Tjänstebilstråden

Jakob K skrev:Jo precis. Och detta är ju rätt intressant.Volvo VEA har sålts in av svensk press som nån slags supermotor, när fakta visar att den är i princip samma koncept som bl.a. Mercedes lanserade redan 2008 med OM651. Ca 2 liter slagvolym, 4 cyl med högt railtryck och 2 st sekventionella turbos samt piezoelektriska spridare. Dock har Merca gått ifrån piezoelektriska spridare på OM651 eftersom dessa inte klarade det höga mottrycket i förbränningsrummen i långa loppet.Min E250 CDI 4-matic med automat ligger efter 4000 mil körning där lejonparten är Essingeleden i köer varje dag på 0.72. Snittfart är 34km/h på dessa mil. En E-klass med 4matic väger 2 ton och har dessutom automatlåda. Frågan är om ens en 500kg lättare "S60 AWD aut VEA" skulle slå det (när den finns att köpa)? Tveksamt om man ser till iRoberts siffror ovan.Mer om VEAs förbrukning står ju att läsa bl.a. här:V60 D4 VEA 2014 Förbrukning • Sveriges VolvoforumKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Själv ligger jag runt 0,55 - 0,58 med min V70 D4 - blandad körning med mycket motorväg och utan att tänka på att köra snålt. Vid långkörningar där jag kör i max 100 km/h hamnar jag oftast med god marginal under 0,50 - även om det då är snålkörning på riktigt.
 
Jakob K skrev:Jo precis. Och detta är ju rätt intressant.Volvo VEA har sålts in av svensk press som nån slags supermotor, när fakta visar att den är i princip samma koncept som bl.a. Mercedes lanserade redan 2008 med OM651. Ca 2 liter slagvolym, 4 cyl med högt railtryck och 2 st sekventionella turbos samt piezoelektriska spridare. Dock har Merca gått ifrån piezoelektriska spridare på OM651 eftersom dessa inte klarade det höga mottrycket i förbränningsrummen i långa loppet.Min E250 CDI 4-matic med automat ligger efter 4000 mil körning där lejonparten är Essingeleden i köer varje dag på 0.72. Snittfart är 34km/h på dessa mil. En E-klass med 4matic väger 2 ton och har dessutom automatlåda. Frågan är om ens en 500kg lättare "S60 AWD aut VEA" skulle slå det (när den finns att köpa)? Tveksamt om man ser till iRoberts siffror ovan.Mer om VEAs förbrukning står ju att läsa bl.a. här:V60 D4 VEA 2014 Förbrukning • Sveriges VolvoforumKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nästan 2,2ton xDrive m 258 Hk, 0,67/mil - 90% landsväg

Snålkörning sista 50 milen 0,57/mil

(Tankvärde)
 
Ganskaanonym skrev:Själv ligger jag runt 0,55 - 0,58 med min V70 D4 - blandad körning med mycket motorväg och utan att tänka på att köra snålt. Vid långkörningar där jag kör i max 100 km/h hamnar jag oftast med god marginal under 0,50 - även om det då är snålkörning på riktigt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Säkert korrekta siffror, fast jag har väldigt, väldigt svårt att tro på dem.

116d - 90 mil långkörning, extrem snålkörning. 0,47/mil (Tankvärde) i 30 graders värme=hårt tryck på AC, 3 pers+bagage.

Höll fartgränserna slaviskt.



Jag har testat Volvo D3 och när jag kommit upp i 100+ har den legat på över 0,8
 
Ganskaanonym skrev:Jag personligen hade valt D4 FWD, skulle tro att snittförbrukningen hamnar nånstans runt 0,65 i verkligheten. D5 AWD vill säkert ha 0,90 vid likvärdig körning. För egen del tycker jag att AWD är onödigt när vi pratar om Volvo. När det gäller BMW eller Mercedes hade jag kanske tänkt annorlunda, RWD må ge bättre styrrespons, men det är inte roligt på vintern - trots alla elektroniska hjälpsystem.D4 VEA med den 8-stegade automaten är en underbar kombination, som känns mycket modernare än D5 med den gamla lådan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är lite så de resonerar nu. Hade de valt BMW eller Mercedes så hade xDrive eller 4Matic varit ett krav, men just när det gäller Volvo som är FWD så är det helt okej.




iRobert skrev:Motsvarar min verklighet spot on. S60 D4 R-design (MY2013) som ligger på just exakt 0,65 efter 2500 mil, men då med manuell låda (visserligen rätt mycket stadskörning.)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Min V60 D4 (VEA) har gått ca 2600 mil och drar ca 0,65 med automat. Kör ungefär 50/50 landsväg stadskörning. Inte i närheten av de 0,39 eller va de nu säger att den ska dra.




Valley skrev:6-stegade automaten har inte precis rosat marknaden.Om jag skulle välja skulle jag utan tvekan gå för nya motorserien och nya automatlådan.Nästan enbart stadskörning gör att jag skulle prioritera mindre motor.Vad annars med GLK, Q5 el. X3?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


GLK gillade de inte formen på (dock var det min favorit), Q5 var det ingen av som gillade då det läckte in väldigt mycket buller och sus från vägen, samt att baksätena var hårda, och den kändes gammal inuti. X3 var de rätt sugna på, men även där så gillade de inte riktigt framsätena och de tyckte även där att det läckte in lite för mycket ljud från vägen. Så därför blev det återigen en Volvo... Vilket jag tyckte var lite tråkigt.
 
Valley skrev:Säkert korrekta siffror, fast jag har väldigt, väldigt svårt att tro på dem.116d - 90 mil långkörning, extrem snålkörning. 0,47/mil (Tankvärde) i 30 graders värme=hårt tryck på AC, 3 pers+bagage.Höll fartgränserna slaviskt.Jag har testat Volvo D3 och när jag kommit upp i 100+ har den legat på över 0,8Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Du får tro vad du vill, jag är i alla fall grymt imponerad av förbrukningen. Jag kan tillägga att mina föräldrar har en Renault Clio 1,5 dci 2012, som vi lånade i två veckor under semestern. Lustigt nog hamnade den på nästan precis samma förbrukning som Volvon.



Som jag skrev tidigare hamnade jag på 0,46 uppmätt vid pump på en resa Göteborg - Stockholm - Göteborg, men då var det extrem snålkörning och jag var själv i bilen.



Det enda negativa jag har att säga är att förbrukningen går upp lite väl mycket om man ligger i 130-140 på motorvägen. Därför har jag börjat ta för vana att ställa farthållaren på 120. Det gör nog en deciliter per mil.
 
Ganskaanonym skrev:Du får tro vad du vill, jag är i alla fall grymt imponerad av förbrukningen. Jag kan tillägga att mina föräldrar har en Renault Clio 1,5 dci 2012, som vi lånade i två veckor under semestern. Lustigt nog hamnade den på nästan precis samma förbrukning som Volvon.Som jag skrev tidigare hamnade jag på 0,46 uppmätt vid pump på en resa Göteborg - Stockholm - Göteborg, men då var det extrem snålkörning och jag var själv i bilen.Det enda negativa jag har att säga är att förbrukningen går upp lite väl mycket om man ligger i 130-140 på motorvägen. Därför har jag börjat ta för vana att ställa farthållaren på 120. Det gör nog en deciliter per mil.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror på dina 0.46 landsväg. -Men det bör ge dig ett snitt i vanlig trafik som ligger runt 0.65-0.75 vilket i sin tur förvisso gör din bil snål "för att vara en Volvo" - men inte snålare än nån annan bil med motsvarande prestanda.
 
vicce skrev:Det är lite så de resonerar nu. Hade de valt BMW eller Mercedes så hade xDrive eller 4Matic varit ett krav, men just när det gäller Volvo som är FWD så är det helt okej.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Finns numera X3 sDrive

Däremot är det svårt om man inte trivs m stolarna.
 
Ganskaanonym skrev:Du får tro vad du vill, jag är i alla fall grymt imponerad av förbrukningen. Jag kan tillägga att mina föräldrar har en Renault Clio 1,5 dci 2012, som vi lånade i två veckor under semestern. Lustigt nog hamnade den på nästan precis samma förbrukning som Volvon.Som jag skrev tidigare hamnade jag på 0,46 uppmätt vid pump på en resa Göteborg - Stockholm - Göteborg, men då var det extrem snålkörning och jag var själv i bilen.Det enda negativa jag har att säga är att förbrukningen går upp lite väl mycket om man ligger i 130-140 på motorvägen. Därför har jag börjat ta för vana att ställa farthållaren på 120. Det gör nog en deciliter per mil.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Väldigt imponerande. Framför allt om du är uppe i 120.

Men med tanke på mina 0,57 är det väl ingen omöjlighet.

Dock körde jag merparten i 80 och bara några få sträckor m 110
 
Jakob K skrev:Jag tror på dina 0.46 landsväg. -Men det bör ge dig ett snitt i vanlig trafik som ligger runt 0.65-0.75 vilket i sin tur förvisso gör din bil snål "för att vara en Volvo" - men inte snålare än nån annan bil med motsvarande prestanda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det beror sig väl på vad det subjektiva begreppet "vanlig trafik" innebär. Och oavsett var du tycker att min förbrukning "borde" hamna så räknar jag fram med god marginal under 0,60 vid varje tankning.
 
Ganskaanonym skrev:Det beror sig väl på vad det subjektiva begreppet "vanlig trafik" innebär. Och oavsett var du tycker att min förbrukning "borde" hamna så räknar jag fram med god marginal under 0,60 vid varje tankning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vanlig trafik kan väl "mätas" med din snitthastighet. Vad har du för snitthastighet vid vilken förbrukning?
 
Jakob K skrev:Vanlig trafik kan väl "mätas" med din snitthastighet. Vad har du för snitthastighet vid vilken förbrukning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vet inte exakt, har nyss nollställt räkneverket. Ska ge det en vecka och se var snitthastigheten hamnar.



En annan allmän fråga: Någon som har kört mycket V70 D2? Mina föräldrar (70+) funderar på att byta bil och jag funderar på om en sådan skulle kunna passa dem. De kör en hel del långa sträckor, men i väldigt lugn takt. Förnuftet säger att 115 hk är väldigt lite i en V70, men vid en första provkörning kändes den faktiskt inte alls så jobbigt trött som jag hade förväntat mig. Tröttnar man i längden?



Har hittat ett par helt nya extrautrustade V70 D2 Kinetic som står som lagerbilar nämligen, som går att få loss för strax över 250.000:-. Känns som att det är rätt mycket bil för pengarna ändå.
 
Ganskaanonym skrev:Vet inte exakt, har nyss nollställt räkneverket. Ska ge det en vecka och se var snitthastigheten hamnar.En annan allmän fråga: Någon som har kört mycket V70 D2? Mina föräldrar (70+) funderar på att byta bil och jag funderar på om en sådan skulle kunna passa dem. De kör en hel del långa sträckor, men i väldigt lugn takt. Förnuftet säger att 115 hk är väldigt lite i en V70, men vid en första provkörning kändes den faktiskt inte alls så jobbigt trött som jag hade förväntat mig. Tröttnar man i längden?Har hittat ett par helt nya extrautrustade V70 D2 Kinetic som står som lagerbilar nämligen, som går att få loss för strax över 250.000:-. Känns som att det är rätt mycket bil för pengarna ändå.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har levt med en V70 D2 PowerShift i 2 veckor under vintertid i Stockholmstrafik. Tricket som Volvo använder för att få den att känna sig pigg i normalkörning är att gasen är helt icke-linjär. Om du gasar 20% på pedalen så öppnar den fullt spjäll för att "kännas pigg". Om du sen trycker gasen vidare så märks det direkt att det inte händer nåt mer.



Undvik PowerShift - den är ryckig och långsam. Den bilen drog ca 0.6 när jag körde den i min vanliga mix med köer på Essingeleden etc.



Jag tror den kan funka fint för pensionärer - men varningsflagg för att 1.6-motorn är fransk och därmed har partikelfilter som är väldigt dyrt att serva.
 
Har kört mycket V70 D2 som hyrbil och för mig personligen så kändes den fruktansvärt tokslö och jättehemsk. Men då ska man ha i åtanke att jag är lagd åt det hållet där man gillar tyska bilar med mycket motor och därmed inte riktigt har rätt referensramar för att ge den här bilen en rättvis bedömning ur ett pensionärsperspektiv.



Dock så tror jag att den kan funka utmärkt som pensionärsbil, allt är tydligt och funkar som man förväntar sig, Volvo har dom bästa standardstolar som jag suttit i, den drar säkerligen lite soppa och är troligtvis billig att skatta, saker som man verkar uppskatta om man är gammal data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Jag har vissa funderingar angående andrahandsvärdet, jag har fått för mig att stora bilar som Volvo kan vara lite sega att bli av med om dom är snikmotoriserade. Om det verkligen är så eller om det är ett resultat av mitt eget tyckande tål att diskuteras så därför är fler infallsvinklar välkomna. Helt klart är dock att Volvosar över lag är lättsålda i Sverige och om en snikmotoriserad Volvo bara är något mindre lätt att bli av med än en normal Volvo så är det ju ingen fara.



Vad menas med franskt partikelfilter? Är det bara franska Volvomotorer som har partikelfilter eller är det bara extra dyrt att underhålla dessa?
 
Tack för synpunkterna. Om det blir affär, så blir det en med manuell låda. Min far är envis motståndare till automatlådor.



Gällande partikelfiltret läste jag på lite. Alla Volvo-dieslar har partikelfilter, men på just D2 har Volvo varit envisa med att byta detta vid runt 16.000 mil eller liknande - trots att alla andra biltillverkare som använder samma motor säger att det räcker att tvätta det. Sedan ett par år tillbaka har Volvo slutat med milbundna filterbyten, vilket betyder att servicen kostar ungefär samma som för övriga Volvomotorer.
 
Körde en 2010 V70 drive, 115hk, som förra bil. Den är ju självfallet inget fartmonster men jag tyckte inte att den var störande slö i vardagskörning. Manuell låda och strax över halvlitern stadskörning, oftast korta sträckor.



Skulle valt D2 i min nuvarande V60 men D3+ var just då på kampanj så D3 blev det istället.
 
Jag vill minnas att partikelfiltrena till Volvos egna "skövdemotorer" har partikelfilter som bränner bort sotet utan hjälp av additiv. De franska dieslarna 1.6D och tidigare 2.0D använder sig båda av additiv.
 
Jakob K skrev:Jag vill minnas att partikelfiltrena till Volvos egna "skövdemotorer" har partikelfilter som bränner bort sotet utan hjälp av additiv. De franska dieslarna 1.6D och tidigare 2.0D använder sig båda av additiv.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Additiv slutade man med för ett par år sedan, enligt uppgift när D2 uppgraderades från 109 hk, 240 nm till 115 hk, 270 nm. Partikelfiltret i D2 ska numera vara helt underhållsfritt, liksom övriga dieslar i Volvos modellprogram.



Enda skillnaden verkar vara att D2 vill ha oljebyte med 2000 mils intervall, medan övriga modeller har 3000 mil. Alla ska in en gång om året, så kör man max 2000 mil om året har det ingen betydelse.
 
Skönt att dom fixat till partikelfällorna. Oljebyten tror jag generellt är viktigare än vad tillverkarna erkänt. På bilar jag bryr mig om byter jag alltid var 1000 mil. Som referens kan nämnas att E250 CDI ska in var 12:e månad eller 2500 mil.
 
Jakob K skrev:Skönt att dom fixat till partikelfällorna. Oljebyten tror jag generellt är viktigare än vad tillverkarna erkänt. På bilar jag bryr mig om byter jag alltid var 1000 mil. Som referens kan nämnas att E250 CDI ska in var 12:e månad eller 2500 mil.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hade just idag en oljebytardiskussion med en kollega.

Gjorde första service med oljebyte vid ca 3 800 mil. Om 400 mil är dags igen. Och då har jag kört ca 5 000 mil data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Tyvärr måste jag för första gången på 5 år betala för en service.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top