De 'extra tier points' är ju lite intressant i en allmän filosofisk diskussion - I vilken mån är det något sorts bevis för att spend based tier har havererat?
Det
är ett sorts erkännande att deras medlemmar i allmänhet inte tjänar tillräckligt med TP. Men genom att göra det som ett tillägg blir det mer som en kampanj än en strukturell ändring. De kunde ju ha sänkt gränserna istället som en mer permanent åtgärd. Dvs det ser mer ut som att deras analys pekar på ett tillfälligt problem än på något långsiktigt fel på modellen?
Å andra sidan, om de verkligen trodde på modellen (att spenderad GBP är den perfekta proxyn för lojalitet) borde de då inte införa en annan faktor bara? "
Vi höjer intjäningen till 1,2 TP/GBP" skulle ge alla 20% extra TP och fler skulle nå nivå-gränserna men med alla principer oförändrade? Lätt att kommunicera också, och att göra tillfälligt om man vill. Istället blandar man in BA segment i modellen?!
Att skapa extra TP per segment gynnar kortdistans-flygaren, vilket också visar sig i deras räkne-exempel för "typ-medlem".
För JFK-resenären ges det nu motsvarande 1,323 TP/GBP. För Madrid-resenären motsvarar segment-bonusen hela 121% motsvarande en faktor 2,21 TP/GBP.
Visa bifogad bild 170451
Om modellen med TP per segment är medvetet valt för att gynna kortdistans kan man sluta sig till att deras analys är att GBP är en riktigt riktigt dålig proxy för det BA vill belöna. Om man känner sig tvungen att mer än dubbla intjäningen för EU-pendlaren har kanske en polett trillat ner att Spend korrelerar väldigt lite med vilka man vill ha i resp nivå.
Men - en helt annan vinkel är att många BA-kunder fortfarande flyger BA, men har hoppat över till Finnair plus. Med rätt flygmönster kan man kringgå spend based systemet och tjäna in status baserat på flygen sträcka genom att kreditera flygen till ett annat program inom OW. Finnair har i viss mån svarat med att försöka införa spend-based på partner flyg också, men än så länge får/vill flygbolagen inte dela fare-information mellan varandra och det gör spend-based omöjlig. Det som är kvar är att antingen radikalt skära ner intjäningen på OW-partners (gjort på vissa bolag) eller att på sikt jobba fram ett system där spend-data kan delas och skickas från biljetterande bolag till vilket program som helst.
Värt att notera att Finnair plus, som var först ut med spend based nivå, har valt vägen att kampanja istället. De fortsätter helt på TP/€-modellen men har kört kampanjer med förändrad intjäningsfaktor och kampanjer där man säljer TP tillsammans med avios.
