Snart kommer SAS nya långlinjer - vilka destinationer blir det?

011430121 skrev:Air Canada skulle öppna Montreal till våren från CPH, i mitt bakhuvud säger att det blev ändrade planer för den linjen, kan vara en dröm att det inte blir trafik mellan dessa städer.Air Canada börjar flyga mellan Köpenhamn och Montreal i vårFörsta flighten sker 1/6. Air Canada kommer använda Boeing 787-8 (788) Dreamliner.www.businessclass.comKlicka för att utvidga...
Click to expand...
verkar vara planen fortsatt, och roliga är de också data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





1670932181465-png.136622
 
chr_lindstrom skrev:Tänkte precis skriva samma sak.Tycker definitivt att A321 över pölen fungerar och att SAS borde satsa på en slimmad produkt med modernare, mindre plan och högre kabinfaktor.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Även om jag tycker biz i LR funkar, så föredrar jag wide. Lägger så hellre ett byte på tex FRA för att flyga större plan. Dessutom tar resan längre tid med 321LR, vilket är segt om man inte flyger Premiumkabin.
 
Hafermann skrev:Även om jag tycker biz i LR funkar, så föredrar jag wide. Lägger så hellre ett byte på tex FRA för att flyga större plan. Dessutom tar resan längre tid med 321LR, vilket är segt om man inte flyger Premiumkabin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om du skall tex flyga Stockholm-Boston i en A321 så lär det gå fortare än ARN-FRA-BOS i A320 + A343
 
Carl skrev:Om du skall tex flyga Stockholm-Boston i en A321 så lär det gå fortare än ARN-FRA-BOS i A320 + A343Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är inte alltid den totala restiden som är det viktigaste utan ibland hur länge man behöver sitta inklämd utan att komma av planet och sträcka på benen.
 
Hafermann skrev:Även om jag tycker biz i LR funkar, så föredrar jag wide.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det faktum att man inte har tillgång till gågen från alla säten känns som ett kliv 10-15 år bakåt. Det var väl då någon gång som de bättre business-kabinerna införde det.



Tyvärr. Men kan man få ner kostnaderna med dem på en nivå som gör att det blir en betyldigt billigare business skulle det bli intressantare igen...
 
mha321 skrev:Det faktum att man inte har tillgång till gågen från alla säten känns som ett kliv 10-15 år bakåt. Det var väl då någon gång som de bättre business-kabinerna införde det.Tyvärr. Men kan man få ner kostnaderna med dem på en nivå som gör att det blir en betyldigt billigare business skulle det bli intressantare igen...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Även om jag håller med dig principiellt finns nog en del som föredrar att sitta "två i bredd" av olika anledningar. Frugan brukar t.ex. föredra det när hon flyger med dottern som inte är så gammal.
 
MrRob skrev:Även om jag håller med dig principiellt finns nog en del som föredrar att sitta "två i bredd" av olika anledningar. Frugan brukar t.ex. föredra det när hon flyger med dottern som inte är så gammal.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Absolut. Men fördelen med widebody är just att man kan välja - alla platser har access till gången *och* det finns två i bredd...
 
mha321 skrev:Absolut. Men fördelen med widebody är just att man kan välja - alla platser har access till gången *och* det finns två i bredd...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast inte med en vägg på ena sidan som gör att det är lättare att hålla koll på en småtting eftersom enda vägen ut är "över" föräldern.



Säger inte att jag inte själv föredrar widebody - tänker bara lite utanför mitt eget behov.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
MrRob skrev:Fast inte med en vägg på ena sidan som gör att det är lättare att hålla koll på en småtting eftersom enda vägen ut är "över" föräldern.Säger inte att jag inte själv föredrar widebody - tänker bara lite utanför mitt eget behov..Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fair enough, det finns alltid någon som vinner data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Och även om jag själv mest flyger business när jag betalar själv, så finns det ju ändå en anledning att den kallas business class och inte family class. Det indikerar nog vilken av de kundgrupperna som drar in mest pengar i den kabinen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Och för den gruppen är det en tydligt sämre produkt än den de får på widebody. Sedan om den är tillräckligt mycket sämre för att det ska vara värt att ta en omväg ner på kontinenten och ett byte, det är naturligtvis alltid en avvägning. Det är ju inte speciellt många timmar till USAs ostkust, så den relativa tidsförlusten på byte är rätt stor.
 
Hafermann skrev:Även om jag tycker biz i LR funkar, så föredrar jag wide. Lägger så hellre ett byte på tex FRA för att flyga större plan. Dessutom tar resan längre tid med 321LR, vilket är segt om man inte flyger Premiumkabin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Föredrar också wide, men så länge biz-produkten är fungerande så tycker jag XLR är ett mycket bättre alternativ, givet att de flesta bryr sig mer om direktflyg och ekonomipassagerarna är mer prismedvetna. Du når så gott som hela Nordamerika, Karibien, Indien och Kina från Arlanda och Köpenhamn med XLR till avsevärt lägre kostnader än med en wide, plus att du blir mer flexibel att säsongsflyga till mindre destinationer.



Tycker nästan att SAS borde slopa sina widebodies helt och hållet med tiden och satsa fullt ut på XLR.
 
chr_lindstrom skrev:Föredrar också wide, men så länge biz-produkten är fungerande så tycker jag XLR är ett mycket bättre alternativ, givet att de flesta bryr sig mer om direktflyg och ekonomipassagerarna är mer prismedvetna. Du når så gott som hela Nordamerika, Karibien, Indien och Kina från Arlanda och Köpenhamn med XLR till avsevärt lägre kostnader än med en wide, plus att du blir mer flexibel att säsongsflyga till mindre destinationer.Tycker nästan att SAS borde slopa sina widebodies helt och hållet med tiden och satsa fullt ut på XLR.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
XLR och cargo går inte direkt ihop och på cargo gör SAS stora vinster.

Men jag håller med att det vore intressant med någon XLR maskin i SAS fleet.
 
Ricci skrev:XLR och cargo går inte direkt ihop och på cargo gör SAS stora vinster.Men jag håller med att det vore intressant med någon XLR maskin i SAS fleet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är sant och det tänkte jag inte på. Men vidhåller att XLR ändå är värd att satsa på.
 
Flottan krymper och det är nya A350 som får lämna. Med tanke på bolagets situation så skulle det förvåna mig om man väljer att köpa in fler flygplan än de man har på order i A320NEO.




bild_20191107083133.jpg




Nu krymper SAS A350-flottan

SAS har för många långlinjemaskiner. Det har vd Anko van der Werf konstaterat vid ett flertal tillfällen. Den interkontinentala trafiken i SAS är för närvarande koncentrerad till USA, så när som på…


favicon.ico


www.flygtorget.se
 
Carl skrev:Flottan krymper och det är nya A350 som får lämna. Med tanke på bolagets situation så skulle det förvåna mig om man väljer att köpa in fler flygplan än de man har på order i A320NEO.Nu krymper SAS A350-flottanSAS har för många långlinjemaskiner. Det har vd Anko van der Werf konstaterat vid ett flertal tillfällen. Den interkontinentala trafiken i SAS är för närvarande koncentrerad till USA, så när som på…www.flygtorget.seKlicka för att utvidga...
Click to expand...


En A350 är ute till försäljning och ytterligare en är på väg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Borde vara ett utmärkt tillfälle att crowdfunda en egen BC-kärra? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 SAS borde väl kunna acceptera betalning i Eurobonus-poäng, för det minskar ju skuldsidan i deras balansräkning?data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Carl skrev:Om du skall tex flyga Stockholm-Boston i en A321 så lär det gå fortare än ARN-FRA-BOS i A320 + A343Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu blandar du äpplen med päron. Jag menar att resan tar längre med 321 än 330/350 givet att båda trafikerar samma sträcka. Samt att det är ytterligare en anledning för att det känns ok med med ett byte för att flyga wide ist.
 
Tomas E skrev:Borde vara ett utmärkt tillfälle att crowdfunda en egen BC-kärra?SAS borde väl kunna acceptera betalning i Eurobonus-poäng, för det minskar ju skuldsidan i deras balansräkning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Givet det här forumets samlade EB-poäng skulle jag inte utesluta att det faktiskt är görbart. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tokyo är på gång! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7






bild_20221220084438.jpg




SAS återvänder till Tokyo

SAS Sedan slutet på förra veckan har SAS dubblerat antalet avgångar till Shanghai, den enda långlinjen österut sedan pandemin slog till. Även den har tidvis varit stängd men att den nu får två…


favicon.ico


www.flygtorget.se
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top