R
rstenelo
Guest
Håller med, är imponerad av hur CPH jobbar med detta och har en tydlig vision för CPH (Expanding CPH) medan Swedavia verkar bara ligga på latsidan (av det vi ser publikt).
Snart kommer SAS nya långlinjer - vilka destinationer blir det?
- Thread starter hanso
- Start date
R
rstenelo
Guest
Helt sant, jag hoppade till när jag såg rubriken och tänkte äntligen! Men så var det tyvärr inte, men visar på intresset för SAS nya linjer... tror det är många som väntar med spänning på detta, själv har jag redan börjat lägga om mitt resande pga avsaknad av SAS destinationer i Sydöst Asien - vilket tyvärr nog kommer leda till att jag väljer andra bolag och allianser.
Inga stora siffror för tex Hong Kong, trodde det var betydligt mer. Som jämförelse (enligt Copenhagen Airport - Wikipedia, the free encyclopedia ligger Bangkok på 370K och New York på 265K. Någon som har insikt vid vilken volym det börjar bli intressant att sätta in en A340 på tex HKG ?
Jag tror man behöver mer info för att kunna analysera det t ex hur många resor i C eller Y klass till Hong Kong från CPH (men också från norra Europa).
Men om vi bortser från C och Y klass och bara spekulerar med tanken.....
SAS 340 tar ca: 260 pax och vid 80% beläggning är det 210 pax och man behöver nog köra slingan 4gg/vecka (ca:840 pax/vecka) vilket gör ca:44.000 pax/år.
Läste en intervju för något år sedan med Swedavia. Har för mig att deras högsta önskemål gällande nya direktdestinationer från Arlanda var Los Angeles, Hong Kong & Delhi i följande ordning, skulle tippa att SAS siktar på åtminstone de två förstnämnda (om de inte kör safe och tar upp ytterligare en linje till Shanghai och San Francisco)
4 slingor = 8 enkelresor. Alltså blir det 88 000 pax/per år eftersom man räknar passagerare i båda riktningarna.
Edit: Nu blev jag i och för sig lite osäker men jag antar att man räknar på det här sättet. Låter lite mycket att Arlanda skulle ha 315,598 passagerare till New York varje år om man bara räknade utresan (enligt samma siffror).
Intervju i Prispressad SAS-chef kan lägga ut jobb | SvD anger VD om "Planerna på att öppna nya långdistanslinjer från Stockholm och Oslo" att "Jag räknar med att ge besked i början av 2015 om vad det blir men jag kan inte säga när linjen drar igång."
Vidare står det att flygvärdinnejobbet gått från stiligt till slitigt. "det är ett krävande och slitigt jobb att vara flygvärdinna. Det glamorösa är borta och det är inget glidarjobb på något sätt."
Lite fler strukturella idéer yppas, såsom mer wet lease eller liknande.
Vidare står det att flygvärdinnejobbet gått från stiligt till slitigt. "det är ett krävande och slitigt jobb att vara flygvärdinna. Det glamorösa är borta och det är inget glidarjobb på något sätt."
Lite fler strukturella idéer yppas, såsom mer wet lease eller liknande.
Kan det ha varit på BusinessClass.se? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
BusinessClass.se träffar Swedavias koncernchef Torborg Chetkovich - BusinessClass.se
golfkillen
New member
I september och i början av 2015, det låter förvillande lika så jag förstår hur detta kan ha missuppfattats data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
Han lägger ju upp bollen bra för framtida oursourcing. Skyller på Norweigan och att politikerna inte reglerar situationen. Då är det inte överhuvudtaget SAS fel sen när de gör samma sak.
aaback2arn
New member
Hoppas de har haft en viss mån av internkommunikation INNAN denna intervjun... Kändes till viss del som om han planterade massa påståenden som senare kan hanteras som "sanningar"
Jag har själv tänkt tanken om jag skulle skicka en förfrågan om intervju med Rickard (som jag redan träffat ett antal gånger, mycket sympatisk man). Men många gånger ligger just de mer praktiska frågorna och problemen hos någon en eller två snepp ner i hierarkin, vilket kan ha en påverkan på de svar man får på en intervju om man vill gå in i lite detalj.
Som det brukar låta handlar det annars om "tänkbara saker man skulle kunna göra", han kommer ju aldrig berätta om något konkret som inte är formellt bestämt (det finns dessutom rutiner på hur sånt ska kommuniceras) så jag skulle nog ta detta som tankar snarare än sanningar.
Har ej sett några kommentarer kring detta än, men DN har i dag en intervju med Rickard Gustafson som kan dra igång mer spekulationer:
"Vilka nya linjer som ligger i planerna vill han inte peka ut men nämner ändå Los Angeles, Miami i Nordamerika och Seoul i Sydkorea som möjliga framtida destinationer."
SAS: Låt Arlanda ersätta Bromma - DN.SE
EDIT: Såg nu att artikeln diskuterats i tråden om Bromma flygplats men diskussionen om långlinjer platsar nog bättre här.
"Vilka nya linjer som ligger i planerna vill han inte peka ut men nämner ändå Los Angeles, Miami i Nordamerika och Seoul i Sydkorea som möjliga framtida destinationer."
SAS: Låt Arlanda ersätta Bromma - DN.SE
EDIT: Såg nu att artikeln diskuterats i tråden om Bromma flygplats men diskussionen om långlinjer platsar nog bättre här.
remington-steele
New member
Någon som hört något om vilka nya linjer SAS ska öppna?
Expansion: SAS increases flights to USA and Asia | SAS
Expansion: SAS increases flights to USA and Asia | SAS
aaback2arn
New member
Mitt tips är att inte ha för höga förväntningar. De utökade tidtabeller som SAS publicerat till redan existerande destinationer äter nog upp bättre delen av två plan.
CPH har precis släppt en lista avs. "Top Unserved Routes 2015". Vilken, om någon, kan vara aktuell för SAS framöver tror ni? Sydafrika (då sannolikt Johannesburg) har ju en hel del trafik.
Interkontinentale ruter
Interkontinentale ruter
J
JohanA
Guest
Tror det kommer dröja ganska länge innan SAS lanserar nya linjer. De har ju inga plan som kan sättas in utan att behöva stänga någon av de befintliga rutterna. Skulle väl vara Beirut isf som kan hanteras med Europaflottan.
J
JohanA
Guest
En stor del av destinationerna på listan ligger på norra halvklotet. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7