klassen beställa plan där man alltså inte kan erbjuda fritt mittsäte efterom det inget finns. Och, som det verkar, i en enklass konfig med ekonomi-picth och samma säte i hela kabinen.Så stor skillnad är det inte
Dagens Embraer maskiner tar 122 passagerare och A319 tar 150 - om det nu bland annat är dessa som ska ersättas.
Att sitta 4 per rad i ~30" pitch business på E295 kommer vara sämre än a319. Och det enda som differentierar från boskapsklass blir maten. Snacket om "riktig business" känns långt borta då.