Snabb turn-around Oslo

I

intuition

New member
Jag planerar att resa CPH-OSL med SK462 och vända direkt och åka tillbaka med SK463.



SK462 anländer 19:20 och SK463 avgår 19:55, dvs en 35 minuters transit. Om jag prövar att boka den på 1 biljett via sas.se så tillåter sajten en sådan bokning och enligt expertflyer är MCT 30 minuter för I->I, narrowbody->narrowbody



Jag har kollat flyghistoriken på flightradar och vad jag kan se är det alltid samma maskin som flyger båda flighterna. Även om SK462 är försenad verkar det hålla. Tex i fredags var inkommande 28 minuter sen, och då försenade man bara avgången på SK463.





Eftersom det kommer att vara på 2 olika biljetter vågar jag inte checka in någon väska men min fråga är om ni håller med mig om att den här bokningen kommer att fungera om inte något exceptionellt inträffar?
 
Med tanke på MCT och förutsatt at du får igenom biljetten så ska det ju hålla. Om de mot förmodan skulle ta en annan maskin till SK 463 så blir det ju SAS problem att boka om dig på nästa maskin i värsta fall. Med all sannolikhet är det samma besättning som ska tillbaka till Köpenhamn så det verkar ju osannolikt att de skulle byta maskin.
 
En kanske dum fråga. Varför skulle du ens fundera på att checka in en väska om du ska vända tillbaka till CPH? Jag utgår i från att det är en MR vi pratar om.
 
SK462 anländer 19:20 och SK463 avgår 19:55, dvs en 35 minuters transit. Om jag prövar att boka den på 1 biljett via sas.se så tillåter sajten en sådan bokning och enligt expertflyer är MCT 30 minuter för I->I, narrowbody->narrowbody

Eftersom det kommer att vara på 2 olika biljetter vågar jag inte checka in någon väska men min fråga är om ni håller med mig om att den här bokningen kommer att fungera om inte något exceptionellt inträffar?



Nu förstår jag inte. Är din tanke att resa på en eller två biljetter? Om det är på två olika biljetter så känns det lite onödigt att utmana ödet...
 
Precis. Jag har redan den första biljetten där CPH-OSL bara är en del. Den andra biljetten OSL-CPH är för att komma hem igen.



Det är ingen MR i egentlig mening. Anländer alltså CPH först från en longhaul som går vidare till OSL. Men om jag behöver checka in en väska på longhaul så skulle jag kunna (i teorin) short-checka väskan, plocka ut den på CPH under mitt 2h uppehåll där så att den aldrig går med till OSL.
 
Jag hade aldrig ens funderat på att boka det där. Du tänker byta på en SAS hubb där du inte vet att det är samma flygplan som ska flyga returen - dvs du kommer troligen att missa din return om du är aningen sen till OSL och har då ingen som helst rätt att få komma med något annat flyg utan kan behöva köpa en ny biljett.
 
agehall skrev:Jag hade aldrig ens funderat på att boka det där. Du tänker byta på en SAS hubb där du inte vet att det är samma flygplan som ska flyga returen - dvs du kommer troligen att missa din return om du är aningen sen till OSL och har då ingen som helst rätt att få komma med något annat flyg utan kan behöva köpa en ny biljett.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Verkligen? För mig är det en rätt normal routing. (Om jag hade mer tid på mig skulle jag troligen valt CPH-OSL-ARN-CPH data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7) Varför? Jo för att CPH är Sas hemmabas och därmed servas alla destinationer med direkt-flyg (några få undantagna). Direktflyg betyder mellan fem och tiotusen i påslag på priset och för mig är det inte aktuellt. Att få flyga mer för mindre pengar känns naturligt för mig.



Nej, jag vet inte att det är samma plan som flyger returen. De senaste 44 dagarna har det varit samma plan alla avgångar utom en dag. Den 23 maj blev SK463 inställd. Sedan var både SK462 och 463 inställda 10 juni, men i ett sådant läge är jag ju automatiskt kvar i CPH.

Rätt hyfsade odds tänker jag. Men som sagt, jag vet väldigt lite om Sas operations, så det var hela frågeställningen - kan man lita på historiken eller är det vanligt att de plötsligt bara skyfflar omkring planen?



Jag tror inte att jag har sagt att jag förväntar mig att SAS ska stå för något om jag missar returen? Jag tänker mer så här att om risken är stor för missad anslutning köper jag en flexibel biljett och om jag missar så försöker jag boka om, t.ex. till SK1475 som avgår en timme senare till CPH. Alternativt om jag köper en golight så är det inte värre än att jag kan kasta den och boka en ny flight och ändå ha sparat pengar.
 
Du kan ju utgå ifrån att det är samma plan som vänder tillbaka, men att detta utan någon som helst förvarning kan ändras. Om du då blir sen till Oslo så är det väl stor chans att du missar flighten tillbaka. Att checka in bagage är bara att glömma, du måste ut och hämta det och checka in igen, finns inte en chans på kartan att du hinner det på 35 minuter, bagage ska väl vara incheckat senast 30-40 minuter innan avgång eller något liknande så det säger sig självt.

Om allt är i tid så är bytet i sig inga problem i Oslo.
 
Har själv en ful ovana att ofta ofrivilligt hamna i transit i OSL.

Transit i Oslo är inte att man går ut i transisthallen och till nästa gate, utan ut ur planet rulltrappa upp i långa gången, vid gröna skylten "connecting Norway" genom en väldigt seg och grinig security sedan trappa ned i avgångshallen.

Frustrerande, tålamodskrävande och helt onödig norsk process.
 
Det går att komma undan security om man byter på OSL men det är också helt slumpmässigt och beror på vilken sida av terminalen som ankommande plan parkerar på. Det finns möjligen en logik i parkeringsplatsen men det vet jag inte.
 
Som jag skrev i annan tråd. Om flighten är med i "connecting norway" (vet att många hakade upp sig på ordet connecting norway senast men endast då fungerar detta) så kommer det stå personal direkt vid bryggan med skyltar och då kan du gå rakt ut i utlandshallen (dvs samma väg man boardar igenom utan att passera säkerhetskontroll).

Och blir det samma plan tillbaka så är du direkt vid gate.



Men jag skulle inte ens tänka tanken på att göra ett sådan bokning med olika biljetter. Alldeles för stor risk att missa flighten då om din inkommande flight är sen så kan dom mycket enkelt byta ut vändade plan.
 
JensE skrev:Som jag skrev i annan tråd. Om flighten är med i "connecting norway" ...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt avinor så är i stort sett alla flighter det:

Ordningen gjelder for alle reisende med SAS og Norwegian som reiser med kun håndbagasje.



Unntak fra ordningen

SAS: Ankomster fra Zürich, Genève, Salzburg, Split, Pula, Alanya, Dubrovnik og Faro.
​

Tack alla för råden! De flesta verkar högst tveksamma och att det nästan är troligt att jag missar flyget. Det låter lite väl pessimistiskt i mina öron, men jag har för lite SK erfarenhet för att veta. Jag får fundera på vilken backup-strategi som kan behövas. Att jag kommer att göra resan är dock säkert - jag har redan biljetten till OSL och jag behöver komma hem igen.



Sedan är jag inte direkt nybörjare och jag har bytt flyg OSL förr. Som t.ex. den gången jag coachade en 11-åring till sitt första guldkort på en LPA-OSL-CPH flight med 40 minuters connection. Helt obekymrat.



Kanske har det där med "connecting norway" komplicerat saker och ting. Sist jag var i OSL anlände man uppe på hyllan, gick till transfer security i mitten och sedan en trappa ner till avgångshallen. Jag såg aldrig någon kö i security och det tog kanske 10 minuter från gate till gate.
 
intuition skrev:För mig är det en rätt normal routing.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Med två olika biljetter? Det är inte en normal routing för mig iaf. Att man vill göra fler byten är inget konstigt, men det ska bokas med lång bytestid om man har separata biljetter eller som en enda bokning. Allt annat är upplagt för problem.




intuition skrev:Jag tror inte att jag har sagt att jag förväntar mig att SAS ska stå för något om jag missar returen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej det har du nog inte gjort rakt ut. Men resultatet blir att det inte fungerar med bokningen (eftersom SAS antagligen inte kommer att hjälpa dig), vilket var vad du frågade.




intuition skrev:Jag tänker mer så här att om risken är stor för missad anslutning köper jag en flexibel biljett och om jag missar så försöker jag boka om, t.ex. till SK1475 som avgår en timme senare till CPH. Alternativt om jag köper en golight så är det inte värre än att jag kan kasta den och boka en ny flight och ändå ha sparat pengar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Flexibel biljett är ju alltid en utväg, men en ganska dyr sådan. Att vaska en biljett och köpa en ny kan framstå som billigt, men ofta finns bara riktigt dyra biljetter kvar om man är sent ute, så troligen är det inte ett smart alternativ det heller.




intuition skrev:De flesta verkar högst tveksamma och att det nästan är troligt att jag missar flyget. Det låter lite väl pessimistiskt i mina öron, men jag har för lite SK erfarenhet för att veta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inte så konstigt. Av mina senaste 10 flighter med SAS har 0 avgått i tid och endast 1 ankommit destinationen i tid. Dessa har samtliga varit inom norden.




intuition skrev:Jag såg aldrig någon kö i security och det tog kanske 10 minuter från gate till gate.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det finns tre lägen: Ap-lång kö, ingen kö eller stängt.
 
agehall skrev:Flexibel biljett är ju alltid en utväg, men en ganska dyr sådan. Att vaska en biljett och köpa en ny kan framstå som billigt, men ofta finns bara riktigt dyra biljetter kvar om man är sent ute, så troligen är det inte ett smart alternativ det heller.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Go på för vändande flight och sedan en plus till en flight som man garanterat hinner med? Plusen kan man ju ringa och avboka medan man köar.
 
Tack igen för svaren!



Jag hör vad du säger @agehall. Förseningar är vanliga och det finns en risk att missa anslutningen även om bytestiden är okej enligt MCT och det historiskt sett "alltid" är samma plan som flyger returen.



Jag vet inget sätt att boka det på en biljett. Jag har en Asien-OSL r/t business saver där jag tvingas åka via CPH eftersom det inte finns några direktflyg till OSL. Och nu behöver jag inte vara i Oslo som jag trodde, och vill tillbaka till CPH direkt.

Menar du att det hade gått att boka den som Asien-CPH-OSL/OSL-CPH-(stopover)-Asien? Det hade varit en spännande lösning, även om det inte tar bort problemet med att jag måste vända i OSL. Jag kan iofs boka om den till en Asien-CPH och släppa OSL-segmentet helt. Det är bara det att ändringsavgifterna är skyhöga på business saver och fare-difference är inte att leka med heller.





I förhållande till det är det alltså billigare och enklare att köpa en separat biljett på OSL-CPH och göra en snabb vändning på OSL. En golight för tidiga avgången ligger just nu på 847SEK och en Plus för sena avgången på 1176 SEK. En full-flex ligger på 3090 SEK. Även en full-flex är alltså mycket billigare än att ge sig på att ändra i befintlig biljett.
 
Bokade precis arn-osl-mia-osl-arn på samma bokning. (2700:-!!!)



40 min connection på utresan gick igenom utan problem.
 
Nu är det ju inte en turn-around, men visst. Eftersom 30 minuter är kortaste bytestid går alla biljetter igenom som har längre byte än så.



Även den biljetten som jag har köpt säljs utan problem av SAS. Det som har pratats om i den här tråden är om ett 35-minuters byte räcker när man vet att ens utgående flyg körs av samma maskin som ens inkommande flyg. Konsensus här på sajten är att man troligen missar vändande flyg och att man därför bör ha biljetten på ett bokningsnummer. Själv tycker jag det verkar otroligt att man med stor säkerhet skulle missa ett flyg med 35 minuters bytestid när SAS själva menar att 30 minuter är tillräckligt. Men det ska bli spännande att se.
 
OK, då har jag gjort min flygning och tänkte bara rapportera tillbaka. (Det är en gamal tråd, så om någon undrar gällde detta alltså risken att inte kunna hinna byta mellan planen på en CPH-OSL-CPH med 35 minuters turn-around).



Inkommande plan som skulle serva SK462 var naturligtvis sent. Landade sent och hade sedan en långsam taxi till gate och ankom nästan 20 minuter sent. SK462 CPH till OSL lämnade gate 14 minuter sent och ankom till gate på OSL 12 minuter sent (efter en riktig höghastighets taxi!).



Med tanke på resonemangen ovan var jag klart lite nervös att det inte skulle fungera att ta SK463 tillbaka, men det var inga som helst problem. Transfer tilläts direkt till avgångshallen (dvs jag var inte hänvisad att gå upp en våning för att gå igenom transfer-security för att komma tillbaka till avgångshallen) och SK 463 var precis som normalt samma plan tillbaka, dvs lämnade från samma gate som jag ankommit till.



En intressant iaktagelse är hur förseningen uppstod. Det började med att OY-KBL som var planlagd för SK462 och SK463 redan på morgonen den 6 januari hade tekniska problem och kunde inte serva första flight för dagen i sin rotation. Man bytte in OY-KAM, som med viss försening sedan flög hela dagen på den rotationen som OY-KBL skulle ha haft.



Det betyder att SK inte gärna bryter sina rotationer, dvs har man swappat in ett nytt plan på en viss rotation så fullföljer man det. Så, eftersom SK462 och SK463 är i samma rotation är det högst osannolikt att man skulle byta plan mellan dessa två avgångar. Om inget tekniskt fel inträffar på OSL, så kommer den här flygkombinationen att servas av samma plan, dvs SK463 kommer "alltid" att avgå från samma gate som SK462 ankom till. Det gör att det här korta bytet är i stort sett riskfritt.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top