Yes, en prishöjning minskar efterfrågan generellt (undantaget Veblen- och Giffen-varor), det har ingen sagt emot. Frågan är hur mycket efterfrågan minskar/ökar vid en prisförändring. Priselasticitet.
Säg att din New York-semester kostar 15 000kr per skalle. 800kr är flygskatt. Hur mycket större är sannolikheten att du åker till New York ifall det kostade 14 200kr? Hur många som planerar en resa till New York struntar i det pga den prisskillnaden? Speciellt när det är bakat in i prislappen du ser på hemsidan (det hade haft en starkare effekt ifall du såg priset utan skatte fram till du ska betala).
Umeå är på så sätt ett dåligt exempel då man har alternativ med tåg eller bil.
Bangkok har inte samma alternativ, och dessutom så brukar resor till BKK vara längre och flygresans andel av totalkostnaden lägre, pga hotell etc. Då blir effekten mycket mindre av en flygskatt i hela perspektivet. Ska du till Bangkok så flyger du, och är du väl där så stannar du längre.
Men säg att du bor på hotell i Umeå tre nätter, för 700kr/natten (Tack Strawberry?). Då är totalkostnaden 3747kr, varav flygskattens andel är 4%. Tar du tåget istället? Kör?
Jag hävdar att flygskatten får oproportionerligt stor skuld för en utveckling på ARN som troligtvis har mycket komplexare bakgrundsorsaker. Största effekten har den kanske haft på folk som kör mileage runs där målet inte är målet, och lägsta möjliga pris är poängen.
