Ut på tur mot diamond
- Thread starter ilon
- Start date
För iaf mig är det värt en hel del med poäng som inte förfaller, samt att kunna ge bort ett EBG (för Lounge access till hela familjen när vi är på resande fot).
Värt det är ju objektivt, jag tyckte det var det denna gång, men inte tyckt det tidigare.
Med sas flyger jag nästan uteslutande i plus eller Business, så dryck går bort.
Jag hade misstankar åt det hållet, har bara aldrig reflekterat över det data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Bra fråga! Vid ett snabbt överslag tyckte jag att det såg ut att vara det roligaste alternativet. Billigaste vet jag inte data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
silverjonten
New member
Stora fördelen med Diamond anser jag var:
- Kunna ge bort ett Guld kort.
- Fri dricka i long haul, ekonomi. (Mycket uppskattat av undertecknad vid resor till Kina)
Ja, gör man inte av med sina poäng inom fem år förstår jag den aspekten. Själv bokar jag upp familjeresor så fort saldot tillåter det, girig som man är data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Fixade själv guld i år utan att ha satt min fot på ett *A-plan -- det är ett märkligt år vi haft bakom oss!
Att det finns fördelar med att vara diamond kontra guld är inget jag förnekar men jag ifrågasätter värdet av att spendera tid och pengar för att enbart uppnå statusen. I mitt fall ovärt men uppenbarligen resonerar ilon och många fler olika och tur är väl det, hade alla varit som mig hade världen varit en tråkig plats data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
silverjonten
New member
Man ska ju ha tid att resa upp alla poäng och vouchers med..
Fick själv 2 vouchers inne brända i år och har 7 siffrigt med EB poäng, då blir ju iof aspekten med oändlig livstid på poäng viktig med.
Har iofs inte suttit på ett SAS flyg i år, inga eller väldigt få avgångar till de destinationer jag har rest till har istället gett Flying Blue en ny Platinum medlem x 2.
Det lilla jag flugit i Star Alliance i år har varit LH men väljer aktivt bort det nu i år på grund av tyska reglerna avseende mat och dryck i VIE, FRA, MCU och så vidare. Helst värdelöst.
Uppe med tup.. CREW!
Larmet ringde 04.30 idag, så jag skulle ha tid att packa mina få saker som legat på hotellrummet under gårdagen.
Kommer ner till frukost 05.02, då står mitt crew redan och plockar mat.
Dröjer kanske 30 sekunder så hör jag den danska börja viska "omg, *ohörbart*, it's him, he's on our list, I've seen him checked in, hi's coming, HE'S COMING!" och går sedan runt med ett litet leende!
Frukost blir i vanlig ordning bacon, ägg och varma grönsaker.
Upp en snabbis på rummet för att gnugga gaddarna och plocka ut väskan. Rummet, som bjöd på denna magnifika utsikt!
En trevlig detalj med rummet var det lilla sykittet som fanns! Fler borde inkludera detta.
Larmet ringde 04.30 idag, så jag skulle ha tid att packa mina få saker som legat på hotellrummet under gårdagen.
Kommer ner till frukost 05.02, då står mitt crew redan och plockar mat.
Dröjer kanske 30 sekunder så hör jag den danska börja viska "omg, *ohörbart*, it's him, he's on our list, I've seen him checked in, hi's coming, HE'S COMING!" och går sedan runt med ett litet leende!
Frukost blir i vanlig ordning bacon, ägg och varma grönsaker.
Upp en snabbis på rummet för att gnugga gaddarna och plocka ut väskan. Rummet, som bjöd på denna magnifika utsikt!
En trevlig detalj med rummet var det lilla sykittet som fanns! Fler borde inkludera detta.
När jag checkat ut och gått de 4-5 minuterna bort till avgångshallen så kommer jag in, bara för att mötas av kö. KÖ till incheckning diskarna!
Idag har jag dock god marginal, och ställer mig tålmodigt och väntar, som tur är så ska jag inte till ekonomi-disken, där är det nämligen kö på riktigt, och inte bara en person framför så man inte kommer fram direkt.
Kommer fram till en trevlig person som raskt hjälper mig att få mitt boarding pass.
Jag ber så om att få ett även för nästa flight, varpå han lite tveksamt börjar knappa och säger "jag vet inte om jag kan få ut det här..", men lyckas ganska snart. Här tar han dock tillbaka det första han printat, tittar förvirrat först på boarding passen och sedan på mig, konstaterar att de båda är från Göteborg till Stockholm, och båda är idag!
När jag så ber om dagens tredje boarding pass och ger honom flight nummer så går det raskare, så det verkar ligga något i detta med tre gånger för att något ska sätta sig! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Trappan upp till security, där jag än en gång möts av kö, hela sex personer framför mig. Detta är ju OACCEPTABELT! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Går dock ganska snabbt, det här verkar vara road warriors och inte kreditkortskrigare!
Väl borta vid gate har jag gott om tid på mig, varpå jag ställer mig och ser ut över den kära ES-ATC.
Den numera välbekanta promenaden ner på plattan, där ett riktigt behagligt väder råder, lätt disigt och ganska varmt. Kliver ombord och hälsar glatt god morgon, och blir mött av ett stort leende.
När jag satt mig ner och andra crew går och räknar passagerarna, kan hen inte låta bli att le stort bakom masken väl framme vid mig, varpå jag glatt hälsar god morgon, varpå leendet blir ännu större!
Säkerhetsgenomgången är lika monoton som tidigare gånger, men vad gör väl det, titta fram och lyssna gör jag ändå, inte för att jag behöver repetition, utan för att visa respekt och att det finns signalvärde för andra passagerare.
06.11 sker så push back, och solen tittar blygt genom molnen bakom gate 17. Adjö Göteborg, au revoir!
Ett tips, OM det nu är någon som får för sig den dumma idén att tofografera omgivningen inifrån en ATR, gör det INTE från en plats precis bakom utblåset från motorn... De varma avgaserna gör bilderna lätt förvrängda data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Innan vi börjar taxa så tycker crew det är lämpligt att stå still en stund för att värma upp motorerna, och samtidigt passa på att värma upp kabinen med varmluft.. INTE uppskattat från min sida, må hända om det varit 20 minus ute och kärran varit kall efter natten, men inte en vårdag med 10 plus.
Så taxar vi långsamt bort den korta sträckan till startbanan och gör takeoff 06.19 över ett slumrande Landvetter. Dagens flight har ett tjugotal resenärer, där de flesta verkar vara lika slumriga.
När crew stannar till med serveringsvagnen så är Ringin slut. Denna dag utvecklar sig inte bra! Jag får en cola zero, och de frågar skrattande om jag följer med dem på även nästa flight, men jag svarar att det nog tyvärr inte blir så, men frågar vart de ska, och det blir tydligen Östersund nästa.
Någon minut senare kommer en av dem tillbaka med en froosh och frågar om jag vill ha den istället, vilket jag glatt tackar ja till!
Med gott om plats och en god natts sömn så ägnar jag flighten åt att jobba.
Jag som inte har tidigare vana av att flyga GOT - ARN, är det Uppsala det är inflygning över här?
En snabb kontroll, mycket riktigt, jag tyckte väl att det såg bekant ut!
Vi sätter så hjulen på backen 07.17, i ett landskap som grönskar mer och mer för varje dag.
Vid avstigning så tackar jag crew så mycket för denna gång, och önskar dem en fortsatt trevlig dag och kliver så ut på den soliga plattan.
Dagens första avklarad!
GOT ARN SK 140 6:20 7:30 ATR72
Idag har jag dock god marginal, och ställer mig tålmodigt och väntar, som tur är så ska jag inte till ekonomi-disken, där är det nämligen kö på riktigt, och inte bara en person framför så man inte kommer fram direkt.
Kommer fram till en trevlig person som raskt hjälper mig att få mitt boarding pass.
Jag ber så om att få ett även för nästa flight, varpå han lite tveksamt börjar knappa och säger "jag vet inte om jag kan få ut det här..", men lyckas ganska snart. Här tar han dock tillbaka det första han printat, tittar förvirrat först på boarding passen och sedan på mig, konstaterar att de båda är från Göteborg till Stockholm, och båda är idag!
När jag så ber om dagens tredje boarding pass och ger honom flight nummer så går det raskare, så det verkar ligga något i detta med tre gånger för att något ska sätta sig! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Trappan upp till security, där jag än en gång möts av kö, hela sex personer framför mig. Detta är ju OACCEPTABELT! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Går dock ganska snabbt, det här verkar vara road warriors och inte kreditkortskrigare!
Väl borta vid gate har jag gott om tid på mig, varpå jag ställer mig och ser ut över den kära ES-ATC.
Den numera välbekanta promenaden ner på plattan, där ett riktigt behagligt väder råder, lätt disigt och ganska varmt. Kliver ombord och hälsar glatt god morgon, och blir mött av ett stort leende.
När jag satt mig ner och andra crew går och räknar passagerarna, kan hen inte låta bli att le stort bakom masken väl framme vid mig, varpå jag glatt hälsar god morgon, varpå leendet blir ännu större!
Säkerhetsgenomgången är lika monoton som tidigare gånger, men vad gör väl det, titta fram och lyssna gör jag ändå, inte för att jag behöver repetition, utan för att visa respekt och att det finns signalvärde för andra passagerare.
06.11 sker så push back, och solen tittar blygt genom molnen bakom gate 17. Adjö Göteborg, au revoir!
Ett tips, OM det nu är någon som får för sig den dumma idén att tofografera omgivningen inifrån en ATR, gör det INTE från en plats precis bakom utblåset från motorn... De varma avgaserna gör bilderna lätt förvrängda data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Innan vi börjar taxa så tycker crew det är lämpligt att stå still en stund för att värma upp motorerna, och samtidigt passa på att värma upp kabinen med varmluft.. INTE uppskattat från min sida, må hända om det varit 20 minus ute och kärran varit kall efter natten, men inte en vårdag med 10 plus.
Så taxar vi långsamt bort den korta sträckan till startbanan och gör takeoff 06.19 över ett slumrande Landvetter. Dagens flight har ett tjugotal resenärer, där de flesta verkar vara lika slumriga.
När crew stannar till med serveringsvagnen så är Ringin slut. Denna dag utvecklar sig inte bra! Jag får en cola zero, och de frågar skrattande om jag följer med dem på även nästa flight, men jag svarar att det nog tyvärr inte blir så, men frågar vart de ska, och det blir tydligen Östersund nästa.
Någon minut senare kommer en av dem tillbaka med en froosh och frågar om jag vill ha den istället, vilket jag glatt tackar ja till!
Med gott om plats och en god natts sömn så ägnar jag flighten åt att jobba.
Jag som inte har tidigare vana av att flyga GOT - ARN, är det Uppsala det är inflygning över här?
En snabb kontroll, mycket riktigt, jag tyckte väl att det såg bekant ut!
Vi sätter så hjulen på backen 07.17, i ett landskap som grönskar mer och mer för varje dag.
Vid avstigning så tackar jag crew så mycket för denna gång, och önskar dem en fortsatt trevlig dag och kliver så ut på den soliga plattan.
Dagens första avklarad!
GOT ARN SK 140 6:20 7:30 ATR72
F
FilipJ
Guest
Östersund skriver du... CRJ900?
Nästan rätt!
Rätt.. Men väldigt bred gissning data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
VAD ANNARS?! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Yes, crew skulle vidare till Östersund, dock med ATRen.
Efter fakiren från Göteborg så fanns det lite tid att smita upp i loungen för en skål yogurt och juice, trots att vi ankom gate 9, och nästa flight var från 15A.
Jag han med både toalettbesök och att sträcka lite lite på benen innan det var dags att boarda SK 2151.
Men nu tänker ni säkert; "men det där är ju ingen ATR!?", mycket riktigt, DET ÄR DET INTE! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Nu börjar sötebrödsdagarna, in i värmen igen (eller snarare kylan, då de har AC även utan motorerna på), för nu är det åter dags att flyga A320!
Boarding börja med raderna 15-31, följt av 5-31. När jag går genom bryggan så bygger kön på redan innan vi kommer ombord, och när jag kommer in i kabinen inser jag att folk boardar ATR betydligt smidigare, trots den betydligt trängre kabinen!
Slår mig ner på 12A, och efter bara någon minut så dimper det ner två medelålders män på 12B och C. Suck. Men, jag har high ground! Eller, rättare sagt armstödet data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Så fort det är boarding completed i en banin fylld till ca 40 %, frågar dock mittsätesryttaren om han kan byta till 12D som också är ledig, vilket crew låter honom göra. Phew!
08.17 sitter vi så fortfarande stilla vid gate, och jag undrar stilla om detta ska bli problem, men vid 08.18 får vi så push back och börjar så taxa.
Det slår mig åter igen hur långsamt taxningen med A320 går jämfört med ATRen. Jag funderar om det är piloternas beslut, är rent tekniskt, eller om de olika planen har olika tillåten hastighet under taxning?
Väl borta vid 19L är det så dags för takeoff vid 08.31.
När vi stiger mot marchhöjd så passar jag på att bevara denna snart sällsynta syn av den karaktäristiskt röda motorkåpan.
När lampan för säkerhetsbälten släcks mer jag om ursäkt till grannen som nu sitter på 12C för att ta ner datorn och börja jobba.
Även crew på denna flight (SAS mainline) stannar till med vagnen hos mig på väg förbi för att fråga om jag vill ha något att dricka. Antagligen så sviker mig mitt minne om flighter i minus pre covid.
Inflygningen skedde genom ett högt molntäcke, med vad jag tycker är fantastisk utsikt.
Inflygningen skiljer sig verkligen rejält åt mellan ATR och A320, där ATRen är mycket mer "pang på" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Vi taxar och parkerar sedan till mitt stora nöje vid gate 16, och jag säger glatt "på återseende" till crew när jag kliver av data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
ARN GOT SK 2151 8:15 9:15 A320Neo avklarad!
john-rosenbaum
New member
Hänt mig några gånger men kan räknas på en hand på 50-60 flights som EBD. Undrar om det är en crew sak eller typ av plan/hur fullsatt det är...
Jag hoppas att det snart blir mycket vanligare med passagerare i sätet bredvid (om man inte betalat för C eller tomt säte). Välbelagda flygplan kommer att göra att vi får flera avgångar att välja på framöver.
Och att alla resenärer följer den flygetikett som finns, blir mycket trevligare då för alla...
Here's Who Gets the Middle-Seat Armrests on Planes | Reader's Digest
Efter att ha varit ute och vänt i gaten, så påbörjas boarding någon minut över halv tio.
Tid att pröva min nya teori!
Jag kliver ombord, hälsar glatt på crew, får ett hej och min spritservett för att sedan gå och sätta mig igen på 12A, som knappt hunnit svalna sedan jag reste mig från den en stund tidigare. Så här långt stämmer allt!
Fick även denna gång en person på 12C, men slapp mittsätesryttare! Crew verkar vara bekant min min granne och stannar och pratar en stund.
Genomgång av nödutgångsprocedur avklarad, säkerhetsgenomgång avklarad och vi väntar på push back, uret är 09.47 och min mage börjar kurra så smått.
09.53 får vi så till slut börja taxa, och jag sitter redan och fantiserar om vad jag ska äta.
Men.. Vem försöker jag lura egentligen?! Jag vet ju redan svaret.. Smörgåsar och pumpasoppa såklart! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
När de så kommer med serveringsvagnen så stannar de till och frågar först min granne om den vill köpa något, och vänder sig sedan till mig och säger "och du var diamantkund du va? Vill du ha något?". Tycker jag var ett smidigt sätt att hantera det hela på från crew, utan att göra sig ovänner data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 När jag sedan får min Ringi så så kommer frågan om jag inte var med på vägen ner också, och jo, det kan jag ju inte krypa under stolen med att jag var data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Under final approach och landing så gör sig en av de yngre passagerarna högljutt tillkänna. Och det länge och högt, och till synes inte relaterat till tryckutjämning, utan till något den inte fick ha. Ibland är jag extra glad att mina in-ear är väldigt ljudisolerade!
Här blir det så dags för en liten paus i schemat, då SAS glesat ut trafikschemat över lunchen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
För att nu inte göra någon läsare besviken så tog mitt ansvar och begav mig till loungen, där denna kulinariska upplevelse väntade!
Nu blir det mat, jobb och ta det lite lugnt.
Så till den befogade frågan, var ska jag härnäst, och hur!? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Tid att pröva min nya teori!
Jag kliver ombord, hälsar glatt på crew, får ett hej och min spritservett för att sedan gå och sätta mig igen på 12A, som knappt hunnit svalna sedan jag reste mig från den en stund tidigare. Så här långt stämmer allt!
Fick även denna gång en person på 12C, men slapp mittsätesryttare! Crew verkar vara bekant min min granne och stannar och pratar en stund.
Genomgång av nödutgångsprocedur avklarad, säkerhetsgenomgång avklarad och vi väntar på push back, uret är 09.47 och min mage börjar kurra så smått.
09.53 får vi så till slut börja taxa, och jag sitter redan och fantiserar om vad jag ska äta.
Men.. Vem försöker jag lura egentligen?! Jag vet ju redan svaret.. Smörgåsar och pumpasoppa såklart! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
När de så kommer med serveringsvagnen så stannar de till och frågar först min granne om den vill köpa något, och vänder sig sedan till mig och säger "och du var diamantkund du va? Vill du ha något?". Tycker jag var ett smidigt sätt att hantera det hela på från crew, utan att göra sig ovänner data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 När jag sedan får min Ringi så så kommer frågan om jag inte var med på vägen ner också, och jo, det kan jag ju inte krypa under stolen med att jag var data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Under final approach och landing så gör sig en av de yngre passagerarna högljutt tillkänna. Och det länge och högt, och till synes inte relaterat till tryckutjämning, utan till något den inte fick ha. Ibland är jag extra glad att mina in-ear är väldigt ljudisolerade!
Här blir det så dags för en liten paus i schemat, då SAS glesat ut trafikschemat över lunchen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
För att nu inte göra någon läsare besviken så tog mitt ansvar och begav mig till loungen, där denna kulinariska upplevelse väntade!
Nu blir det mat, jobb och ta det lite lugnt.
Så till den befogade frågan, var ska jag härnäst, och hur!? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Och jag har nu 100% hit rate på mina 14 flighter de senaste dagarna, hos både main line SAS samt XFly
Jag tror (och hoppas) att det är ändrade direktiv, då det varit med ett par olika crew, olika plan och helt olika beläggning.
Håller helt med, och måste erkänna att även jag brukar krypa till korset i detta hänseende. Kan dock bli ordentligt irriterad på när de nyper inte bara armstödet, utan även en del av utrymmet över mitt säte (då jag med min axelbredd har det trångt nog ändå).
Relaterat så tycker jag att på mindre plan med 2 säten i bredd så är armstödet i mitten bör disponeras av personen vid fönstret, men det finns det säkert andra som tycker olika om.
Jag får be så hemsk mycket om ursäkt, det var inte menat att göra någon orolig!
Jag kan meddela att jag är välbehållen i loungen, dit trappan upp gav bra grepp på varje steg!
Dock så prioriterades det att hämta lite mat och besöka Silvia innan jag postade. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Är inte pilot och har inget 100% svar på din fråga men spontant tror jag det upplevs långsammare eftersom man sitter högre i en A320 och den är klumpigare med sin vingbredd och tyngd.
Det känns ju mer som att åka bil ute på tarmac när man kommer typ i en ATR/CRJ/Avro100. Farten ökar direkt på gaspådrag, man saktar inte ner planet så mycket innan man svänger utan tar kurvor i farten och genar mer. Tycker också det är oftare man får en rullande start på de mindre planen men det kanske bara är inbillning. Allt detta bidrar till känslan av en smidig taxning tänker jag.