Snart kommer SAS nya långlinjer - vilka destinationer blir det?

Canadien skrev:Ja, Honolulu bör väl gå bra med både a340 och a350, kanske inte varje dag, men 2-3 gånger i veckan. Trevlig destination för milage runs också!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Norsken kommer ju att köra den med 787 från nästa år OJMR. Tror inte att underlaget räcker för två bolag.
 
Panda skrev:Vad skulle ni tro om idéen att starta nya rutter till Seoul och Toronto från Stockholm, och om man kunde slinga ihop dessa i tidtabellen på något snyggt sätt? Enligt artikeln nedan så finns det en stor efterfrågan för båda destinationerna, dessutom är båda Star Alliance hubbar vilket förmodligen kan locka en hel del transfertrafik. Övriga destinationer på den listan förutom New Delhi har ju SAS i dagsläget redan direktflyg till vilket förmodligen gör att man inte vill starta någon konkurrerande linje, samt att New Delhi omgärdas av rykten av att Air India vill öppna en direktlinje till Norden.Så vad tror ni om detta? Skulle valet av destinationer fungera eller tror ni underlaget sviktar, eller att konkurrensen från typ Finnair med direktflyg till Seoul samt Air Canada med direktflyg från Köpenhamn till Toronto blir för hård?Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Många nya långlinjer på Swedavias önskelistaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Seoul, Toronto, Seattle/Vancouver, Singapore är väl några linjer som jag kan se som relativt troligt att man starkt överväger i alla fall, om de blir verklighet är en annan diskussion.

SAS har redan Joint Venture med Singapore AIrlines på Köpenhamn-Singapore, det skulle ju kunna utökas med Stockholm-Singapore där SAS står för flyget på denna sträcka och Singapore står för Köpenhamn.

Seoul har väl mycket industri vad det gäller olja samt intresse av fisk så det mest logiska ur det perspektivet är kanske Oslo men tror inte man öppnar Oslo-Seoul.

I Seattle/Vancouver finns det en hel del teknik-företag som är globala eller är heta på marknaden så därav skulle nog dessa kunna fungera. Osäker på hur man kan slinga planen men man borde kunna klara Seattle/Vancouver på ett flygplan och sen kan man slinga Toronto med Seoul. Singapore behöver nog en kortare destination att slingas med och där har man ju spekulerat i Indien bland annat tidigare i denna tråd.
 
Ingen som kan komma med nån helt ny gissning? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Fritt önskat och gissat, MMX-TNJ, SAS med en nyinköpt 747. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
NyfikenGrau skrev:Den mest exotiska linjen som jag skulle kunna tänka mig att den skulle kunna lyckas, vore Arlanda eller Oslo till Honolulu som ren turistdestination. Tror absolut det finns ett underlag, mängders mängder av skandinaver som har Hawaii högt på listan över drömresmål och en klar avståndsfördel över Arktis jämfört med de större flygplatserna längre söderut i Europa, för att inte tala om jämfört med omvägen via USA.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vancouver/Seattle med anslutingar till Honolulu borde väl å andra sidan inte vara så stor omväg? Men jag håller med om att nuvarande longhaul-linjer leder till ordentliga omvägar.
 
Berrsus skrev:Finns det några uppgifter om när en eventuell långlinje kan tänkas offentliggöras?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej och jag tror att vi måste komma ihåg att det finns inga entydiga tecken att SAS lanserar nya linjer innan A350 fasas in 2019. Finns några spekulationer om byte av vissa A320neo till A321LR som skulle kunna flyga till USAs östkust eller Indien MEN det är ren spekulation. Artikel från checkin.dk ger en bra översyn SAS-chefen: Plads til SAS i det skandinaviske marked - CHECK-IN.dk
 
ARNBER skrev:Nej och jag tror att vi måste komma ihåg att det finns inga entydiga tecken att SAS lanserar nya linjer innan A350 fasas in 2019. Finns några spekulationer om byte av vissa A320neo till A321LR som skulle kunna flyga till USAs östkust eller Indien MEN det är ren spekulation.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


OM nu SAS skulle byta några A320neo till A321LR, när skulle leverans då kunna ske? Före eller efter 2019?
 
maswan skrev:OM nu SAS skulle byta några A320neo till A321LR, när skulle leverans då kunna ske? Före eller efter 2019?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag vill nästan inte svara eftersom jag vill inte sprida rykten eller att någon (som jag) får alldeles för höga förväntningar.



I den här artikeln (kanske inte den bästa) står lite grann om leveransplan. Om man antar att det tar ca 4 månade att bygger ett A320 plus tid för planering är det inte sannolikt att nånting händer innan 2018.
 
fcx skrev:Norsken kommer ju att köra den med 787 från nästa år OJMR. Tror inte att underlaget räcker för två bolag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det visste jag inte, men det ska bli mycket intressant att se hur det går om det nu blir så. Tippar på fulla kabiner om linjen marknadsförs någorlunda väl.




maswan skrev:Vancouver/Seattle med anslutingar till Honolulu borde väl å andra sidan inte vara så stor omväg? Men jag håller med om att nuvarande longhaul-linjer leder till ordentliga omvägar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast det finns väl ingen linje direkt till Vancouver/Seattle från Skandinavien? Hur jag än räknar blir tidsvinsten riktigt stor - om vi ändå räknar med Seattle så är flyget till Seattle från Skandinavien bara ett par timmar kortare än ett direktflyg till Hawaii. Till det kommer byte med amerikansk immigration och uthämtning och återincheckning av bagage (minst 3 timmar?) plus 4-5 timmars anslutningsflyg till Hawaii, OM man nu får till effektiva bytestider.

Ett direktflyg till Hawaii däremot tar väl ca 12 timmar i ren flygtid, vilket med tidsskillnaden på -12 timmar gör att man landar när man åkte så att säga data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Jag kan mycket väl tänka mig att man i praktiken sparar en hel dag både på utresan och hemresan, vilket torde vara den största tidsbesparingen med direktflyg man kan komma upp i från Skandinavien, av alla destinationer i hela världen.
 
Om jag skulle komma med en seriös tanke, fortfarande ett långskott och en högoddsare, men ändå värt en tanke, så säger jag Taipei. Jag har nämnt det tidigare i tråden. TPE är en mycket stor fraktdestination och Star Alliance partnern EVA Air håller till där med bra förbindelser både till Kina, Japan och Sydostasien.



Visst, de flesta kommer möjligtvis inte att ha Taipei som slutdestination, inledningsvis, men det kan troligtvis ändras när folk får upp ögonen för Taiwan som turistdestination. Businessresenärer tror jag att det redan idag är hyfsat gott om.



Jag tänker mig att SAS skulle flyga från Köpenhamn, främst för att man redan flyger till Hongkong från Arlanda.
 
ResenärenLars skrev:Om jag skulle komma med en seriös tanke, fortfarande ett långskott och en högoddsare, men ändå värt en tanke, så säger jag Taipei. Jag har nämnt det tidigare i tråden. TPE är en mycket stor fraktdestination och Star Alliance partnern EVA Air håller till där med bra förbindelser både till Kina, Japan och Sydostasien.Visst, de flesta kommer möjligtvis inte att ha Taipei som slutdestination, inledningsvis, men det kan troligtvis ändras när folk får upp ögonen för Taiwan som turistdestination. Businessresenärer tror jag att det redan idag är hyfsat gott om.Jag tänker mig att SAS skulle flyga från Köpenhamn, främst för att man redan flyger till Hongkong från Arlanda.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Varför skulle man flyga från Köpenhamn bara för att Hong Kong är från Arlanda? Köpenhamn har ju redan Tokyo, Shanghai och Peking.

Om det öppnas fler linjer är det nog mer troligt att de hamnar i Stockholm som ligger bättre till geografiskt
 
Nu har ju SAS sagt att de inte har några planer på att flyga till södra halvklotet, men jag hoppas på en revidering av detta och en direktlinje mellan Stockholm - Sao Paulo med a350 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Tyvärr går det väl inte att slinga en sån linje på ett vettigt sätt om man inte kan hitta en passande rutt för att få till 3 avgångar i veckan eller så, kanske Delhi?
 
palmen skrev:Varför skulle man flyga från Köpenhamn bara för att Hong Kong är från Arlanda? Köpenhamn har ju redan Tokyo, Shanghai och Peking.Om det öppnas fler linjer är det nog mer troligt att de hamnar i Stockholm som ligger bättre till geografisktKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Sen när ligger Stockholm bra till geografiskt?? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hey everyone.



Jag skulle vilja se den nya linjen till en ny kontinent i SAS linjenät. Antingen Afrika eller Sydamerika. Eller så skapar man en linje till den Australiska kontinenten med mellanlandning i Syd-Östasien.



Viktigaste för mig är att SAS finner en destination som fyller flera funktioner. Frakt, vidareflyg med SA-partners och bred kundkrets inom turism och affärsflyget. Men huvudsakligen skal det fungera året runt. Jag vet att i både Afrika och Sydamerika så finns det ett flertal skandinaviska aktörer etablerade.



Eller så kör SAS en safecard och satsar på Kanada/Usa eller fler linjer till Asien.



Australien är både attraktivt för affärsflyg och turism. Men säkerligen dyr... då det omfattar en ny linje till Asien och sedan Asien till Australien. Och idag är konkurrensen hård på Europa-Asien och Asien-Australien.



Jag tycker att SAS borde se över Europa maskinerna för att matcha det med Intercont-maskinerna.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top