Att Pandion inte ges mer är snålt. Att inte få högre för att man är Diamond tycker jag är ok, så att deras program inte blir lika urvattnat som det har blivit med EB. Idag kan du enkelt bli EB guld utan att sätta sig på ett flyg.Tomas E skrev:Även nämnt i denna tråd:SAS lämnar Star Alliance 31 Augusti 2024I ett JV/codeshare med Delta säger Anko att de hade kunnat få bättre fart på AAL-JFK än förra årets AAL-EWR. Man hade ju codeshare även då (UA) men det verkar som att förutsättningarna ett JV skulle göra det möjligt att sälja fler biljetter med anslutning vidare (Konkurrenskraftiga priser...www.businessclass.com...där det också påpekades att det var rätt snålt av Finnair att bara matcha upp till Finnair Plus Gold. I klartext: EB Diamond och Pandion ges samma nivå som EB Gold.Klicka för att utvidga...
Sorry missade detta inlägg, som påpekades är det inget vidare erbjudande för Diamond eller Pandion.Tomas E skrev:Även nämnt i denna tråd:SAS lämnar Star Alliance 31 Augusti 2024I ett JV/codeshare med Delta säger Anko att de hade kunnat få bättre fart på AAL-JFK än förra årets AAL-EWR. Man hade ju codeshare även då (UA) men det verkar som att förutsättningarna ett JV skulle göra det möjligt att sälja fler biljetter med anslutning vidare (Konkurrenskraftiga priser...www.businessclass.com...där det också påpekades att det var rätt snålt av Finnair att bara matcha upp till Finnair Plus Gold. I klartext: EB Diamond och Pandion ges samma nivå som EB Gold.Klicka för att utvidga...
intuition skrev:Frågan är väl vem som skulle vara intresserad av detta.Om man nu tänker sig att erbjudandet kommer för att konkurrenterna väntar sig strömhopp från SAS pga alliansbytet; Det verkar riktat till Sverige? Det är en challenge, inte en ren match. Och man erbjuder bara guld.En svensk som reser på USA, visst man skulle kunna lägga en resa på FInnair för att få ett kort till. Men långsiktigt, varför skulle man välja Finnair över SAS för usa-resor? SAS är väl redan idag bättre än Finnair på USA, och det lär väl inte bli sämre i Skyteam.Asien? Varför flyga upp i nordöstra hörnet av europa först för att sedan byta till en maskin som ändå ska rakt söderut för att kunna flyga till Asien.Nja, jag tänker att det är väl en bra match för den som fått ett guldkort som gåva och som inte egentligen har planer på att flyga in någon statusnivå alls.Men jag har svårt att se att svenska EB guld i någon utsträckning skulle ha det bättre långsiktigt i Finnair plus (om man inte redan har en investering i avios-världen).Klicka för att utvidga...
DeWi skrev:Sorry missade detta inlägg, som påpekades är det inget vidare erbjudande för Diamond eller Pandion.Själv satte jag in en ansökan då jag har en resa med AY till Doha nu i maj. Detta för att kunna reservera säte utan kostnad, just nu endast Basic hos AY.Klicka för att utvidga...
Om man kollar reglerna så står detHachans skrev:Det tror inte jag heller. Men jag vill slå ett slag för att Finnairs stolar är grymt sköna och man sover bra, så man får sova en timme extra. Och Finnairs markupplevelse i NYC är resor bättre än SAS, men det ändras nog när SAS byter allians.Gäller enbart bokningar gjorda efter du begärt matchningen verkar det som.Klicka för att utvidga...
DeWi skrev:Om man kollar reglerna så står detFlyg som bokats innan erbjudandet är berättigande, men resedatumen måste vara mellan 30 april och 30 november 2024.Så tror det borde lyckas men återkommer med info hur det gått sedan.Klicka för att utvidga...
Flyger en hel del Helsinki och saknar ju lounge där med sas. Skulle va nice att matcha men skulle ha svårt att upprätthålla status då det inte är speciellt attraktivt i övrigt, som du säger. Skulle iofs inte ha några problem att flygga Dubai via Finland men menintuition skrev:Frågan är väl vem som skulle vara intresserad av detta.Om man nu tänker sig att erbjudandet kommer för att konkurrenterna väntar sig strömhopp från SAS pga alliansbytet; Det verkar riktat till Sverige? Det är en challenge, inte en ren match. Och man erbjuder bara guld.En svensk som reser på USA, visst man skulle kunna lägga en resa på FInnair för att få ett kort till. Men långsiktigt, varför skulle man välja Finnair över SAS för usa-resor? SAS är väl redan idag bättre än Finnair på USA, och det lär väl inte bli sämre i Skyteam.Asien? Varför flyga upp i nordöstra hörnet av europa först för att sedan byta till en maskin som ändå ska rakt söderut för att kunna flyga till Asien.Nja, jag tänker att det är väl en bra match för den som fått ett guldkort som gåva och som inte egentligen har planer på att flyga in någon statusnivå alls.Men jag har svårt att se att svenska EB guld i någon utsträckning skulle ha det bättre långsiktigt i Finnair plus (om man inte redan har en investering i avios-världen).Klicka för att utvidga...
Van Basten skrev:Flyger en hel del Helsinki och saknar ju lounge där med sas. Skulle va nice att matcha men skulle ha svårt att upprätthålla status då det inte är speciellt attraktivt i övrigt, som du säger. Skulle iofs inte ha några problem att flygga Dubai via Finland men menKlicka för att utvidga...
DET är en smart idé.stopover skrev:Du kan ju också flyga till Helsinki via Dubai istället?Klicka för att utvidga...
Underbartstopover skrev:Du kan ju också flyga till Helsinki via Dubai istället?Klicka för att utvidga...
Intressant. Fast inte klockrent, jag hittar lite argument både för och mot.Ricci skrev:Jag tycker att Finnair inte bara skulle göra en statusmatch utan också testa flyga på SAS-"guldsträckor" för att lock till sig kunder.Sträckan ARN/CPH testades för 25år sedan och då var det helt andra förutsättningar t ex bygga en tringel med HEL/CPH/ARN.Klicka för att utvidga...
Samtidigt gillar jag när vi flyger ifrån Finland att Finnair har en lounge. Alla mina kollegor och affärspartner har mer eller mindre gått över till att flyga Finnair mellan HEL och ARN/CPH.intuition skrev:Intressant. Fast inte klockrent, jag hittar lite argument både för och mot.Finnair flyger business klass med fritt mellansäte och matservering, dvs erbjuder något betydligt bättre än SAS. Samtidigt, de senate åren har de förändrat/försämrat mycket. Även om maten nu är lite bättre än när det var som värst är den inte tillbaka på topp. Men ARN-CPH är kanske så kort att ingen längre bryr sig om ombord-servicen. Frekvens och avgångstider är viktigare.En triangel en rimlig tanke i och med att Finnairs struktur ändrats. Huvudfokus är mer på Europa nu än tidigare, helt enkelt för att de inte har så många långlinjer längre och hela konceptet med att åka via HEL är dött pga flygförbud över Mordor. De behöver inte heller längre passa in alla kortdistansflyg att passa med avgående långlinjer, utan kan flyga på egna meriter.Jag har också noterat att SAS säljer slut på avgångar mellan HEL-ARN (kapacitetsbrist?) så det kan verkligen finnas en öppning där.Fast, de har ju prövat en del innan tillsammans med TF och det känns som det floppade. Jag kan iofs tro att deras varumärke är starkt i Sverige och att ARN-CPH skulle kunna fungera. Undrar bara om styrkan finns för att CPH-ARN skulle funka. Resenärer med CPH som bas behöver nog en hel del motivering för att välja bort SAS. Check-in disk, security, lounge och gate - i Finnais fall är allt långt långt bort från allt annat- jämfört med SAS fasttrack och lounge. Nja, det tar faktiskt emot.Klicka för att utvidga...
Då SAS har kraftigt dragit ner på sina frekvenser från CPH/ARN-HEL så borde det finnas utrymme.intuition skrev:Intressant. Fast inte klockrent, jag hittar lite argument både för och mot.Finnair flyger business klass med fritt mellansäte och matservering, dvs erbjuder något betydligt bättre än SAS. Samtidigt, de senate åren har de förändrat/försämrat mycket. Även om maten nu är lite bättre än när det var som värst är den inte tillbaka på topp. Men ARN-CPH är kanske så kort att ingen längre bryr sig om ombord-servicen. Frekvens och avgångstider är viktigare.En triangel en rimlig tanke i och med att Finnairs struktur ändrats. Huvudfokus är mer på Europa nu än tidigare, helt enkelt för att de inte har så många långlinjer längre och hela konceptet med att åka via HEL är dött pga flygförbud över Mordor. De behöver inte heller längre passa in alla kortdistansflyg att passa med avgående långlinjer, utan kan flyga på egna meriter.Jag har också noterat att SAS säljer slut på avgångar mellan HEL-ARN (kapacitetsbrist?) så det kan verkligen finnas en öppning där.Fast, de har ju prövat en del innan tillsammans med TF och det känns som det floppade. Jag kan iofs tro att deras varumärke är starkt i Sverige och att ARN-CPH skulle kunna fungera. Undrar bara om styrkan finns för att CPH-ARN skulle funka. Resenärer med CPH som bas behöver nog en hel del motivering för att välja bort SAS. Check-in disk, security, lounge och gate - i Finnais fall är allt långt långt bort från allt annat- jämfört med SAS fasttrack och lounge. Nja, det tar faktiskt emot.Klicka för att utvidga...