Tankar 1 år efter SAS övergång till Sky Team

Denna typ av tråd är så bra och visar verkligen kunskapen och viljan att dela med sig som kännetecknar detta forum! Grymt!!
 
Som Palmen skriver har det gått drygt ett år sedan SAS lämnade Star Alliance och gick in i SkyTeam, och även jag har haft tid att reflektera över vad förändringen egentligen inneburit för oss Eurobonusmedlemmar. När nyheten kom var jag skeptisk, men samtidigt hoppfull om att det skulle kunna öppna nya dörrar. Idag ser jag både tydliga vinster och lika tydliga förluster.



På plussidan märks framför allt de nya destinationerna och kombinationerna som blivit möjliga. SkyTeam har en stark position i Nordamerika med Delta. För mig som reser regelbundet utanför Europa har det här faktiskt gjort programmet lite mer relevant. Loungeåtkomsten har också blivit bättre på många håll – särskilt med tanke på förbättringen avseende 3e-partslounger.



Men baksidorna är svåra att bortse ifrån. Jag saknar fortfarande Star Alliance-nätverket i Europa och till Asien, där Lufthansa, Swiss och Austrian var självklara alternativ. Resor till Centraleuropa eller till mindre städer har blivit betydligt krångligare nu när SAS främst lutar sig mot Air France och KLM. Flexibiliteten och tätheten i nätverket är inte densamma. Dessutom upplever jag att poängtabellen är mer splittrad och att det krävs mer noggrann planering för att hitta bra värde i bonusresor med partners. Det som tidigare kändes överskådligt är nu mer komplext.



Efter ett år kan jag också konstatera att servicenivån inom SkyTeam är mer ojämn. Några bolag håller hög standard, men andra når inte riktigt upp till den kvalitet jag var van vid hos flera Star Alliance-partners. Det gör att upplevelsen varierar mer, vilket i längden troligen påverkar min lojalitet.



Samtidigt ser jag också fram emot framtiden. Integrationen med Air France–KLM kan rätt hanterad, på sikt innebära både tätare trafik och fler attraktiva alternativ i Europa. Om SAS lyckas fördjupa samarbetet ytterligare där, kan tomrummet efter Lufthansa Group åtminstone delvis fyllas igen.



Ett år efter bytet tycker jag därför att Eurobonus har blivit totalt mindre globalt men också mindre bekvämt för den som främst reser inom Europa och till Asien. För egen del är jag kluven: jag uppskattar de nya möjligheterna, men jag saknar fortfarande enkelheten och bredden som Star Alliance erbjöd.
 
En fundering till er som framhåller som negativt att ni inte längre kan flyga Lufthansa et al och verkar utgå från storstadsregionerna - ni vet om att Lufthansa finns kvar och går utmärkt att flyga med om det passar ens resmönster bättre.
 
Hachans skrev:En fundering till er som framhåller som negativt att ni inte längre kan flyga Lufthansa et al och verkar utgå från storstadsregionerna - ni vet om att Lufthansa finns kvar och går utmärkt att flyga med om det passar ens resmönster bättre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Dryg kommentar.. Handlar ju om tankar om sky team o eurobonus. Det går inte att flyga med LH etc för EB-poäng osv och det vet vi ju alla. Det är ju det folk tar upp som nackdel i och med övergången..

Sen kan alla resa med vilket bolag de vill. Det var knappast diskussionen här.
 
Hachans skrev:En fundering till er som framhåller som negativt att ni inte längre kan flyga Lufthansa et al och verkar utgå från storstadsregionerna - ni vet om att Lufthansa finns kvar och går utmärkt att flyga med om det passar ens resmönster bättre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Naturligtvis vet vi det. Men i avseendet hur alliansbytet påverkar Eurobonus har det varit negativt då mina resor med LH-gruppen inte längre bidrar till att behålla status i Eurobonus. Det är väl ett ganska tydligt orsakssamband?
 
Hafermann skrev:Naturligtvis vet vi det. Men i avseendet hur alliansbytet påverkar Eurobonus har det varit negativt då mina resor med LH-gruppen inte längre bidrar till att behålla status i Eurobonus. Det är väl ett ganska tydligt orsakssamband?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det påverkar också mig på det sättet, men också för att jag inte har loungetillgång med flyg i LH-gruppen.
 
SK989 skrev:LH-gruppen har en vanlig vardag kring 25 avgångar från Arlanda så det ligger rimligen en lönsamhet i trafiken. Att SAS inte satsar på Arlanda har inte nödvändigtvis bara med lönsamhet att göra utan det finns fler parametrar. Danska staten gick in som storägare i SAS efter rekonstruktionen med åtskilliga miljarder danska skattekronor. Syftet med den investeringen var sannolikt inte att SAS ska satsa på Stockholm och Oslo även om det vore lika lönsamt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut att man flyger många avgångar per dag, men påståendet handlade om att fylla något slags tomrum efter SAS. Innan SAS ändrade sin "Arlandastrategi" så hade Lufthansagruppen 195 avgångar per vecka. Detta ger i snitt nästan 28 avgångar per dag.



Eftersom antalet avgångar idag ligger på nästan samma nivå, kanske t o m lite lägre enligt dina siffror ovan, så kan man ju inte påstå att det finns något som visar på lönsamhet i att fylla ett ev. tomrum efter SAS.



De linjer som flögs förut och som ligger oförändrat kvar får man väl utgå från att de är lönsamma men att ytterligare satsning lyser med sin frånvaro kan jag inte tolka på annat sätt än att det inte skulle vara lönsamt.
 
ResenärenLars skrev:Absolut att man flyger många avgångar per dag, men påståendet handlade om att fylla något slags tomrum efter SAS. Innan SAS ändrade sin "Arlandastrategi" så hade Lufthansagruppen 195 avgångar per vecka. Detta ger i snitt nästan 28 avgångar per dag.Eftersom antalet avgångar idag ligger på nästan samma nivå, kanske t o m lite lägre enligt dina siffror ovan, så kan man ju inte påstå att det finns något som visar på lönsamhet i att fylla ett ev. tomrum efter SAS.De linjer som flögs förut och som ligger oförändrat kvar får man väl utgå från att de är lönsamma men att ytterligare satsning lyser med sin frånvaro kan jag inte tolka på annat sätt än att det inte skulle vara lönsamt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du har säkert helt rätt i antalet avgångar; det är sannolikt ingen ökning (eller minskning). En gissning är väl att LH-gruppens plan är mer välfyllda nu än före det att SAS ändrade strategi, det är i vart fall min bedömning från när jag flyger LH-gruppen.



Varför LH-gruppen inte gjort en satsning kan ju ha fler förklaringar än att det inte skulle vara lönsamt att öka trafiken till Arlanda. Allt från att de helt enkelt inte har tillräckligt med maskiner och/eller besättning för det till att det är ännu mer lönsamt att öka trafiken någon annnastans. Jag minns när SAS - för länge sedan - la ned sin linje till Jönköping. Linjen var lönsam men lades ned ändå då det var ännu mer lönsamt att öka frekvensen i huvudstadstriangeln.
 
Alla har +/- utifrån sitt eget perspektiv. Många förändringar är till det bättre för mig. Väntar givetvis på LTD. Mitt största problem är att KLM/AF är så dyra jämför med LH.
 
Som många sagt +och minus. En sak jag undrar är om SAS har fått komma med i det Transatlantiska JV. Detta beskrevs ju som en av de stora fördelarna med skyteam. Hoppas också att någon kan fråga på diamondeventet vad SAS plan är för tillgänglighet österut.
 
Dreamliner skrev:Alla har +/- utifrån sitt eget perspektiv. Många förändringar är till det bättre för mig. Väntar givetvis på LTD. Mitt största problem är att KLM/AF är så dyra jämför med LH.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du får väl hoppas att de som har 10+ kontinuerliga år som EBD automatiskt får Liftetime Platinum när Eurobonus går upp i Flying Blue, oavsett om det nu blir 2027 eller senare?
 
SK989 skrev:Du har säkert helt rätt i antalet avgångar; det är sannolikt ingen ökning (eller minskning). En gissning är väl att LH-gruppens plan är mer välfyllda nu än före det att SAS ändrade strategi, det är i vart fall min bedömning från när jag flyger LH-gruppen.Varför LH-gruppen inte gjort en satsning kan ju ha fler förklaringar än att det inte skulle vara lönsamt att öka trafiken till Arlanda. Allt från att de helt enkelt inte har tillräckligt med maskiner och/eller besättning för det till att det är ännu mer lönsamt att öka trafiken någon annnastans. Jag minns när SAS - för länge sedan - la ned sin linje till Jönköping. Linjen var lönsam men lades ned ändå då det var ännu mer lönsamt att öka frekvensen i huvudstadstriangeln.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Saliga tid när SAS/LIN fanns i Jkpg. Nu blev jag melankolisk igen. På riktigt.
 
Mikeswede skrev:Som många sagt +och minus. En sak jag undrar är om SAS har fått komma med i det Transatlantiska JV. Detta beskrevs ju som en av de stora fördelarna med skyteam. Hoppas också att någon kan fråga på diamondeventet vad SAS plan är för tillgänglighet österut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var ju det största (enda?) skälet att lämna Star Alliance? Borde komma på plats vilken dag som helst nu ju.
 
Johan Hbg skrev:Det var ju det största (enda?) skälet att lämna Star Alliance? Borde komma på plats vilken dag som helst nu ju.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kanske inte SAS är så viktig för Skyteam eller samma orsaker (jag vet inte vilka) som gjorde att man inte fick vara med I Stars transatlantiska JV. Tror att vi på detta forum ibland har en tendens att överdriva SAS betydelse. Den som lever får se om SAS blir en "fullvärdig "medlem Skyteam (transatlantiskt JV, tillgång till bonusplatser) eller kommer mest att ses som ett matarbolag till KLM/AF
 
Mikeswede skrev:Kanske inte SAS är så viktig för Skyteam eller samma orsaker (jag vet inte vilka) som gjorde att man inte fick vara med I Stars transatlantiska JV. Tror att vi på detta forum ibland har en tendens att överdriva SAS betydelse. Den som lever får se om SAS blir en "fullvärdig "medlem Skyteam (transatlantiskt JV, tillgång till bonusplatser) eller kommer mest att ses som ett matarbolag till KLM/AFKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Har ingen övertro, men det var det som meddelades på förra årets diamondevent i Kph, av högsta hönset.
 
Är det inte också en hel del juridiska och byråkratiska hinder som måste avklaras för att en JV får sättas upp, eller ett bolag läggas till?
 
Johan Hbg skrev:Det var ju det största (enda?) skälet att lämna Star Alliance? Borde komma på plats vilken dag som helst nu ju.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Njae, det stämmer ju inte. Skälet till att man lämnade Star Alliance var krav från de nya ägarna. Att man valde de nya ägarna var för att de var beredda att satsa det som behövdes OCH att man också lovade att SAS skulle få bli en del i JV.


Jannes skrev:Är det inte också en hel del juridiska och byråkratiska hinder som måste avklaras för att en JV får sättas upp, eller ett bolag läggas till?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja så är det ju. Först måste det till avtal mellan de inblandade parterna, och dessa vill säkert att SAS ska bevisa sin förmåga först innan dessa förhandlingar kommer igång. Därefter så tror jag också att det krävs myndigheternas godkännande.



Så vi får kanske räkna med ytterligare ett år innan det är på plats.
 
ResenärenLars skrev:Ja så är det ju. Först måste det till avtal mellan de inblandade parterna, och dessa vill säkertatt SAS ska bevisa sin förmåga först innan dessa förhandlingar kommer igång. Därefter så tror jag också att det krävs myndigheternas godkännande.Så vi får kanske räkna med ytterligare ett år innan det är på plats.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En inte oviktig (troligtvis) del av att "bevisa sin förmåga" är ju troligtvis införandet av business class intra-Europa på SAS.
 
Johan Hbg skrev:Det var ju det största (enda?) skälet att lämna Star Alliance? Borde komma på plats vilken dag som helst nu ju.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hmm, var det så det gick till?

- SAS var nära konkurs

- nya ägare räddade SAS från konkurs

(Skyteam hände)

- "vi" hoppas på att SAS ska gå med i JV med AF/KL/DL

- AF/KL har fortfarande långt från 50% ägande

Jag tror det kommer ta en stund till.
 
Jag tror själv att det kommer hända men det kommer hända i och med att SAS blir en del av AFKLM och Eurobonus uppgår i Flying Blue.



Dvs, SAS som självständigt(nåja) bolag kommer inte nå det utan det är först när de integrerats in som dotterbolag i koncernen som det kommer ske.



Å andra sidan så får vi se. Konstigare saker har hänt men jag håller med om att business class inom Europa är en del av paketet på ett sätt eller annat.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top