Nya inlägg Dagens inlägg Aktivitetsflöde Obesvarade trådar
Senaste nytt

15 nya SAS linjer från Köpenhamn sommaren 2025

1ClassJocke skrev:
Verkar handla om dom från södra Sverige vs dom från norra Sverige i den här tråden.
Jag har inga problem att förstå er med närhet till CPH att det SAS gör är bra.
Men varför ska jag vilja resa via CPH när jag ska på hyggligt korta (under 4 timmar) sträckor?
Tillbringa extra timmar för jobb- och weekendresor i CPH bara för att få resa med SAS. När man ändå med lätthet fyller planen direkt från ARN.
Vet inte hur många gånger jag har sagt det. Det är öppet mål att etablera sig på ARN!
Klicka för att utvidga...
Men den stora ändringen är väl betoning av interkontinentala resor på CPH, inte resor under 4 timmar?
 
Jannes skrev:
Men den stora ändringen är väl betoning av interkontinentala resor på CPH, inte resor under 4 timmar?
Klicka för att utvidga...
Den mer uppmärksammade förändringen är förändringarna av långdistanslinjer. Vissa vill jämföra med 1980- eller 1990-talen, medan andra vill jämföra med de senaste 20 åren eller kanske de senaste 5-10 åren. Det har också skett förändringar av kortdistanslinjer genom åren, men dessa uppmärksammas inte lika mycket av lika många. Jag märker några kortdistansförändringar, men det är mest med en minskning av frekvensen för mig.
 
1ClassJocke skrev:
Verkar handla om dom från södra Sverige vs dom från norra Sverige i den här tråden.
Jag har inga problem att förstå er med närhet till CPH att det SAS gör är bra.
Men varför ska jag vilja resa via CPH när jag ska på hyggligt korta (under 4 timmar) sträckor?
Tillbringa extra timmar för jobb- och weekendresor i CPH bara för att få resa med SAS. När man ändå med lätthet fyller planen direkt från ARN.
Vet inte hur många gånger jag har sagt det. Det är öppet mål att etablera sig på ARN!
Klicka för att utvidga...
Håller med fullständigt. SAS strategi är våghalsig. I excel får man fram att man ökar lönsamheten men blir det verkligen så? Ytterst tveksam. Man övervärderar helt enkelt varumärket SAS.
I en annan tråd så har det skrivits om den bristfälliga tillgången på award inom Skyteam. Om det blir för svårt att växla in sina poäng varför skall jag då flyga med SAS? Vist finns det fördelar med högra status så som lounge, business check-in etc men det får du även om du flyger i rätt kabinklass med One World eller Star Allinace också. Priset på biljetter kommer bli mer avgörande när bolaget tvingar sina resenärer till ett extra byte.

Ett första steg bör rimligtvis vara att sätta in en daglig linje till någon Delta-hub i USA.
 
Carl skrev:
Håller med fullständigt. SAS strategi är våghalsig. I excel får man fram att man ökar lönsamheten men blir det verkligen så? Ytterst tveksam. Man övervärderar helt enkelt varumärket SAS.
I en annan tråd så har det skrivits om den bristfälliga tillgången på award inom Skyteam. Om det blir för svårt att växla in sina poäng varför skall jag då flyga med SAS? Vist finns det fördelar med högra status så som lounge, business check-in etc men det får du även om du flyger i rätt kabinklass med One World eller Star Allinace också. Priset på biljetter kommer bli mer avgörande när bolaget tvingar sina resenärer till ett extra byte.

Ett första steg bör rimligtvis vara att sätta in en daglig linje till någon Delta-hub i USA.
Klicka för att utvidga...
ARN-JFK eller ARN-ATL?
 
Carl skrev:
Håller med fullständigt. SAS strategi är våghalsig. I excel får man fram att man ökar lönsamheten men blir det verkligen så? Ytterst tveksam. Man övervärderar helt enkelt varumärket SAS.
I en annan tråd så har det skrivits om den bristfälliga tillgången på award inom Skyteam. Om det blir för svårt att växla in sina poäng varför skall jag då flyga med SAS? Vist finns det fördelar med högra status så som lounge, business check-in etc men det får du även om du flyger i rätt kabinklass med One World eller Star Allinace också. Priset på biljetter kommer bli mer avgörande när bolaget tvingar sina resenärer till ett extra byte.

Ett första steg bör rimligtvis vara att sätta in en daglig linje till någon Delta-hub i USA.
Klicka för att utvidga...
Spennende diskusjon dette også for en nordmann. Mange sier det samme på norske forum - hvorfor skal man sitte i et trangt fly til CPH dersom man kan velge annet ut i Europa? I alle fall om prisene er noenlunde de samme? Norwegian blir jo feks bare større og større på direkte Europa-flights fra OSL. Jeg tenker Star Alliance og/eller One World har gode muligheter til å ta opp kampen med SAS og SkyTeam om de bare lanserer et OK kredittkort eller to.
 
vegasbaby skrev:
Spennende diskusjon dette også for en nordmann. Mange sier det samme på norske forum - hvorfor skal man sitte i et trangt fly til CPH dersom man kan velge annet ut i Europa? I alle fall om prisene er noenlunde de samme? Norwegian blir jo feks bare større og større på direkte Europa-flights fra OSL. Jeg tenker Star Alliance og/eller One World har gode muligheter til å ta opp kampen med SAS og SkyTeam om de bare lanserer et OK kredittkort eller to.
Klicka för att utvidga...
Så länge OW eller *A inte erbjuder inrikesresor i Norge på den skala SAS gör så kommer de inte kunna hota SAS marknadsandelar.
Visst, direktflyg från OSL kanske de tävlar på, men resten av landet? Och ifall du vill till UK på våren, Tromsö på sommaren och DE på hösten, vilka allianser erbjuder nåt för dig? Eller om du vill till Paris eller Amsterdam?
 
Jannes skrev:
Så länge OW eller *A inte erbjuder inrikesresor i Norge på den skala SAS gör så kommer de inte kunna hota SAS marknadsandelar.
Visst, direktflyg från OSL kanske de tävlar på, men resten av landet? Och ifall du vill till UK på våren, Tromsö på sommaren och DE på hösten, vilka allianser erbjuder nåt för dig? Eller om du vill till Paris eller Amsterdam?
Klicka för att utvidga...
Kanskje du har rett. Vi får se nå som Norwegian har kjøpt Widerøe, noen vil muligens foretrekke DY innenlands - og en annen allianse ut i verden.
 
Last edited:
You must log in or register to reply here.
Toppen