FilipJ skrev:Tittade på SAS instagramstories där de har quiz omuteslutande aktiva destinationer de flyger till. Dock stack en fråga ut.. foliehatt på?Visa bifogad bild 126312Klicka för att utvidga...
FilipJ skrev:Tittade på SAS instagramstories där de har quiz omuteslutande aktiva destinationer de flyger till. Dock stack en fråga ut.. foliehatt på?Visa bifogad bild 126312Klicka för att utvidga...
Ricci skrev:Då SAS är under CH-11, så är det kanske underligt att skriva i denna tråd.Men en "fågel kvittrade" idag till mig och sa att SAS tittar på en ny destination i USA.Då jag inte vet hur många A350/A330 som kommer vara kvar efter CH-11 och hur Asientrafiken kommer öppna upp är det svårt att spekulera i dessa maskiner.Men om jag förstår det rätt skall alla A321LR vara kvar vilket gör det lite lättare att spekulera vilken destination det kan vara.En storstad i nordöstra USA som inte SAS flyger till i dag är Philadephia och som kan flygas med en A321LR.Som sagt ta detta inlägg med stor nypa salt då det är ett rykte och sedan är det min egen spekulation på det.Klicka för att utvidga...
Forum är väl till för att spekulera och diskutera… data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Ricci skrev:Då SAS är under CH-11, så är det kanske underligt att skriva i denna tråd.Men en "fågel kvittrade" idag till mig och sa att SAS tittar på en ny destination i USA.Då jag inte vet hur många A350/A330 som kommer vara kvar efter CH-11 och hur Asientrafiken kommer öppna upp är det svårt att spekulera i dessa maskiner.Men om jag förstår det rätt skall alla A321LR vara kvar vilket gör det lite lättare att spekulera vilken destination det kan vara.En storstad i nordöstra USA som inte SAS flyger till i dag är Philadephia och som kan flygas med en A321LR.Som sagt ta detta inlägg med stor nypa salt då det är ett rykte och sedan är det min egen spekulation på det.Klicka för att utvidga...
Jag håller med, men DEN eller IAH kräver räckviddsmässigt en A330/A350 snarare än A321LR, och funkar väl flygtidsmässigt inte att köra t.o.r. på 24 h. D.v.s. samma upplägg som LAX och SFO behövs, och då krävs större underlag av pax och frakt för att det ska gå ihop.Plus skrev:Känns det inte vettigt att utöka Toronto till en helårslinje innan man ska ha fler linjer? I min värld känns det som en destination som helt klart klarar året runt.Om man bortser från nordöstra USA (som känns rätt mättat i SAS nätverk) så skulle väl Houston/Denver vara en god idé? Stora städer med för slutdestination men också för connections.Klicka för att utvidga...
Air Canada var inte jätteglada (de sa något om att de var "överraskade") på att SAS startade Toronto så hade varat vågat av SAS att starta Montreal när Air Canada nyligen lanserat från CPH med start juni 2023.mha321 skrev:Om det inte specifikt är USA utan Nordamerika så kanske Montreal. En del direkt men också en hub för air canada. Inte lika stor som Toronto, men betydligt mindre konkurrens också.Klicka för att utvidga...
Hade inte hört att de sagt det men det är onekligen en poäng att ac startar den. Skulle vara sas från osl eller arn isåfall och det är ju mindre troligt.Mohamed Yassin Hassan skrev:Air Canada var inte jätteglada (de sa något om att de var "överraskade") på att SAS startade Toronto så hade varat vågat av SAS att starta Montreal när Air Canada nyligen lanserat från CPH med start juni 2023.Klicka för att utvidga...
ResenärenLars skrev:A321LR kan ju inte lösa allt. SAS har bara 3 stycken och vad vi vet så används den på New York, Toronto och Boston. Visserligen varierar frekvenser mm beroende på säsong, men jag tror att vi lurar oss själva om vi tror att en ny linje måste använda sig av just denna flygplanstyp. Chapter 11 processen innebär ju inte heller per automatik att fler A330/350 än vad som redan försvunnit ska försvinna. Allt beror ju på vilka avtal man kan få till. Det viktiga är ju att de maskiner man behåller också tjänar pengar. En stor maskin, med bra fraktkapacitet, till Seattle är väl kanske inte en omöjlighet.Klicka för att utvidga...
Kikar man där så säger de bland annat:Mohamed Yassin Hassan skrev:Alltid kul att spekulera i sånt här!Seattle är den största nordamerikanska destinationen från CPH utan direktlinje.Den var populär sist SAS flög dit och om jag minns rätt dessutom väldigt mycket frakt.SEA - CPHUnserved Routes CPHKlicka för att utvidga...
Tomas E skrev:Jag håller med, men DEN eller IAH kräver räckviddsmässigt en A330/A350 snarare än A321LR, och funkar väl flygtidsmässigt inte att köra t.o.r. på 24 h. D.v.s. samma upplägg som LAX och SFO behövs, och då krävs större underlag av pax och frakt för att det ska gå ihop.Klicka för att utvidga...
Har svårt att se att A321 kan användas på fler destinationer än de nuvarande. Den enda jag kommer på (som dock kanske inte fungerar med räckvidden, någon får gärna korrigera) är MSP. Samtidigt är det en hubb för Delta och vet inte om det finns så många andra utpräglade kopplingar mellan Skandinavien och Minnesota annat än de historiska.Plus skrev:Helt riktigt, precis som jag skrev. Hur eller hur så behövs fler 321 om man ska nyttja dessa och som sagt inte många städer kvar i nordöstra USA att flyga till, som inte redan är betjänade.Klicka för att utvidga...
Air Canada skulle öppna Montreal till våren från CPH, i mitt bakhuvud säger att det blev ändrade planer för den linjen, kan vara en dröm att det inte blir trafik mellan dessa städer.mha321 skrev:Om det inte specifikt är USA utan Nordamerika så kanske Montreal. En del direkt men också en hub för air canada. Inte lika stor som Toronto, men betydligt mindre konkurrens också.Klicka för att utvidga...
Seattle hade varit grymt! Då kan vi arrangera en BC-MR-run till Boeingfabriken //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji108.pngFilipJ skrev:Tittade på SAS instagramstories där de har quiz omuteslutande aktiva destinationer de flyger till. Dock stack en fråga ut.. foliehatt på?Visa bifogad bild 126312Klicka för att utvidga...