Vad händer med SAS och Eurobonus när Air France/KLM köpt in sig?

Hachans skrev:Edit: Svarade på frågan om Detroit men citat vill inte följa med.SAS verkar inte riktigt synkat upp annat än de absolut dyraste biljetterna än.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Code share avtalet mellan Delta och SAS har inte blivit godkänt av den federala myndigheten i USA ännu. Verkar delvis bero på att det har kommit in klagomål från konkurrent som menar ha blivit felaktigt hanterad av vissa eu-länder vid sin motsvarande ansökan.

Anar att det blir bättre när / om avtalet är ok.
 
Hachans skrev:Edit: Svarade på frågan om Detroit men citat vill inte följa med.SAS verkar inte riktigt synkat upp annat än de absolut dyraste biljetterna än.Jag hade flugit till Toronto och bytt flyg där om möjligt. Smidig flygplats och du går igenom amerikansk immigration i Kanada. Så med rejäl bytestid där sparar du tid sen i USA.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Flying Scandinavia-YYZ-US on Star Alliance is ok, but I prefer to avoid this route when having checked-in luggage. [The US CBP Preclearance “behind the scenes” processing of checked-in luggage at YYZ makes this one of my worst routes as a Global Entry member with checked-in luggage for Scandinavia-US trips.]



And Schengen-YYZ-US with YYZ-US flight on Delta? That is something which I dislike even more than the AC-AC/UA and SK-UA routes from Scandinavia to the US (via YYZ).



I thought I won’t miss Air Canada that much as an SAS partner since Air Canada via YYZ is overrepresented in causing misconnections on my US-Schengen and Schengen-US trips. But I have quickly changed my mind. I am not looking forward to SAS saying the only way to get to and from MSP or ORD with using SAS points is to take AF-KL and go ARN-AMS-CDG-YYZ-MSP/ORD even when there is mileage ticket space for AMS/CDG-ORD/MSP. Married segments on award tickets are a going to be a problem for some and an opportunity for others.
 
guwonder skrev:SAS-undantagen var ARN-NYC och ARN-Chicago. Nu har vi här i Stockholm bara ARN-NYC kvar med SAS flyg till USA. SAS har lagt ARN nästan på OSL-nivå för USA-flyg. Välkommen till CPH Air.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, det har ju diskuterats här mycket och väl. Det är deras marknadsstrategi och tar man bort politikens tassar från flygbolaget och låter det bedrivas som ett flygbolag i konkurrens så blev detta en naturlig följd. Att ha tre baser med interkontinentala flyg är helt vansinnigt kostnadsmässigt.




Davvelavve skrev:Detta nya innebär problem att boka (än sitt eget konto) i framtiden antar jag. Kan ju dock behövas, minns tillbaka när en resa till Maidera hade bokats med mina poäng och voucher."I september introducerar vi också ett engångslösenord (OTP) för att bekräfta bokningar av bonusresor online och offline med partnerflygbolag."Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kanske är detta ett sätt att försöka störa tredjepartsbokningar från typ Chatflights?




pswe skrev:Code share avtalet mellan Delta och SAS har inte blivit godkänt av den federala myndigheten i USA ännu. Verkar delvis bero på att det har kommit in klagomål från konkurrent som menar ha blivit felaktigt hanterad av vissa eu-länder vid sin motsvarande ansökan.Anar att det blir bättre när / om avtalet är ok.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Aha, ja, det kan det bero på såklart. Skulle förklara de idiothöga priserna i ekonomi.
 
guwonder skrev:Flying Scandinavia-YYZ-US on Star Alliance is ok, but I prefer to avoid this route when having checked-in luggage. [The US CBP Preclearance “behind the scenes” processing of checked-in luggage at YYZ makes this one of my worst routes as a Global Entry member with checked-in luggage for Scandinavia-US trips.]And Schengen-YYZ-US with YYZ-US flight on Delta? That is something which I dislike even more than the AC-AC/UA and SK-UA routes from Scandinavia to the US (via YYZ).I thought I won’t miss Air Canada that much as an SAS partner since Air Canada via YYZ is overrepresented in causing misconnections on my US-Schengen and Schengen-US trips. But I have quickly changed my mind. I am not looking forward to SAS saying the only way to get to and from MSP or ORD with using SAS points is to take AF-KL and go ARN-AMS-CDG-YYZ-MSP/ORD even when there is mileage ticket space for AMS/CDG-ORD/MSP. Married segments on award tickets are a going to be a problem for some and an opportunity for others.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


De allra flesta som flyger från Skandinavien har inte Global Entry så det är inte relevant för 99%. Och jag är inte hundra på att CBPs hantering av bagage är relevant då det efterfrågas hur smidigt det är på separat biljett.



Och inlägget jag svarade på frågade om SAS specifikt, och det går utmärkt att flyga till Toronto på separat biljett och sen vidare med Delta till Detroit.



Sen vet jag inte vad resten av ditt inlägg hade med frågan att göra! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hachans skrev:De allra flesta som flyger från Skandinavien har inte Global Entry så det är inte relevant för 99%. Och jag är inte hundra på att CBPs hantering av bagage är relevant då det efterfrågas hur smidigt det är på separat biljett.Och inlägget jag svarade på frågade om SAS specifikt, och det går utmärkt att flyga till Toronto på separat biljett och sen vidare med Delta till Detroit.Sen vet jag inte vad resten av ditt inlägg hade med frågan att göra!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


We are less than 2 weeks from SkyTeam era, but whether on separate tickets or just booking expensive multi-alliance ticket itineraries, the issues will remain as is for some time.



Separate tickets or not — I have done it a lot both ways via YYZ and with each of the big 3 airline alliances — I don’t know what there is to like about the terminal and the lounge situation for those DL flights from YYZ-US. Almost as depressing as MMX. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7. The only good thing about going this way is that award space between Scandinavia and Canada is better with AF/KL than with AC and SAS. The partner award space availability for Delta flights for YYZ-US is worse than the partner award space availability for UA and AC YYZ-US flights. Whether done as separate tickets or not.



Personally, I am hoping that Delta adds SAS soon to the list of airlines for which Delta will thru-check luggage across separate tickets. But maybe Delta will avoid that unless and until SAS becomes a joint venture partner with Delta or until Air France-KLM pushes the matter along with SAS.
 
guwonder skrev:We are less than 2 weeks from SkyTeam era, but whether on separate tickets or just booking expensive multi-alliance ticket itineraries, the issues will remain as is for some time.Separate tickets or not — I have done it a lot both ways via YYZ and with each of the big 3 airline alliances — I don’t know what there is to like about the terminal and the lounge situation for those DL flights from YYZ-US. Almost as depressing as MMX.. The only good thing about going this way is that award space between Scandinavia and Canada is better with AF/KL than with AC and SAS. The partner award space availability for Delta flights for YYZ-US is worse than the partner award space availability for UA and AC YYZ-US flights. Whether done as separate tickets or not. Personally, I am hoping that Delta adds SAS soon to the list of airlines for which Delta will thru-check luggage across separate tickets, but maybe Delta will avoid that unless and until SAS becomes a joint venture partner with Delta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Visst, men frågan gällde fortfarande bara SAS då frågeställaren ville flyga Plus för att potentiellt kunna uppgradera till business. Frågan rörde inte var det fanns bra lounger eller bra awardtillgänglighet, utan vilka flygplatser det var smidigt att byta på för att ta sig vidare till Detroit. Toronto är (enligt mig) en av de smidigaste då jag helst undviker att byta i USA och SAS flyger dit.
 
Davvelavve skrev:Detta nya innebär problem att boka (än sitt eget konto) i framtiden antar jag. Kan ju dock behövas, minns tillbaka när en resa till Maidera hade bokats med mina poäng och voucher."I september introducerar vi också ett engångslösenord (OTP) för att bekräfta bokningar av bonusresor online och offline med partnerflygbolag."Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Dödsstöten för C****flights? //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji28.png
 
eddo skrev:Har inte riktigt koll på OTP, men är det inte bara att lämna lösenordet till den/de som ska boka på samma sätt som med säkerhetskoden idag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Då måste du sitta redo att skicka den, det kanske du inte gör. Det bygger på att du är tillgänglig sekunden företaget behöver koden. Det kanske du är, men merparten är nog inte det.




Cristoffer Cedergren skrev:Dödsstöten för C****flights?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


De kanske behöver se över sin affärsidé...
 
Bokade nyss en KLM resa via stor resebyrå, där mitt EB nummer är inlagt. Flyger den 3 Sept. Men inte en siffra på biljetten om fasttrack eller EBG. Verkar inte riktigt lira ännu. Inte heller min biljett går att söka upp i KLM appen. Känns som manuell incheckning den 3e, eller vad tror ni?

Detta var aldrig något problem med *A vid bokningar, fungerade alltid.
 
stare skrev:Bokade nyss en KLM resa via stor resebyrå, där mitt EB nummer är inlagt. Flyger den 3 Sept. Men inte en siffra på biljetten om fasttrack eller EBG. Verkar inte riktigt lira ännu. Inte heller min biljett går att söka upp i KLM appen. Känns som manuell incheckning den 3e, eller vad tror ni?Detta var aldrig något problem med *A vid bokningar, fungerade alltid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror vi nog kan räkna med en del barnsjukdomar som får skötas av check-in agenter de första veckorna.
 
stare skrev:Bokade nyss en KLM resa via stor resebyrå, där mitt EB nummer är inlagt. Flyger den 3 Sept. Men inte en siffra på biljetten om fasttrack eller EBG. Verkar inte riktigt lira ännu. Inte heller min biljett går att söka upp i KLM appen. Känns som manuell incheckning den 3e, eller vad tror ni?Detta var aldrig något problem med *A vid bokningar, fungerade alltid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror inte du kan förvänta dig att systemen känner igen dig förrän någon tryckt på on-knappen den 1:a. Prova igen då.
 
Hachans skrev:Jag tror inte du kan förvänta dig att systemen känner igen dig förrän någon tryckt på on-knappen den 1:a. Prova igen då.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Exakt, finns ju inte ett enda tecken i SAS appen på att vi tillhör SkyTeam idag. Men utseendet i appen bör väl ändras den 1e. Vi får se helt enkelt.
 
stare skrev:Exakt, finns ju inte ett enda tecken i SAS appen på att vi tillhör SkyTeam idag. Men utseendet i appen bör väl ändras den 1e. Vi får se helt enkelt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Precis. Liksom att det inte går att lägga in FlyingBlue hos SAS idag. Skulle inte förvåna mig om det inte redan ligger i koden och väntar på att bli aktiverat midnatt 1:a september.
 
pswe skrev:Code share avtalet mellan Delta och SAS har inte blivit godkänt av den federala myndigheten i USA ännu. Verkar delvis bero på att det har kommit in klagomål från konkurrent som menar ha blivit felaktigt hanterad av vissa eu-länder vid sin motsvarande ansökan.Anar att det blir bättre när / om avtalet är ok.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Stämmer jetBlue har protesterat, eftersom de har förlorat slot på AMS.




https://www.businesstravelnewseurope.com/Air-Travel/JetBlue-loses-summer-slots-at-Schiphol
 
Hachans skrev:Jag hade flugit till Toronto och bytt flyg där om möjligt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tack för tipset men jag hittar inte ett enda direktflyg från Köpenhamn till Toronto med SAS i oktober. :/


stare skrev:Bokade nyss en KLM resa via stor resebyrå, där mitt EB nummer är inlagt. Flyger den 3 Sept. Men inte en siffra på biljetten om fasttrack eller EBG. Verkar inte riktigt lira ännu. Inte heller min biljett går att söka upp i KLM appen. Känns som manuell incheckning den 3e, eller vad tror ni?Detta var aldrig något problem med *A vid bokningar, fungerade alltid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag bokade direkt med KLM och kan få upp bokningen i SAS appen om jag söker på PNR. Dock samma som övriga gällande FFP till EB.
 
Hachans skrev:Ja, det har ju diskuterats här mycket och väl. Det är deras marknadsstrategi och tar man bort politikens tassar från flygbolaget och låter det bedrivas som ett flygbolag i konkurrens så blev detta en naturlig följd.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ökad ägandandel från danska staten, och nytt kapital från ett annat flygbolag med omfattande statligt ägande = tar bort politikens tassar???? Du är alltför rolig du! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tomas E skrev:Ökad ägandandel från danska staten, och nytt kapital från ett annat flygbolag med omfattande statligt ägande = tar bort politikens tassar???? Du är alltför rolig du!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hundra procent sant. Danskarna vill ha sitt SAS kvar. Svenska staten inte (alls) lika mycket.
 
Tomas E skrev:Ökad ägandandel från danska staten, och nytt kapital från ett annat flygbolag med omfattande statligt ägande = tar bort politikens tassar???? Du är alltför rolig du!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag är jätterolig!



Det är självklart stor skillnad på att en stat äger något och att som politiker gå in och försöka detaljstyra verksamheten.



Ingen politiker går in och säger till SJ vilka tåg de ska köra eller hur fort. Ingen berättar för Vattenfall hur de ska driva deras turbiner. De ska drivas på marknadsmässiga villkor.



Men SAS får inte agera på marknaden av någon anledning. Där ska det gås in och bestämmas detaljer på olika sätt, varav många grejer inte är för flygbolagets bästa utan för att man tycker att flygbolagets beslut rimmar dåligt med den självbild man har av framförallt huvudstaden och dess flygplats.



Sverige kan naturligtvis ha sitt eget lilla Air Koryo om man tycker det är viktigt, men då kan vi starta ett eget helt svenskt bolag som kan flyga på de rutterna som politiken tycker det är roligt att flyga till. Vi kan pumpa in pengar i det och tycka det är viktigt. Men det går inte att både leka Air Koryo och vara ett marknadsmässigt fritt konkurrerande bolag. Man får välja vilket man vill ha.



Ska SAS vara ett bolag som får leva och konkurrera fritt så får de vara ifred och optimera verksamheten som de vill. Svenska politiken kan inte hålla på med det nationella (och framförallt regionala för det gäller Stockholm alltid, inte resten av landet) revirpinkandet och snoppmätningen om man vill att SAS ska överleva. Antingen kan man acceptera verkligheten att om man vill flyga långt med SAS numera så göra man det från Köpenhamn, eller så fortsätter vi tvinga dem att flyga olönsamma rutter från andra flygplatser och då kommer vi snart inte flyga SAS alls.



Jag ser iof inget självändamål med att det ska vara SAS alls, det kanske är bättre att köra dem i botten så kan vi ta ställning till om det är bättre att låta andra aktörer ta över. Ryanair verkar ju vara peppade!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top