SAS satsar stort på svensk inrikes från inledningen av 2025!

[tobbe-o]

Nu har upprampningen på svensk inrikes kommit en bit påväg med en mix av Braathens, SAS och SAS Connect och Cityjet data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Alla destinationer som ska trafikeras har nu trafik data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Braathens produktionen har successivt ökat enligt följande (både inrikes & utrikes)



Vecka 1-2: Strax över 20 flighter/dygn.



Vecka 3-4: Strax över 40 flighter/dygn (2 maskiner i CPH inräknat).



Vecka 5 fram till idag: Strax över 60 flighter/dygn (2 maskiner i CPH inräknat).



Ca 10 ATR maskiner är igång för SAS nu (även om alla inte används varje dag ännu).



SE-MKF fick tyvärr en knuff av en avisningsbil på Arlanda häromdagen. Verkar dock inte blivit något större skada då maskinen flög tom till Malmö dagen efter och idag vidare till Toulouse (antingen för reperation eller om det är dax för SAS livery?)



SE-MKA är också i Toulouse just nu för ommålning data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Totalt tre ATR maskiner flyger hittills med ny SAS livery data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[fcx]

En tio år gammal artikel som blev mer intressant

SAS: Låt Arlanda ersätta Bromma

Sverige har allt att vinna på om Bromma läggs ner och investeringarna i stället görs på Arlanda.

www.dn.se

 

[Hachans]

fcx skrev:En tio år gammal artikel som blev mer intressantSAS: Låt Arlanda ersätta BrommaSverige har allt att vinna på om Bromma läggs ner och investeringarna i stället görs på Arlanda.www.dn.seKlicka för att utvidga...

Det gick att de facto lägga ner Bromma utan vare sig ny bana eller terminal tydligen!

 

[intuition]

Inrikesflygandet minskar - Ekot

I Sverige minskade förra året antalet resor med inrikesflyget med drygt 9 procent och sedan 2017 har antalet inrikes flygresor minskat med 41 procent.Trafikverket ...

www.sverigesradio.se






2024 minskade trafiken bl.a. pga "bristande konkurrens" uppges det i inslaget. 2025 finns det i stort sett bara en aktör, som visserligen just nu ökar trafiken men om avsaknad av konkurrens betyder högre priser kanske det inte kommer att gå att fylla flygen och vi ser en negativ spiral.

 

[Hachans]

intuition skrev:Inrikesflygandet minskar - EkotI Sverige minskade förra året antalet resor med inrikesflyget med drygt 9 procent och sedan 2017 har antalet inrikes flygresor minskat med 41 procent.Trafikverket ...www.sverigesradio.se2024 minskade trafiken bl.a. pga "bristande konkurrens" uppges det i inslaget. 2025 finns det i stort sett bara en aktör, som visserligen just nu ökar trafiken men om avsaknad av konkurrens betyder högre priser kanske det inte kommer att gå att fylla flygen och vi ser en negativ spiral.Klicka för att utvidga...

Det nämns ju fler faktorer än bristande konkurrens. Och konkurrenterna har ju försökt men inte lyckats, även lågprisflyget.



Och det är ju en nedåtgående trend som började långt innan pandemin. Så frågan är väl egentligen om man ska fortsätta harva om inrikesflyget eller acceptera att det är andra förutsättningar nu, anpassa sig och gå vidare. Man kan ju inte tvinga folk att flyga.

 

[maswan]

Hachans skrev:Det nämns ju fler faktorer än bristande konkurrens. Och konkurrenterna har ju försökt men inte lyckats, även lågprisflyget.Och det är ju en nedåtgående trend som började långt innan pandemin. Så frågan är väl egentligen om man ska fortsätta harva om inrikesflyget eller acceptera att det är andra förutsättningar nu, anpassa sig och gå vidare. Man kan ju inte tvinga folk att flyga.Klicka för att utvidga...

De som bor tillräckligt långt bort flyger fortfarande i ungefär samma takt (Kiruna, Luleå), men de kortare distanserna ser en större minskning. Från statistiken tycker jag att det ser ut som att den stora nedgången kommer från Göteborg och Malmö som tidigare var stora på inrikesflyg, men numera är mindre än Umeå.

 

[Hachans]

maswan skrev:De som bor tillräckligt långt bort flyger fortfarande i ungefär samma takt (Kiruna, Luleå), men de kortare distanserna ser en större minskning. Från statistiken tycker jag att det ser ut som att den stora nedgången kommer från Göteborg och Malmö som tidigare var stora på inrikesflyg, men numera är mindre än Umeå.Klicka för att utvidga...

Ja, där det inte finns alternativ så är man ju hänvisad till flyget. Men kanske är det så att folk helt enkelt föredrar andra sätt att resa från de orterna nu och då blir det knasigt om man klamrar sig fast vid det gamla.

 

[h%C3%A5kan-hansson]

Affärsresorna måste ju stå för en väldigt stor del av minskningen inrikes och upphörde väl i princip helt under pandemin. I branschen jag har jobbat i med i princip resor för möten i Stockholm varje vecka under min tidiga karriär (med årskort på SAS och senare SJ) så har ju dessa numera i princip helt ersatts med digitala möten. Dessutom har många mixade möten efter pandemin, med några i mötesrum och andra online, blivit helt digitala med alla deltagare online om någon deltagare finns på distans. Här sparar företagen stora pengar på resor som aldrig blir av och jag har svårt att se att affärsresorna någonsin kommer att öka igen.

 

[tobbe-o]

Första bilden på SE-MKM i uppdaterad kostym! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Före:

Efter:

 

[sk989]

Hachans skrev:Det gick att de facto lägga ner Bromma utan vare sig ny bana eller terminal tydligen!Klicka för att utvidga...

Fast nu är ju Bromma flygplats inte de facto nedlagd... Visst är trafiken för stunden blygsam och består mest av privatflyg och ambulansflyg men flygplatsen är högst operativ. SAS fick BRA att lägga ned sin trafik i egen regi genom att ge dem ett par miljarder för att bli deras underleverantör i stället och det var säkerligen en win-win för de två flygbolagen som gav BRA en säker intäkt samtidigt som SAS blev av med en av sina större konkurrenter men nån ska ju betala och det lär bli passagerarna genom högre biljettpriser.



Skulle man på riktigt lägga ned Bromma utan att bygga en ny rullbana på Arlanda lär det slå tillbaka på kapaciteten för flygtrafiken i Stockholm om man ska tro på Eurocontrols progons för ökningen i flygtrafik för Sverige under de kommande 5-10 åren - kapaciteten på Arlanda skulle då slå i taket under peaktid morgon och eftermiddag redan om ca 5 år.

 

[fcx]

SK989 skrev:Fast nu är ju Bromma flygplats inte de facto nedlagd... Visst är trafiken för stunden blygsam och består mest av privatflyg och ambulansflyg men flygplatsen är högst operativ. SAS fick BRA att lägga ned sin trafik i egen regi genom att ge dem ett par miljarder för att bli deras underleverantör i stället och det var säkerligen en win-win för de två flygbolagen som gav BRA en säker intäkt samtidigt som SAS blev av med en av sina större konkurrenter men nån ska ju betala och det lär bli passagerarna genom högre biljettpriser.Skulle man på riktigt lägga ned Bromma utan att bygga en ny rullbana på Arlanda lär det slå tillbaka på kapaciteten för flygtrafiken i Stockholm om man ska tro på Eurocontrols progons för ökningen i flygtrafik för Sverige under de kommande 5-10 åren - kapaciteten på Arlanda skulle då slå i taket under peaktid morgon och eftermiddag redan om ca 5 år.Klicka för att utvidga...

Precis. Man har inte flyttat BRA:s trafik till Arlanda. SAS har tagit in BRA som underleverantör och de flyger från Arlanda. Skillnaden är betydande.



Det är samma antal flygplan som flyger, men tidtabellerna är justerade så att peakarna smetas ut.

 

[sk989]

maswan skrev:De som bor tillräckligt långt bort flyger fortfarande i ungefär samma takt (Kiruna, Luleå), men de kortare distanserna ser en större minskning. Från statistiken tycker jag att det ser ut som att den stora nedgången kommer från Göteborg och Malmö som tidigare var stora på inrikesflyg, men numera är mindre än Umeå.Klicka för att utvidga...

Jag kan också tycka att man ibland lite ologiskt jämför inrikes med utrikes i statistiken (alltså inte att du gör så, utan det är ju Swedavia som gör det). D.v.s. att Sverige utgör ena kategorin och alla andra länder i hela världen i den andra. Ett annat sätt att se på det statistiskt sett är att faktiskt jämföra per land, d.v.s. vilket land som flyget har som destination och då blir det så här om man ser på de länder som hade mer än 1 miljoner passagerare per år till/från Arlanda:



Flygets destinationsland och antalet passagerare

Sverige 3,56 miljoner

Spanien 2,07 miljoner

Tyskland 1,71 miljoner

Storbritannien 1,61 miljoner

Norge 1,27 miljoner

Danmark 1,23 miljoner

Finland 1,12 miljoner



Siffrorna är från Swedavias destinationsstatik för 2023, som är sista helåret med publicerad statistik.

 

[Cristoffer Cedergren]

SK989 skrev:Fast nu är ju Bromma flygplats inte de facto nedlagd... Visst är trafiken för stunden blygsam och består mest av privatflyg och ambulansflyg men flygplatsen är högst operativ. SAS fick BRA att lägga ned sin trafik i egen regi genom att ge dem ett par miljarder för att bli deras underleverantör i stället och det var säkerligen en win-win för de två flygbolagen som gav BRA en säker intäkt samtidigt som SAS blev av med en av sina större konkurrenter men nån ska ju betala och det lär bli passagerarna genom högre biljettpriser.Skulle man på riktigt lägga ned Bromma utan att bygga en ny rullbana på Arlanda lär det slå tillbaka på kapaciteten för flygtrafiken i Stockholm om man ska tro på Eurocontrols progons för ökningen i flygtrafik för Sverige under de kommande 5-10 åren - kapaciteten på Arlanda skulle då slå i taket under peaktid morgon och eftermiddag redan om ca 5 år.Klicka för att utvidga...

Hade BRA överlevt i egen regi flera år till menar du? //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png

 

[Hachans]

SK989 skrev:Fast nu är ju Bromma flygplats inte de facto nedlagd... Visst är trafiken för stunden blygsam och består mest av privatflyg och ambulansflyg men flygplatsen är högst operativ. SAS fick BRA att lägga ned sin trafik i egen regi genom att ge dem ett par miljarder för att bli deras underleverantör i stället och det var säkerligen en win-win för de två flygbolagen som gav BRA en säker intäkt samtidigt som SAS blev av med en av sina större konkurrenter men nån ska ju betala och det lär bli passagerarna genom högre biljettpriser.Skulle man på riktigt lägga ned Bromma utan att bygga en ny rullbana på Arlanda lär det slå tillbaka på kapaciteten för flygtrafiken i Stockholm om man ska tro på Eurocontrols progons för ökningen i flygtrafik för Sverige under de kommande 5-10 åren - kapaciteten på Arlanda skulle då slå i taket under peaktid morgon och eftermiddag redan om ca 5 år.Klicka för att utvidga...

Man kan kalla det vad man vill. Men med i princip all trafik borta från Bromma (det går fyra flyg därifrån imorgon, ett av dem är kommersiellt) så är flygplatsen nedlagd. De stackars flygrörelser som är kvar skulle med lätthet kunna flyttas till Arlanda.



Men nu pratar vi inte längre om abstrakt, vad Eurocontrol förutsäger kanske händer etc utan trafiken har flyttat. Det gick utmärkt. Inga nya terminaler. Inga nya rullbanor. Och det kommer inte bli några nya banor eller banor det närmaste decenniet heller. Trafiken är borta från Bromma och den kommer med hög sannolikhet inte att komma tillbaka. Trots att vissa av någon anledning har som högsta önskan om att det inte är så.



Sen kan man ha kvar Bromma som beredskapsflygplats om man nu tycker man behöver det. Men som kommersiell flygplats är det game over.

 

[airac]

Vem säger att SAS inte flyttar några peak avgångar till Bromma om det blir ont om kapacitet på Arlanda. Vore inget konstigt i min värld att det sker om två-tre år och de bedömer att efterfrågan finns.

 

[Hachans]

airac skrev:Vem säger att SAS inte flyttar några peak avgångar till Bromma om det blir ont om kapacitet på Arlanda. Vore inget konstigt i min värld att det sker om två-tre år och de bedömer att efterfrågan finns.Klicka för att utvidga...

Vad tänker du är businesscaset för det?

 

[Cristoffer Cedergren]

airac skrev:Vem säger att SAS inte flyttar några peak avgångar till Bromma om det blir ont om kapacitet på Arlanda. Vore inget konstigt i min värld att det sker om två-tre år och de bedömer att efterfrågan finns.Klicka för att utvidga...

Jag säger att det inte kommer hända pga att det gör transfers omöjliga.

 

[intuition]

Inte ens på Arlanda är 100% transfer-trafik. SAS kanske inte vill det, men säkerligen finns det ett businesscase för trafik som har Stockholm som start eller slutdestination och som kan drivas framgångsrikt utan transfer.

Eller säger ni att Stockholm helt saknar O/D? Då kanske man kan lägga ner ARN också.

 

[airac]

Hachans skrev:Vad tänker du är businesscaset för det?Klicka för att utvidga...

Fylla och använda plan på populära tider istället för att låta dem gå på rutter där mindre efterfrågan finns när kapacitet saknas på ARN. SAS får snart insyn nästan all efterfrågan på inrikesflyg. Om det råkar finnas stor efterfrågan på t.ex Skellefteå-Göteborg på tisdagmorgon, kan man köra med stopp i Bromma och fånga två strömmar. Planet vänder tillbaka till Arlanda från Göteborg i exemplet. Jag har noll insyn i efterfrågan. Jag ponerar bara att vi inte ska utesluta att intresse för Bromma kan uppstå inom överskådlig framtid.

 

[sk989]

Cristoffer Cedergren skrev:Hade BRA överlevt i egen regi flera år till menar du?Klicka för att utvidga...

Jag har inget underlag för att bedöma det men BRA var inte i rekonstruktion eller under konkursskydd när de slöt avtalet med SAS. Inte heller hade de varslat om nedskärningar.