Narrowbody är betydligt bekvämare att åka än widebody, även i Economy. Enda haken jag ser är i Business där det är få stolskonfigurationer som ger all aisle access, utan att ta upp för mycket utrymme på flygplanet.
Vi kanske inte skall hamna för mycket off topic men på vilket sätt är det bekvämare tycker du? Menar du att det är mer "meck" när det är stora flygplan (på/avgång etc) eller menar du på själva flyget? Tycker själv inte själva bekvämligheten väl på plats (ekonomi) är extrem på resp modell däremot tycker jag känslan är överlägsen i en widebody men förutom rymden är det nog mycket psykologi för min del... man skall åka längre, mer exotisk destination etc. Många widebody har ju dessutom 2 längs sidorna vilket jag föredrar mer än 3 som alla narrow.
Tror mycket beror på vad Norwegian har hittat/hittar på. Skulle SAS vara sist på bollen igen så är jag rädd att Norwegian hinner etablera så att det blir svårt att slå sig in. Visst skulle de köra 1 tur lördagar veckan kanske det kan vara värt ett försök.
Rent psykologiskt känner jag mig mer bekväm i en 737/A320 än en A330. Flög till Madrid via Istanbul för en månad sedan, där ARN-IST benen flögs med A330 och IST-MAS flögs med en 737-800 utrustad med underhållningssystem i varje stol. Hade inga problem att flyga 5 timmar i en 737, medan det kändes jobbigt och trångt i A330 på en tre timmar lång flygning. Kanske för att man blev påmind om hur jobbigt det är att flyga long haul i Economy, medan man är mer van vid att flyga Economy på short haul.
Vet i tusan. Har funnits liknade förr typ 757.
Om Point-to-point trafik mellan Göteborg-New York skulle bära ekonomiskt, tror jag att Norwegian hade öppnat linjen för länge sedan.
Edinburgh?
Edinburgh – Wikipedia
https://sv.wikipedia.org/wiki/Göteborg
Norwegians minsta plan som klarar den sträckan är väl 787-8 med strax under 300 säten? En A321 hamnar väl en god bit mindre än den i storlek, vilket kan göra linjen betydligt mer hanterbar.
Lufthansa som har större antal transferpassagerare än SAS har inte lyckats att ha Frankfurt-Guangzhou-Manila linjen ekonomiskt (de la ned linjen någon gång 2008 om jag minns rätt) så sannolikheten är ganska liten att SAS lyckas med Stockholm-Hong Kong-Manila.