Snart kommer SAS nya långlinjer - vilka destinationer blir det?

Om man slingar Shanghai med Boston med två maskiner så blir schemat bättre men då får CPH två dagliga avgångar till PVG och det tror jag är en för mycket.

Kan SAS tänka sig flytta Boston till Arlanda?

Spännande tanke...
 
Finnair flyger Shanghailinjen på 8.50 österut och 10.00 västerut.

SAS från Köpenhamn går på 10.15 resp. 11.25.

Från Stockholm borde det bli ungefär 9.25 mot Shanghai och 10.35 från Shanghai. Det ger total flygtid på 20 timmar.

Så teoretiskt borde det gå att flyga ToR med en maskin - men det är förstås störningskänsligt.
 
Carl skrev:Om man slingar Shanghai med Boston med två maskiner så blir schemat bättre men då får CPH två dagliga avgångar till PVG och det tror jag är en för mycket.Kan SAS tänka sig flytta Boston till Arlanda?Spännande tanke...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag vet inte riktigt hur mycket tid som behövs vid varje stopp (framförallt för att det ska finnas tillräckligt med luft i tidtabellen för att kunna hantera eventuella förseningar), men om man vill ha kvar Boston från CPH och vill starta Shanghai från Arlanda, skulle det då vara möjligt att ha två PrivatAir 737data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7r som kör ARN-PVG-ARN-CPH-BOS-CPH-ARN?

Dvs, man slingar Shanghai och Boston, men flyger även planet mellan ARN och CPH mellan dessa flighter. Eftersom det är en 737:a så skulle det ju funkar rätt så bra att låta planet ta en av de vanliga avgångarna mellan dessa städer (vilket skulle göra att just den flighten helt plötsligt skulle bli extra intressant att boka Plus på, om man kan bli seatad i businesskabinen).
 
Thornado skrev:Jag vet inte riktigt hur mycket tid som behövs vid varje stopp (framförallt för att det ska finnas tillräckligt med luft i tidtabellen för att kunna hantera eventuella förseningar), men om man vill ha kvar Boston från CPH och vill starta Shanghai från Arlanda, skulle det då vara möjligt att ha två PrivatAir 737r som kör ARN-PVG-ARN-CPH-BOS-CPH-ARN?Dvs, man slingar Shanghai och Boston, men flyger även planet mellan ARN och CPH mellan dessa flighter. Eftersom det är en 737:a så skulle det ju funkar rätt så bra att låta planet ta en av de vanliga avgångarna mellan dessa städer (vilket skulle göra att just den flighten helt plötsligt skulle bli extra intressant att boka Plus på, om man kan bli seatad i businesskabinen).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En sån slingning kan ju bli besvärlig ur tidtabellssynpunkt.

Om en ev. ny linje ARN-PVG ska avgå strax efter lunch, vilket tydligen skulle vara önskvärt, så blir det tidig landning i Shanghai - och återresa någon gång vid 9-snåret. Det innebär ankomst till Stockholm runt 13.30-14.



Vill man då ha kvar ungefärligen nuvarande avgångstid mot Boston så blir det lite knepigt.



Man kan också fantisera lite om att skifta 901/902 med 927/928, dvs Privatair-maskinen få ta sena New Yorkflyget och Boston uppgraderas till "heavy".

Men då uppstår problemet i andra änden - 902 ankommer Köpenhamn strax efter 13 - och hinner knappast upp till Arlanda.
 
KalleSus skrev:En sån slingning kan ju bli besvärlig ur tidtabellssynpunkt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


OK. Gissade att det väl antagligen var mest önsketänkande från min sida. Lite kul hade det ju dock varit om vi haft ett par avgångar inom Europa med riktig businesskabin.
 
Thornado skrev:OK. Gissade att det väl antagligen var mest önsketänkande från min sida. Lite kul hade det ju dock varit om vi haft ett par avgångar inom Europa med riktig businesskabin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Och med genomgående flightnummer hade både Kastrup och Arlanda känt sig som vinnare, med varsin ny linje - även om det skulle innebära mellanlandning, men utan planbyte!



edit: För Arlandas del faktiskt två nya linjer.....
 
KalleSus skrev:Finnair flyger Shanghailinjen på 8.50 österut och 10.00 västerut.SAS från Köpenhamn går på 10.15 resp. 11.25.Från Stockholm borde det bli ungefär 9.25 mot Shanghai och 10.35 från Shanghai. Det ger total flygtid på 20 timmar.Så teoretiskt borde det gå att flyga ToR med en maskin - men det är förstås störningskänsligt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Planen skall tömmas och fyllas på med pax och bagage samt tanka och lasta catering. Därtill kommer städning. Det är lite väl optimistiskt för att vara genomförbart tror jag
 
Carl skrev:Planen skall tömmas och fyllas på med pax och bagage samt tanka och lasta catering. Därtill kommer städning. Det är lite väl optimistiskt för att vara genomförbart tror jagKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Två timmar brukar väl vara nåt slags minimum på långdistans, och det klaras ju precis. Men det är på gränsen.

Det skulle möjligen fungera med 4-5 flighter/vecka och med återhämtningsdagar - eller slingning med en markant kortare linje.
 
Två timmars turn around på A330/340.

TAT blir betydligt kortare med en A321.

Intra-Europa så vänds de på 25-30 min, då är det exklusive städning och mindre soppa.

Men jag skulle tro att 1,5 h är fullt möjligt att göra det på.

Mindre baggage, mindre cargo, mindre soppa och mindre yta att städa, det är en fördel med En mindre kärra.



Skulle det kunna vara en idé att slinga ihop den med PVG från CPH? Så A321 skulle gå ARN-PVG-CPH-PVG-ARN..osv

Samtidigt som man har ordinarie SK997/998 på CPH-PVG-ARN-PVG-CPH?



Inte räknat på om det skulle gå ihop men en lös tanke bara.
 
KalleSus skrev:Två timmar brukar väl vara nåt slags minimum på långdistans, och det klaras ju precis. Men det är på gränsen.Det skulle möjligen fungera med 4-5 flighter/vecka och med återhämtningsdagar - eller slingning med en markant kortare linje.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Man brukar väl vända på två timmar på outstation och lite längre på hemmabasen (mer grundlig städning etc)?
 
fcx skrev:Man brukar väl vända på två timmar på outstation och lite längre på hemmabasen (mer grundlig städning etc)?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hemmabas ligger nog oftast på minst 2.20.

Undantag 964 från HKG som kommer in 14.40 och avgår redan 16.35 som 945.
 
KalleSus skrev:Två timmar brukar väl vara nåt slags minimum på långdistans, och det klaras ju precis. Men det är på gränsen.Det skulle möjligen fungera med 4-5 flighter/vecka och med återhämtningsdagar - eller slingning med en markant kortare linje.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja just därför tänkte jag på Boston. ARN-PVG-ARN-BOS-ARN-PVG osv
 
hg1980 skrev:Vågar man hoppas på en rutt från Landvetter till New York kanske?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Historien har väl bevisat att SAS hatar Göteborg så hoppas inte på för mycket data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
jth skrev:Historien har väl bevisat att SAS hatar Göteborg så hoppas inte på för mycketKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Om det skulle vara så att SAS hatar Göteborg så är ju frågan varför inget annat bolag öppnat en linje till New York, om nu marknaden finns för det?



Jag tror mycket väl att en mindre maskin som med Privatair-upplägget skulle kunna funka, men en daglig widebody?
 
I alla spekulationer kring mindre kärror, hur ser passagerarkilometerkostnaderna ut för dessa vs widebody?
 
mtlmr skrev:I alla spekulationer kring mindre kärror, hur ser passagerarkilometerkostnaderna ut för dessa vs widebody?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bränslet är ju lätt att leta fram, personalkostnader, slottider, gatetider m m är lite mer komplext. Här är några bränslesiffror i liter per 100km per säte.



B787-9 2.37 L/100 km

B747-8 2.65 L/100 km

B737MAX8 2.13 L/100 km

B737MAX9 2.53 L/100 km

A330neo-900 2.42 L/100 km

A321neoLR 2.43 L/100 km



Ovan på medeldistans (4,000–5,560 km) data: Fuel economy in aircraft - Wikipedia
 
Canadien skrev:Bränslet är ju lätt att leta fram, personalkostnader, slottider, gatetider m m är lite mer komplext. Här är några bränslesiffror i liter per 100km per säte.B787-9 2.37 L/100 kmB747-8 2.65 L/100 kmB737MAX8 2.13 L/100 kmB737MAX9 2.53 L/100 kmA330neo-900 2.42 L/100 kmA321neoLR 2.43 L/100 kmOvan på medeldistans (4,000–5,560 km) data:Fuel economy in aircraft - WikipediaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Kan man räkna rakt baklänges med tanke på uddakonfigerna såsom bära extra bränslet och seatingkonfiger på den typen av plan?
 
mtlmr skrev:Kan man räkna rakt baklänges med tanke på uddakonfigerna såsom bära extra bränslet och seatingkonfiger på den typen av plan?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag gissar att siffrorna på Wikipedia är för all-economy konfig för att vara jämförbara. 747-8 står som 467 seats där, medan Lufthansa t ex kör 364 säten på sina 4-klass 747-8
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top